Doğu-Batı ekonomik koridoru ve Vinh - Thanh Thuy güzergahındaki ulaşım ihtiyaçlarının açıklığa kavuşturulması

Toplantıya Ulusal Meclis Başkan Yardımcısı Vu Hong Thanh başkanlık etti. Fotoğraf: Pham Thang

Bağlantıya ivme kazandırmak, iş birliğini ve bölgesel kalkınmayı teşvik etmek

Başbakan Yardımcısı Bui Thanh Son tarafından sunulan Vinh - Thanh Thuy Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi'ne ilişkin Ön Fizibilite Çalışması Raporu'nda, yatırım ve inşaatın, Doğu - Batı yatay aksını dikey aks sistemiyle (Kuzey - Güney Otoyolu, Ho Chi Minh Yolu, Ulusal Karayolu 1, sahil yolu) birleştirmeyi; eşzamanlı ve modern bir teknik ve sosyal altyapı sistemiyle ulaşım ihtiyaçlarını karşılamayı, bölgesel mekansal gelişme için alan ve itici güç yaratmayı; başkent Vientiane, Laos ile Hanoi, Vietnam'ı, ekonomik merkezleri, limanları birbirine bağlamayı; rekabet gücünü artırmayı, bağlantı için itici güç oluşturmayı, işbirliğini ve bölgesel kalkınmayı teşvik etmeyi amaçladığı belirtildi.

Projenin başlangıç noktası, doğuda Nghe An ilinin Kuzey-Güney Otoyolu ile kesişiyor; bitiş noktası ise toplam uzunluğu yaklaşık 60 km olan Thanh Thuy Sınır Kapısı Ekonomik Bölgesi'ne bağlanıyor.

Başbakan Yardımcısı Bui Thanh Son, Vinh - Thanh Thuy Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi'nin Ön Fizibilite Çalışması Raporunu sunuyor. Fotoğraf: Quang Khanh

Ulaşım ihtiyaçları ve kaynak dengeleme yeteneği göz önüne alınarak, Proje kapsamında 4 şeritli (B = 22m - 24,75m) bir plana yatırım yapılması; 6 şeritli (B = 29m - 32,25m) bir plana göre yol tabanları ile köprü ve tünellerin derin kazı ve yükseltme yerleri yapılması; 06 şeritli planlamaya göre saha temizliği yapılması; 80 - 100km/saat tasarım hızıyla karayolu standartlarına uyulması öneriliyor.

Projenin toplam ön arazi alanı yaklaşık 648 hektar olup, yaklaşık 223 hektarı pirinç tarlası, yaklaşık 367 hektarı ormanlık arazi, yaklaşık 58 hektarı ise arazi kanunu hükümlerine göre diğer arazi türleridir. Etkilenen hane sayısının yaklaşık 2.833 olması ve yaklaşık 221 hanenin yeniden yerleştirilmesi beklenmektedir.

Projenin, 2024 yılında merkezi bütçe gelir artışından, 2026-2030 dönemi merkezi bütçesi ve yerel bütçeden ayrılan devlet bütçesi sermayesi kullanılarak öngörülen toplam yatırım tutarı yaklaşık 23.940,34 milyar VND'dir.

Projenin 2025 yılında yatırıma hazır hale getirilmesi, 2026 yılında hayata geçirilmesi ve 2029 yılında tamamlanarak işletmeye alınması planlanıyor.

Dikkatlice inceleyin ve en uygun rota seçeneğini seçin.

Ekonomik ve Mali Komite Başkanı Phan Van Mai tarafından sunulan inceleme raporunda, Komitenin, bölgesel bağlantıyı, uluslararası ekonomik entegrasyonu teşvik etme ve sınır bölgelerinde ulusal savunma ve güvenliği sağlama gereklilikleriyle bağlantılı olarak senkronize ve modern bir ulaşım altyapısı geliştirme hedefini somutlaştırmak için Projeye yatırım yapılmasının gerekliliği konusunda mutabık kaldığı belirtildi.

Ancak, Projeye yatırım yapmanın gerekliliğini ve aciliyetini netleştirmek için her aşamada Doğu-Batı ekonomik koridoru ve Vinh-Thanh Thuy güzergahındaki ulaşım ihtiyaçlarının tamamlanması ve açıklığa kavuşturulması yönünde öneriler bulunmaktadır.

Ekonomi ve Finans Komitesi Başkanı Phan Van Mai, Doğrulama Raporunu sunuyor. Fotoğraf: Pham Thang

2021-2030 dönemi Yol Ağı Planlamasına göre, 2050 vizyonuyla Vinh - Thanh Thuy otoyolu yaklaşık 85 km uzunluğunda ve 6 şeritli olacak.

Ancak bu etap sadece 4 şeritli ve 60 km'lik bir yatırım içeriyor (yaklaşık 25 km'lik Cua Lo - Vinh bölümü henüz yatırım yapılmadı).

Bu nedenle, projenin tamamlanması ve netleştirilmesi önerilmektedir. Aynı zamanda, limanlar, havalimanları, sanayi bölgeleri, turizm ve lojistik merkezlerine kolayca bağlanacak en uygun güzergah seçeneğinin dikkatlice incelenip seçilmesi ve Projenin senkron yatırım verimliliğini sağlamak için dinlenme tesisleri, akıllı trafik sistemleri, kavşaklar ve senkron yardımcı işlerden oluşan bir sistemin inşasına yatırım yapılması önerilmektedir.

Toplantıya katılan delegeler. Fotoğraf: Quang Khanh

Komite, Ön Fizibilite Raporu'nda analiz edilen nedenlerle Proje'nin kamu yatırımı şeklinde yatırımını esasen onayladı. Kamu-özel sektör ortaklığı (KÖO) şeklinde yatırım yapılmasının, toplumsal kaynakların çekilmesine ve harekete geçirilmesine katkıda bulunması, kaynakların birçok önemli proje için önceliklendirilmesi gereken 2025-2030 dönemi bağlamında devlet bütçesi üzerindeki baskıyı azaltması yönünde görüşler vardı.

Yorum (0)