Önemli projelerde inşaat malzemesi eksikliğini hızla çözün

Doğal Kaynaklar ve Çevre PV Gazetesi bu konuyla ilgili İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Van Sinh ile bir röportaj yaptı.

PV: Sayın Hocam, önemli projelerde inşaat malzemelerinin temininde yaşanan sıkıntılar göz önüne alındığında, İnşaat Bakanlığı'nın bu sorunu çözmek için ne gibi çözümleri var?

Bakan Yardımcısı Nguyen Van Sinh: Bu sorunu çözmek için ülkemizdeki birçok kuruluş, birey ve bilim insanı alternatif malzemelerin kullanımını araştırıyor. Dünyadaki birçok ülke, özellikle altyapı inşaat hızı yüksek ve nehir kumu kaynakları kısa sürede tükenen Japonya, ABD, İngiltere, Singapur ve bazı Orta Doğu ülkeleri gibi ülkeler, onlarca yıldır inşaat işlerinde deniz kumunu kullanıyor.

Kaynak rezervi değerlendirmesi ve kalite testleri üzerine yapılan araştırmalar sonucunda, deniz kumunun trafik çalışmalarında kullanılma potansiyeline sahip olduğu ve test edilen fiziksel özelliklerinin (çökelme, yatay yer değiştirme vb.) izin verilen standartları karşıladığı ilk kez ortaya konmuştur. Ancak, büyük miktarlarda deniz kumunun işletilmesi ve kullanılması, çevresel etki, deniz ekosistemi, tarımsal ürünler ve sel riskinin dikkatli bir şekilde değerlendirilmesini gerektirecektir. Bu nedenle, nehir kumunun yerine yenisini koymak için ekonomik , teknik ve çevresel faktörlerin uyumunu sağlamak amacıyla faktörlerin karşılaştırılmaya devam edilmesi gerekmektedir. Özellikle, çevresel faktörlerin hem işletme hem de kullanım yerlerinde tam olarak değerlendirilmesi gerekmektedir.

PV: Yol yapımında kullanılan toprak ve kum miktarının yerine termik santrallerden çıkan kül ve cürufun kullanılması sizce çok etkili bir çözüm müdür?

Bakan Yardımcısı Nguyen Van Sinh: Vietnam'daki termik santrallerden çıkan kül ve cüruf arzı çok büyük olup, 30 termik santralden yılda yaklaşık 16 milyon ton gelmektedir. Termik santrallerden çıkan kül ve cürufun inşaat malzemeleri ve çöp depolama alanı malzemeleri üretiminde hammadde olarak kullanılmasına ilişkin yasal ve teknik koridor tamamlanmış ve yayınlanmıştır. Bu kapsamda Kararnameler, Genelgeler, standartlar sistemi, teknik talimatlar ve teknik ve ekonomik normlar yer almaktadır.

Termik santraller ayrıca, nehir kumu yerine dolgu malzemesi olarak kullanılmak üzere emisyon kaynağından çok uzak olmayan trafik inşaat projelerine kül ve cürufun taşınmasının maliyetini karşılamak için işleme ve tüketim ünitelerini aktif olarak desteklemektedir. Uygun teknik çözümlerin yanı sıra, kül ve cürufun kül ve cüruf kaynağına yakın bölgelerde dolgu malzemesi ve yol yatağı olarak kullanılması, giderek daha az bulunan geleneksel dolgu malzemelerinin kullanımına kıyasla ekonomik ve teknik verimlilik sağlayacaktır.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — 2025 yılına kadar Doğu'da Lang Son'dan Ca Mau'ya kadar Kuzey-Güney otoyolunu bağlamayı hedefliyoruz.

PV: Önemli projelerin inşasında çığır açıcı sonuçlar elde etmek için, otoyol inşaatlarında üst geçitlerin kullanılması sizce sürdürülebilir bir çözüm müdür?

Bakan Yardımcısı Nguyen Van Sinh: Şu anda Vietnam'ın çimento ve çelik üretim kapasitesi çok büyük, arz bol: Toplam 95 milyon ton klinker/yıl tasarım kapasitesine sahip 88 çimento üretim hattıyla yılda 112 milyon ton çimento üretiyoruz ve üretim açısından dünyada 3. sıradayız.

Çelik konusunda, Vietnam şu anda yılda yaklaşık 29,34 milyon ton nihai çelik ürünü üretme kapasitesiyle çelik üretimi açısından dünyada 13. sırada yer almaktadır. Dolayısıyla, büyük miktarlarda çimento ve çeliğin yurt içinde tedarik edilebilmesiyle, dolgular yerine betonarme yapılarla yükseltilmiş yollar inşa etme çözümü başlangıçta birçok avantaja sahip olacaktır. Bu nedenle, viyadük inşa etmek, trafik sıkışıklıklarını en aza indirme, kavşak olmaması, yüksek hız sağlama; yol dolgusu için arazi ve kum kıtlığı sorununu çözme, inşaat ilerlemesini sağlama, inşaat süresinden tasarruf etme; çevresel ve ekolojik etkileri en aza indirme; Mekong Deltası gibi zayıf araziye sahip bölgeler, Kuzeybatı, Kuzeydoğu gibi parçalı araziler veya Orta bölge gibi yoğun yağış ve sel olan bölgeler için uygun bir çözümdür.

Yatırım maliyeti dolgu yollara göre daha yüksek olmasına rağmen beton teknolojisinin (yerinde döküm, kütle prefabrikasyonu) gelişmesiyle birlikte yükseltilmiş yol projelerinin yatırım maliyetlerini düşürmek için bazı çözümler uygulanabilir: Kullanılan beton miktarını azaltmak için daha kaliteli beton kullanmak, açıklığı uzatmak, ayak sayısını azaltmak, kiriş montaj maliyetini düşürmek...

Özellikle viyadük inşa seçeneği, projenin tüm yaşam döngüsü boyunca, kullanım zamanına göre toplam bakım maliyetleri de dahil olmak üzere ekonomik-sosyal-çevresel kriterlerle maliyet hesaplanırsa oldukça etkili olacaktır.

Muhabir: Sayın Bakanım, yerel yönetimlerin ve müteahhitlerin inşaat malzemelerindeki mevcut sıkıntıya ilişkin önerileri konusunda, İnşaat Bakanlığı'nın Hükümete ve ilgili bakanlıklara ne gibi teklif ve önerileri olmuştur?

Bakan Yardımcısı Nguyen Van Sinh: İnşaat malzemelerinin devlet tarafından yönetimiyle ilgili olarak Bakanlık, Hükümete rapor veren bir belge yayınladı ve Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'nın 16 Haziran 2021 tarihli 60/NQ-CP sayılı Kararname uyarınca özel mekanizmalar uygulayarak madencilik lisanslama prosedürlerinin uygulanmasını gözden geçirmesini ve denetlemesini önerdi; 19 Ekim 2021 tarihli 133/NQ-CP sayılı Kararname, Kuzey-Güney güzergahında bir dizi otoyol bölümünün inşasına yönelik yatırım projelerine ortak inşaat malzemeleri tedarik etmek için mineral işletme lisanslamada özel mekanizmalar uygulanmasına ilişkindir.

Yüklenicilere maden ruhsatı verilmesi ve çevresel etki değerlendirme raporlarının değerlendirilmesi için gereken sürenin kısaltılmasına yönelik usul yönetmeliklerindeki eksikliklerin derhal gözden geçirilmesi; proje alanındaki yerelliklerin Halk Komitelerinin madenlerdeki madencilik kapasitesini artırmalarına olanak sağlayan yönetmeliklerin incelenmesi ve yetkili makamlara değerlendirilmek ve tamamlanmak üzere raporlanması.

Ulaştırma Bakanlığı ve İnşaat Bakanlığı, projenin değerlendirilmesi ve ruhsatlandırılması için toprak, kaya ve kum madenlerinin planlama içeriklerinin proje kapsamına en başından itibaren dahil edilmesini değerlendirecek ve inceleyecektir. Aynı zamanda, proje uygulama sürecinin denetim ve gözetimini güçlendirecek, her proje için tedarik edilen malzeme kaynaklarının mevcut durumunu ve her projenin ihtiyaçlarını karşılama kapasitesini dengelemek için bölgelerdeki malzeme madenlerinin mevcut durumunu açıklığa kavuşturacak ve belirtecektir.

PV: Teşekkür ederim!

[reklam_2]
Kaynak