BOT ulaşım projelerinin karşılaştığı engelleri kesin olarak çözmek için acilen bir çözüme ihtiyaç duyulmaktadır.

Fotoğraf alt yazısı — 91 numaralı ulusal karayolundaki gişe. İllüstrasyon fotoğrafı: VNA

Açıklamada şu ifadeler yer aldı: Birçok kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) inşaat projesinde, özellikle Yap-İşlet-Devret (BOT) ulaşım projelerinde, uzun yıllardır zorluklar ve engeller ortaya çıkmış ve devam etmiştir. 2017 yılından bu yana, Ulusal Meclis, Hükümet ve Başbakan, Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki İnşaat Bakanlığı ), Planlama ve Yatırım Bakanlığı (şimdiki Maliye Bakanlığı) ve diğer ilgili kurum ve birimlere bu sorunları çözmek için acilen çözüm bulmaları yönünde çok sayıda talimat vermiştir. Bu, birçok paydaşı (devlet, yatırımcılar, proje işletmeleri, kredi kuruluşları, kamuoyu vb.) etkileyen bir konudur; BOT projelerindeki zorlukların ve engellerin çözülmesi, PPP modeli kapsamında altyapı geliştirme için yatırım sermayesinin serbest bırakılmasına ve yatırım ortamının iyileştirilmesine yardımcı olacaktır. Ulusal Meclis, 9. oturumunda, 1 Ocak 2021 tarihinden önce sözleşmesi imzalanmış BOT ulaşım projelerindeki engelleri ele almak üzere hükümler de dahil olmak üzere, Kamu-Özel Sektör Ortaklığı Yöntemiyle Yatırım Kanunu'nda değişiklik yapmıştır.

İnşaat Bakanlığı raporuna göre, taslak kararname İnşaat Bakanlığı tarafından yasal prosedürlere ve düzenlemelere uygun olarak tamamen uygulanmış olup, 1 Ocak 2021'den önce sözleşmesi yapılan BOT taşımacılık projelerinin zorluklarını çözmek için siyasi bir temele sahiptir. Şu anda, işletme ve ticari aşamada tazminat maliyetlerinin belirlenmesi ve sözleşmenin erken feshi sırasında faiz oranı yöntemi konusunda hala farklı görüşler bulunmaktadır.

Başbakan Yardımcısı, İnşaat Bakanı'ndan, 21 Kasım 2025 tarihli 2349-01/2025/TCB sayılı Resmi Yazıda belirtilen bakanlıkların, kurumların ve Techcombank'ın görüşlerini tam olarak ele alarak bir çalışma yürütmesini; zorluklarla karşılaşan projelerle ilgili ticari bankalar ve kredi kuruluşlarıyla yapılan çalışmaların sonuçlarını derleyip eksiksiz olarak raporlamasını; seçeneklerin etkisini dikkatlice değerlendirmek ve bu temelde yasal düzenlemelere uygun uygulanabilir bir seçenek önermek için Vietnam Merkez Bankası ile koordinasyon sağlamasını; olumsuz sonuçları, şikayetleri ve devlet varlıklarının kaybını önlemesini; önerilen seçeneğin yasalara uygunluğunu açıkça teyit etmesini; ve dosyayı Hükümetin çalışma yönetmeliklerine ve Yasal Belgelerin Yayımlanması Hakkındaki Kanuna uygun olarak tamamlayıp 13 Aralık 2025 tarihinden önce Başbakana sunmasını talep etmiştir.

Başbakan Yardımcısı, İnşaat Bakanlığı tarafından sunulan belgelere dayanarak, Hükümet Ofisi'ne 14 Aralık 2025 tarihinde hükümet üyelerinden görüş alınması talimatını verdi. Hükümet üyelerinden önerilen plan hakkında net bir şekilde oy kullanmaları istenmektedir. Hükümet Ofisi, Başbakanın talimatı doğrultusunda bilgileri derleyerek 15 Aralık 2025 tarihinde Başbakana rapor sunacaktır.

İnşaat Bakanlığı, Partinin 11. Ulusal Kongresi Kararı ve Merkez Komitesinin 16 Ocak 2012 tarihli 13-NQ/TW sayılı Kararı doğrultusunda, 2020 yılına kadar (Kamu-Özel Ortaklıklarına Yatırım Kanunu'nun (KÖK) yürürlüğe girdiği tarih) ülke genelinde 140 adet Yap-İşlet-Devret (BOT) ulaşım projesine yatırım yapmak üzere yaklaşık 318.857 milyar VND'nin seferber edildiğini belirtti. Bu projeler, amaçlandığı gibi hayata geçirilerek ulaşım maliyetlerini etkin bir şekilde düşürmüş, sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etmiş, trafik sıkışıklığını ve kazaları azaltmış ve ekonominin rekabet gücünü artırmıştır... Ancak, KÖK Kanunu'nun yürürlüğe girmesinden önce, BOT sözleşmeleri şeklinde yapılan yatırımlara ilişkin yasalarda bazı sınırlamalar bulunmaktaydı. Sözleşmelerin uygulanması sırasında, politikaların pratik gereksinimlere uyacak şekilde ayarlanması gerekmekte ve bu da bazı BOT ulaşım projelerinde zorluklara yol açmaktadır.

Kaynak: https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm