Vietnam'lı pilot, tek başına bir düşman uçağını kaçırdığında dünyayı şoke etmişti.

Nisan ayının kavurucu sıcağında, tüm Güney heyecanla Ulusal Birleşme Günü'nün 50. yıldönümüne hazırlanırken, Bay Ho Duy Hung sessizce oturmuş, ömür boyu süren sessiz ve gururlu istihbarat çalışmalarını özetleyen " Kırık Kanatlı Casus" kitabının sayfalarını çeviriyordu.

1973'te bir Amerikan UH-1 helikopterini çalarak, düşman kontrolünden kaçıp özgürleştirilmiş bölgeye uçarak dünyayı şok eden adam, şimdi eski anılarında sade bir hayat yaşıyor. Bir zamanlar Saigon hükümetinin derinliklerinde yer almış, devrime bilgi ulaştırmak için ölüm kalım mücadelesi vermişti.

Kitabın sayfaları kahraman gençleri içeriyor, ancak Bay Hung için bunlar, barış için fedakarlık yapan yoldaşlarının ve yurttaşlarının kanı ve etine kıyasla bahsetmeye değer değil.

"Benim gücüm önemsiz," dedi mütevazı bir şekilde.

Bu yıl da yaşlı casus, geçit töreni gününü büyük bir heyecanla bekliyor. Onunla birlikte savaşan, ulusun bağımsızlık ve özgürlük ideali uğruna yaşayan ve ölen eski yoldaşlarını tekrar görmeyi umuyor.

Bay Ho Duy Hung, diğer adıyla Chin Chinh (1947'de Quang Nam , Duy Xuyen, Duy Trung, Cam Son'da doğdu), devrimci bir ailede dünyaya geldi. Babası Bay Ho Duy Tu, Duy Xuyen bölgesinin ilk Parti üyelerinden biriydi; kardeşlerinin hepsi gizli faaliyetlere katıldı, bazıları düşman topraklarında casus olarak çalıştı.

14 yaşında Tran Cao Van Okulu'nda (Tam Ky) okudu ve hükümete karşı öğrenci hareketine katıldı. 1967'de foyası ortaya çıkınca memleketini terk ederek Quy Nhon'daki amcasının yanına yerleşti ve bir yandan eğitimine devam ederken diğer yandan gizlice Saigon-Gia Dinh öğrenci hareketine katılmaya devam etti.

1968'de, örgütün talimatları doğrultusunda Vietnam Cumhuriyeti Ordusu'na katıldı ve Thu Duc Subay Okulu'na gitti. O yılın sonunda, Bay Ho Duy Hung uçuş için İngilizce eğitimi almak üzere seçildi. Aralık 1969'da Askeri Dil Okulu'ndan mezun olduktan sonra helikopter pilotluğu eğitimi almak üzere ABD'ye gönderildi.

ABD'de UH-1 uçağıyla onur derecesiyle mezun oldu ve helikopter operasyonları konusunda ek eğitim aldı.

"Ehliyetimi almak için, akrabalarım tarafından dışlanmanın ve alay edilmenin acısı da dahil olmak üzere, kendi kendimi aşmak zorunda kaldım..." dedi Bay Hung.

1970 yılında ülkeye döndü ve Nha Trang'da konuşlanmış Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'nin 2. Tümeni'nin 215. Filosuna atandı. Aynı zamanda, teşkilat onu E4 istihbarat ekibinin bir üyesi olarak görevlendirdi.

Bu görevi sayesinde, devrimci güçlerimize büyük fayda sağlayan birçok çok gizli belge sağladı: haritalar, keşif fotoğrafları, ABD askeri iletişim frekansları...

Ancak ülkeye döndükten 5 ay sonra, Mart 1971'de, devrimci bir aileden geldiği ve ailesinin birçok üyesinin Kurtuluş Cephesi faaliyetlerine katıldığı keşfedildiği için Saigon Askeri Güvenlik güçleri tarafından tutuklandı. 5 ay boyunca gözaltında tutuldu ve sorgulandı. Hükümet karşıtı faaliyetlerle suçlanması için yeterli kanıt bulunamadığı için, "geçmişini tahrif etmek ve komünist yanlısı olduğuna dair işaretler göstermek" gerekçesiyle ordudan ihraç edildi.

1972'de ordumuza geri dönen Bay Hung'a, "Kızıl Yaz" harekatında düşman uçaklarını çalma veya kaçırma görevi verildi. Ancak o dönemde savaş durumu çok şiddetliydi, düşman birlikleri yoğun bir şekilde konuşlanmıştı ve havaalanları sıkı kontrol altındaydı; bu da görevin yerine getirilmesini imkansız hale getirmişti.

Bir yıl sonra, Kasım 1973'te, Bay Hung, Saigon-Gia Dinh Askeri Bölgesi'nin askeri istihbaratından aldığı bir görevle Da Lat'a geri döndü ve bir UH-1 helikopteriyle özgürleştirilmiş bölgeye uçarak Bağımsızlık Sarayı'na yapılacak saldırı planına hizmet etti.

"Bu görevi aslında ben önerdim," dedi.

Bu görevin, ölümün bir anda gelebileceği bir görev olduğunu, başarısızlığın fedakarlık anlamına geldiğini anlamıştı. Onun için istihbarat işi, bıçak sırtında yürümek gibiydi; yanlış bir adım atarsanız hayatınızı kaybedersiniz. Ama yeterince dikkatli hesap yaparsa, hayatta kalma olasılığı hala %50'ydi, bu yüzden ilerlemeyi seçti.

"Zihnen hazırım. Başarısız olursam ölürüm. Ama savaş alanında kim ölümle karşılaşmaz ki? Bir görevi kabul ettiğinizde geri dönüş yok," dedi kararlılıkla.

Uçağa yaklaşma planını, her ayrıntıyı ölüm kalım meselesi gibi bir satranç oyunu gibi dikkatlice hazırlamıştı. Thuy Ta restoranının yakınındaki, Xuan Huong gölünün yanındaki boş bir arsayı seçti; burası, 215. Filo'da pilotluk yaptığı dönemden beri sıkça kullandığı bir iniş noktasıydı. Geniş tecrübesi sayesinde bu bölgenin her köşesini biliyordu.

Orada neredeyse hiç askeri varlık yoktu. Tek kontrol noktası, tenis kortunda konuşlanmış bir milis askeriydi ; bu ciddi bir güvenlik açığıydı ve onun harekete geçmesi için altın fırsattı.

Uçağın park ettiği yer, Da Lat pazarına giden yolun tam görüş alanındaydı. Şöyle hesapladı: "Eğer aniden bir Amerikan pilotu ortaya çıkarsa, onu uzaktan tespit edip hemen müdahale edebilirim; ya güvenli bir şekilde geri çekilerek ya da düşmana tepki verme fırsatı vermeden hızlıca saldırarak."

4 Kasım'da havaalanında park halinde bulunan bir helikoptere yaklaştı. Kontrol ettikten sonra üsse geri dönmek için yeterli yakıt olmadığını fark etti ve sessizce geri çekildi.

7 Kasım sabahı, kötü hava koşullarına rağmen, gözlem yapmaya devam etti. Tam saat 9:00'da, 60139 kayıt numaralı bir UH-1 helikopteri aniden iniş yaptı.

Hemen yaklaştı, hızla kokpite tırmandı, kumanda kolunu ve kilitleme sistemini kontrol etti, ardından yakıtı ve voltajı kontrol etti. Göstergenin 24V'u (başlangıç seviyesi) gösterdiğini görünce, Bay Hung şalteri açtı ve son bir kez kontrol etti. Elektrik stabildi, kokpitten ayrılırken kendini güvende hissetti, kuyruk rotorunun kablosunu çözdü ve kontrol pozisyonuna geri döndü.

Normalde 3-4 dakika süren (kuyruk kayışını çıkarmak, ipi sarmak, kabine yerleştirmek, emniyet kemerini bağlamak, çalıştırmak, motor devrini ve sıcaklığını izlemek...) işlemlerin yerine, helikopteri kaldırması sadece 40 saniye sürdü.

UH-1 helikopteri eğilerek Xuan Huong Gölü üzerinde süzüldü, doğrudan beyaz yağmur perdesinin içine girdi, gri gökyüzünde kayboldu ve devrimci üsse doğru yöneldi.

Bay Hung için kokpite adım attığı an, adeta savaşa atla girmek gibiydi; korkuya veya tereddüte yer yoktu. Aklında tek bir hedef vardı: Uçağı çalıştırmak, gerekli devir sayısına ulaşmak ve güvenli bir şekilde kalkış yapmak.

Fakat yıl sonunda Dalat semaları kolay kolay pes etmedi. Yerden kalkar kalkmaz kalın bulutlar gökyüzünü kapladı ve havalanır havalanmaz sağanak yağmur başladı. Aceleyle, ufuk saatini kontrol eden ve sisin içinde yönünü bulmasına yardımcı olan tek şey olan güç düğmesini açmayı yanlışlıkla unuttu.

Bay Hung, o yıl yaşanan ölüm kalım anını hatırlayarak, "Yatay göstergeler olmadan bulutların içine doğru uçarken, her an bir kaza olabilirdi" dedi.

UH-1'i kalın bulutlar sarmıştı. Işık ve yön olmadan, neredeyse beyaz gökyüzünde kaybolacaktı. Neyse ki, hava basıncını kullanan mekanik bir altimetre hala çalışıyordu. Hemen kumanda kolunu çekerek helikopteri 2000 metrenin üzerine çıkardı ve Da Lat'ın engebeli arazisindeki dağlara çarpma riskini önledi.

Bu eylem, düşman radarlarından kaçınmak için ağaç tepelerine yakın uçmayı gerektiren muharebe kurallarına aykırı olsa da, helikopterin güvenliği karşılığında tespit edilme riskini kabul etti.

Ufuk saatinin olmadığı durumlarda, Bay Hung dengeyi sağlamak için hız göstergesini temel almak zorunda kalıyor. Erkek pilot, "Hız çok düşükse, uçak kaldırma kuvvetini kaybeder ve düşer. Tam tersine, eşik değerini aşarsa, uçağın burnu aşağı doğru dalar ki bu çok tehlikelidir," diye açıkladı.

Kontrolör çalışmaya devam etti, saatte 120-130 km'lik sabit bir hızı korudu, her saniye havada ölümle mücadele etti.

Bulutların altında Lien Khuong pistini görünce "Hayattayım!" diye bağırdı. Bulutların arasında mücadele ederken, kendine geldiğinde Bay Hung, konumunu belirlemek için invertör anahtarını açmayı unuttuğunu birden hatırladı.

"Hemen açtım. Anında ufuk saati tekrar yandı ve yakıt göstergesi de parametreleri gösterdi. Ancak o zaman beyaz gökyüzünde 20 dakika boyunca uçtuğumu fark ettim," dedi. Onun için bunlar hayatının en uzun 20 dakikasıydı.

Konumunu yeniden belirledikten sonra, hemen irtifasını düşürdü ve orijinal rotasına geri döndü. Ancak rahat bir nefes almadan önce, başka bir endişe aklına geldi. Pilot, "Yerdeki piyadelerin, onu düşman helikopteri sanarak yanlışlıkla ateş etmesinden korktum," dedi.

Hedefe henüz uzaktayken yakıt gösterge ışığı kırmızıya döndü - sadece 15 dakikalık uçuş süresi kalmıştı ve üsse hala 50-60 km uzaklıktaydı. Aşağıda ordu kampımızı gören Bay Hung, yakına inmeye karar verdi. UH-1'i dikkatlice saklayıp kamufle ettikten sonra, birliği bulmak için 2 km'den fazla tek başına yürüdü.

Sivil kıyafetler giyen adam, pilot kimliğini açıklamadı. "Nöbette bir arkadaşımın rapor verdiğini ve amirini görmek istediğini gördüm. Bir an sonra siyasi komiser dışarı çıktı ve uçağı kontrol etmek için benimle birlikte olay yerine geri döndü," dedi.

İlk başta askerler tedirgin oldular, uçak yardım için çok uzaktaydı ve kışlaya daha yakın bir yere uçmasını istediler.

Orijinal plana göre, Bay Hung'un kaçırdığı UH-1 helikopteri yarım ton patlayıcı taşıyacak, "trans haline geçecek" ve 1 Ocak 1974 sabahı Saigon Nehri boyunca uçarak Bağımsızlık Sarayı'na saldıracaktı. Ancak plan onaylanmadı ve bunun yerine helikopter Loc Ninh sınırına konuşlandırıldı.

Bay Hung'a, bölgeyi incelemek ve uçakları güvenli bir toplanma noktasına getirmek için 75. Topçu Grubu'nun muharebe birimiyle koordinasyon sağlamak görevi verilmişti.

Hazırlıklar sırasında, Kuzey'den bir uçaksavar topçusu önden gitmekle görevlendirildi. Tam kalkış yapacakken, bir düşman keşif uçağı üzerlerinden uçtu. Keşfedilmekten korkan Bay Hung, karanlığın çökmesini ve düşmanın geri çekilmesini bekleyerek gecikmek zorunda kaldı.

Güneş batarken, loş ışıkta Bay Hung, buluşma yerini tam olarak belirleyemedi. Plana göre, işaret olarak yere duman yakılacaktı. Ancak o anda, yakındaki bir grup insanın yemek pişirmesinden çıkan başka bir duman bulutu onu şaşırttı.

"İndiğimde, aşağıda beni alan birlik değil, bir grup askerin akşam yemeği pişirdiğini gördüm. Garip uçağı görünce hemen üç taraftan ateş açtılar," diye hatırladı.

Kurşun yağmuru altında Bay Hung, kumanda kolunu çekmek zorunda kaldı ve uçağı ormanın derinliklerine doğru yönlendirdi. Karanlıkta, ağaçsız alçak bir bölge gördü ve uçağı hemen indirdi. Uçak vuruldu, ancak neyse ki ana gövdesi hasar görmedi.

O gece Bay Hung ve takım arkadaşları, ertesi sabah yanlışlıkla vuruldukları yere geri dönmeyi, askerlerin egzersiz yaptığı veya sebze suladığı - yani en az tetikte oldukları - doğru zamanı seçerek iniş yapmayı görüştüler.

Ertesi sabah, planlandığı gibi havalandı, eski bölgeye geri döndü ve sebze bahçesinden 200 metre uzaklıktaki çimenli bir alana uçağı indirdi. Askeri üniforma ve miğfer giymiş rehber önce aşağı atladı ve ardından planlandığı gibi hızla uzaklaştı. Bay Hung da hemen motoru kapattı ve daha sonra dışarı atladı.

Daha hiçbir şey yapamadan, ikisi de kuşatıldı. Oradaki askerler silahlarını onlara doğrulttu. Gerilim doruk noktasına ulaştı ve henüz kimse ateş etmemiş olmasına rağmen, hemen talimat almak için Komuta Merkezine başvurdular.

Hayat memat meselesi olan o anda, Bay Hung hızla bir kağıt parçası çıkardı; bu, Genelkurmay Başkan Yardımcısı Mien'in kendisine önceden bizzat verdiği ve acil durumlarda her zaman yanında taşımasını söylediği, ayrılmaz bir hatıraydı. Kağıtta sadece birkaç satır vardı: "Yoldaş Chin Chinh, Genelkurmay tarafından kendisine verilen bir görevi yerine getirmektedir. Birimlerin gerekli koşulları oluşturmasını ve destek sağlamasını rica ediyoruz."

Şans eseri, manga komutanı kağıdı gördü ve üstünün imzasını hemen tanıdı. Tehlikeli durum bir anda çözüldü.

Bay Hung duygusal bir şekilde, "Küçük bir kağıt parçası iki hayatı ve son derece değerli bir uçağı kurtardı" diye hatırladı.

UH-1 helikopteri, Hanoi'den gelen pilotlar ve teknisyenler de dahil olmak üzere bir grup Hava Kuvvetleri subayının keşif ve eğitim amacıyla gönderildiği Loc Ninh'de yaklaşık bir ay kaldı.

"Görüşmeler sırasında, helikopterin bu bölgede faaliyet göstermesine izin verirsek, er ya da geç düşman tarafından keşfedileceğini, bombalanacağını ve imha edileceğini fark ettik. Durumu bildirdikten sonra, üstlerimiz bize helikopteri eğitim için kuzeye getirmenin bir yolunu bulmamızı emretti," diye anlattı Bay Hung.

Ancak, doğrudan kuzeye uçmak imkansızdı; mesafe çok uzaktı ve havada yakalanma riski çok yüksekti. Tek çözüm, uçağı parçalara ayırmak ve 1000 km'den fazla dik geçit, derin akarsu ve tehlikeli dağları aşarak Truong Son yolu boyunca taşımaktı. Bay Hung, "En zor şey, varış noktasına ulaşıldığında uçağın hala sağlam ve uçabilir durumda olması gerektiğidir" diye vurguladı.

Birçok hesaplamanın ardından, UH-1'in birçok parçaya ayrılması en uygun çözüm olarak seçildi. Ele geçirilen askeri kamyonlardan oluşan bir sistem seferber edildi. İki adet Zin 157 ve bir Amerikan GMC vinci, UH-1'in sökülmesi ve kuzeye taşınması için seferber edildi. Her ayrıntı sıkıca sabitlendi ve dikkatlice kamufle edildi.

26 Mart 1974'te özel konvoy sessizce yola çıktı. Dağları ve ormanları aşarak, her türlü tehlike ve zorlukla yüzleşerek neredeyse bir ay süren yolculuğun ardından, son UH-1 helikopteri güvenli bir şekilde Hoa Lac (Son Tay) havaalanına getirildi. Burada, özel helikopter resmi olarak 919. Hava Kuvvetleri Tugayı 5. Taburuna atandı ve ulusun nihai zaferine katkıda bulunan yeni bir yolculuğa başladı.

O tarihi görevin üzerinden 52 yıl geçti, ancak Bay Hung hikâyeyi her hatırladığında, sanki 7 Kasım 1973 anını yeniden yaşıyormuş gibi gözleri duyguyla parlıyor. O zamanki asker sadece bir uçağı kaçırmakla kalmadı, aynı zamanda düşman karşısında cesaretini, kahramanlığını ve yılmazlığını da gösterdi.

İçerik: Nguyen Ngoan

Fotoğraf: Nguyen Ngoan

Tasarım: Huy Pham

Dantri.com.vn

Kaynak: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm