30.000 DWT gemilere hizmet verecek şekilde 3,7 km'lik Hai Phong kanalının iyileştirilmesi

Yükseltilmesi onaylanan Hai Phong nakliye kanalı bölümü, Nam Dinh Vu limanının yukarısından başlayarak Nam Hai Dinh Vu liman alanına kadar 3,7 km uzunluğundadır.

Hai Phong kanalının bir bölümü.

Ulaştırma Bakanlığı, Hai Phong Şehri Halk Komitesi'ne, Vietnam Denizcilik İdaresi'ne ve Vietnam Konteyner Anonim Şirketi'ne (Viconship) Hai Phong kanalının Nam Dinh Vu limanının yukarısından Nam Hai Dinh Vu liman alanına yükseltilmesiyle ilgili resmi bir bildiri gönderdi.

Buna göre Ulaştırma Bakanlığı, Viconship tarafından önerilen ve Denizcilik İdaresi tarafından kabul edilen Hai Phong kanalının Nam Dinh Vu limanının yukarısından Nam Hai Dinh Vu liman alanına yükseltilmesi politikasını onayladı.

Ulaştırma Bakanlığı, Vietnam Denizcilik İdaresi'ni, inşaat yatırımı, yatırım, doğal kaynaklar ve çevre, mineraller ve ilgili mevzuat hükümlerine tam uyumu sağlamak (yetkili makama onay için sunulmak üzere Çevresel Etki Değerlendirme Raporu hazırlanması), deniz güvenliği ve emniyetini, yangın ve patlamayı önlemeyi ve çevre korumayı sağlamak amacıyla projenin uygulanmasında yatırımcılara rehberlik etmek, yönlendirmek ve denetlemekle görevlendirdi.

Vietnam Denizcilik İdaresi, kanal bölümünün yükseltilmesine hizmet edecek deniz sinyalizasyon sisteminin ayarlanması maliyetinin ödenmesi sorumluluğu konusunda yatırımcıyla özel olarak çalışmakla yükümlüdür; deniz güvenliği güvence ücretlerinin içeriği, yasa hükümlerine göre belirlenir ve bu ücretin bölgedeki deniz güvenliğini ve liman operasyonlarının verimliliğini etkilememesi, maliyetleri ve Devlet bütçe gelirlerini etkilememesi ve bölgedeki liman işletmecilerinden şikayet veya dava almaması sağlanır.

Viconship, yönetmeliklere uygun olarak yetkili makamlara inceleme ve değerlendirme için sunulacak temel tasarım, detaylı tasarım, çevresel etki değerlendirmesinin uygulanması sorumluluğunu üstlenmeli ve kanal bölümüyle ilgili olayları, tarama ve iyileştirme süreci ile kanal bölümünün ilk işletilmesi sırasındaki ilgili çalışmaları derhal ele almalı; kanal bölümünün iyileştirilmesine hizmet edecek deniz sinyalizasyon sisteminin ayarlanması için fon sağlamalıdır.

Bu birim ayrıca Ulaştırma Bakanlığı'ndan deniz kanalının taranması ve bakımı için ödenek ayrılmasını da talep etmedi.

Viconship daha önce Ulaştırma Bakanlığı'na Hai Phong nakliye kanalının (Nam Dinh Vu limanının yukarısından Nam Hai Dinh Vu liman alanına kadar olan bölüm) yükseltilmesine izin verilmesini talep eden bir belge göndermişti.

Önerilen iyileştirilmiş kanal bölümü yaklaşık 3,7 km uzunluğundadır (Km31+200'den Km34+900'e kadar olan Bach Dang kanal bölümüne aittir); kanal genişliği duyurulduğu gibi aynı kalır; kanal tabanı deniz haritasına göre -8,5 m yüksekliğe kadar taranır (mevcut standart -7,2 m'dir); tarama hacmi yaklaşık 350.000 m3'tür.

Hai Phong Şehri Halk Komitesi tarafından duyurulduğu üzere, taranan malzemeler yaklaşık 1,16 milyon m3 rezervle (ürün geri kazanımıyla birleştirilmeden) kara alanında depolanacak.

Toplam uygulama maliyeti Viconship'in öz sermayesinden yaklaşık 84 milyar VND olup, Şirket tarafından bizzat uygulanacaktır; uygulama için hazırlık süresi 2024'ten itibaren başlayıp, tamamlanma tarihi ise 2025 başıdır.

Viconship temsilcisi, son yıllarda deniz taşımacılığı gemilerinin boyutlarındaki gelişme eğilimini takiben, Dinh Vu liman alanına giren gemilerin boyutunun eskiye kıyasla üç kat arttığını, günümüzde gemilerin ortalama tonajının yaklaşık 30.000 DWT olduğunu ve ortalama azaltılmış draftın yaklaşık 8,5 m olduğunu söyledi.

Ancak Hai Phong kanalının derinliği sadece yaklaşık -7 m'dir (deniz haritası sistemi), bu da Dinh Vu rıhtım alanındaki, planlanan gemi büyüklüğü 20.000 DWT'ye kadar olan limanlar için işletme verimliliğini düşürmektedir.

8,5 metreden fazla drafta sahip gemiler, ortalama 8 saat kadar gelgiti beklemek için "0" numaralı şamandıranın dışında demirlemek zorunda kalıyor ve ayrıca kargo yükünü azaltmak zorunda kalıyor. Bu da liman navlun ücretlerini artırıyor, ithalat ve ihracat maliyetlerini yükseltiyor, Hai Phong bölgesindeki limanların üretim ve gelirini düşürüyor ve üretim ile tedarik zincirini etkiliyor.

Ulaştırma İşletmeleri Birliği'ne göre, yüksek navlun ücretleri nedeniyle küçük gemilerin işletilmesi giderek zorlaşıyor, bu nedenle daha büyük gemilere geçiş şart.

Büyük ana gemilerle ABD ve Avrupa pazarlarına mal ihraç edilmesinin yanı sıra, hammaddelerin büyük kısmı Doğu Asya ve Kuzey Asya ülkelerinden Vietnam'a taşındığından, 30.000 DWT'lik gemilerle yapılan işletme yalnızca Hai Phong bölgesinde değil, aynı zamanda Kuzey Asya bölgesindeki limanlar için de oldukça popülerdir.

Hai Phong kanalının iyileştirilmesiyle Dinh Vu liman sahası 3.000 TEU'ya kadar kapasiteli gemileri kabul edebilecek ve bu da sosyo-ekonomik kalkınma faydalarının artmasına katkıda bulunacak.

Gerçekte, Hai Phong deniz yolu şu anda kanalda seyreden çok yüksek bir gemi yoğunluğuna sahip (gündüz ve gece yaklaşık 80-90 gemi), gemilerin seyretmesi için yeterli su bekleme süresi kısa (günde ortalama yaklaşık 5 saat) ve kanal tek şeritli modda çalışıyor.

Bu nedenle, acil işletme ihtiyaçlarının karşılanması için, gemi draftını artırmak, gemi bekleme süresini kısaltmak ve kanallar ve limanlar üzerinden kargo hacmini artırmak amacıyla daha derin kanallar açılması gerekmektedir.

Şu anda, Nam Dinh Vu Liman Anonim Şirketi, Hai Phong kanalını Hai Phong uluslararası konteyner limanının dönüş alanından Nam Dinh Vu liman alanına (Km20+660'dan Km31+200'e) -8,5 m yüksekliğe (deniz haritası sistemi) yükseltti ve Temmuz 2024'te tamamladı.

Viconship temsilcisi, "Yukarıdaki analizden yola çıkarak, Hai Phong nakliye kanalının (Nam Dinh Vu limanından Nam Hai Dinh Vu liman alanına kadar olan bölüm) Dinh Vu liman alanında -8,5 m yüksekliğe (deniz haritası sistemi) kadar araştırılması ve yükseltilmesinin uygun olduğu" ifadelerini kullandı.

[reklam_2]
Kaynak: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html