Çok sayıda otoyolda agresif bir şekilde iyileştirme çalışmaları uygulanıyor.

"Yol ne kadar geniş olursa, farkındalık düzeyi o kadar düşük olur ve kazalar o kadar felaket boyutunda gerçekleşir."

26 Ekim sabahı 8. Oturumda sosyo-ekonomik durum üzerine yapılan grup tartışmasında konuşan Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, bu dönemde hükümetin 2 şeritli otoyolların iyileştirilmesinde çok kararlı davrandığını belirtti.

Ona göre, Ulusal Meclis ve Hükümetin geçmişte 2 şeritli otoyol projesini uygulama kararı mantıklıydı, çünkü gerçekte birçok güzergahta trafik yoğunluğu çok düşüktü, ancak bir gelişme döneminden sonra iyileştirme ihtiyacı kaçınılmazdı.

Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, otoyolları 2 şeritten 4 şeride ve bazı sınırlı 4 şeritli güzergahları tam ve daha geniş şeritlere yükseltiyor. Bu uygulama agresif bir şekilde hayata geçiriliyor ve bazı güzergahlarda yatırımlar zaten başladı.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang

Bakan Nguyen Van Thang ayrıca Avrupa'ya yaptığı seyahatlerde acil durum şeridi olmayan birçok dört şeritli otoyol gördüğünü, ancak sürücülerin çok iyi bir farkındalığa sahip olduğunu belirtti. "Bu noktada insanlar yavaşlamayı ve dikkatli araç kullanmayı kabul ediyor. Bu nedenle, yolların mutlaka büyük veya geniş olması gerekmiyor; yol ne kadar büyük olursa, insanların farkındalığı eksikse kazalar o kadar felaket olur."

Trafik kazalarının %90'ından fazlasının yol kullanıcılarının farkındalık eksikliğinden kaynaklandığını gösteren istatistiklere atıfta bulunan Bay Nguyen Van Thang, ulaşım altyapısına yatırım yapmanın yanı sıra, yol kullanıcılarının alışkanlıklarını ve kültürünü değiştirmek ve geliştirmek için birçok çözüme ihtiyaç duyulduğunu savundu.

Deniz kumu çıkarımı ölçülü bir şekilde yapılmalıdır.

Grup tartışması sırasında, özellikle Mekong Deltası bölgesinde halihazırda 600 km'lik kuzey-güney ve 600 km'lik güney-güney eksenli otoyolların yapımının sürdürüldüğü göz önüne alındığında, otoyol inşaatı için kum kıtlığı konusunda endişeler dile getirildi.

Mekong Deltası'ndaki iller ve şehirler, projeyi hayata geçirmek için Ulaştırma Bakanlığı ile koordinasyon sağlamak adına büyük çaba sarf ediyorlar, ancak kum kıtlığı yerel yönetimler için büyük bir endişe kaynağı. Önemli yerel projeler de bu kuma ihtiyaç duyuyor, bu nedenle bakanlıkların ve kurumların alternatif seçenekleri, muhtemelen otoyolu yükseltilmiş viyadükler kullanarak inşa etmeyi düşünmeleri öneriliyor.

Yukarıdaki yorumlara yanıt olarak, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Mekong Deltası'nda şu anda rezerv sıkıntısı olmadığını, ancak bu dönemde birçok otoyolun eş zamanlı olarak hayata geçirilmesi nedeniyle talebin önemli ölçüde arttığını ve prosedürlerin ve süreçlerin izlenmesinin çok zaman alıcı olduğunu belirtti.

Şu anda yaklaşık 40 milyon metreküp nehir kumu için ruhsat verilmiş olup, yaklaşık 32 milyon metreküp için de yerel makamlar tarafından ruhsatlandırma süreci devam etmektedir. Kuzey-Güney otoyollarında nehir kumunun yerine deniz kumu kullanımı konusunda ise Soc Trang ili , Soc Trang-Can Tho otoyolu için 5,5 milyon metreküp deniz kumu tedarik ederek nehir kumu üzerindeki baskıyı önemli ölçüde azaltmıştır. Ulaştırma Bakanlığı, pilot programı Kuzey ve Orta bölgelerdeki otoyollara genişletecek ve yıl sonuna kadar deniz kumunun inşaat malzemesi olarak kullanımını ülke genelinde yaygınlaştırmayı hedeflemektedir.

Ancak, deniz kumu madenciliğinin erozyona yol açtığını ve bu nedenle madenciliğin ekonomik kalkınmaya hizmet edecek şekilde ve çevreye olumsuz etki etmeden ölçülü bir biçimde yapılması gerektiğini öne süren uzman görüşlerine de atıfta bulundu.

Mekong Deltası'ndaki çeşitli illerden gelen, bazı otoyollar boyunca üst geçitler inşa etme önerileriyle ilgili olarak, Sayın Nguyen Van Thang, Ulaştırma Bakanlığı'nın konuyu incelediğini ve bunu yapmaya çok istekli olduğunu söyledi. Ancak en büyük zorluk ve engel maliyettir.

Bakan Thang, "Hesaplamalara göre, bu planın uygulanması normalden 3,1 kat daha pahalıya mal olacak ve maliyeti düşürme çabalarına rağmen yine de 2,5 kat daha yüksek olacaktır. Mevcut zorlu bütçe durumu göz önüne alındığında, bunun uygulanması imkansızdır," dedi.

Ayrıca, Batı'da yükseltilmiş köprüler yol yüzeyinden sadece biraz daha yüksek olduğundan, mekânsal gelişim yönünün daha fazla incelenmesi gerekmektedir. Aslında birçok ülke yaygın olarak yükseltilmiş yollar inşa etmiştir, ancak şimdi mekânsal sorunlarla karşılaşmaktadır; bu nedenle kapsamlı ve sürdürülebilir bir araştırma gereklidir.

Şu anda üç demiryolu projesi devam etmektedir.

Ulaştırma Bakanı, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi ve diğer büyük demiryolu hatlarının uygulanmasına ilişkin daha fazla bilgi vermek amacıyla, şu anda üç demiryolu projesinin geliştirilmekte olduğunu belirtti: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; ve Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Ulaştırma Bakanlığı, hem yolcu hem de yük taşımacılığı için standart hat genişliğinde demiryollarını yaklaşık 200 km/saat hızla işletmeyi planlıyor. Daha önce 200 km/saat, standart hat genişliğindeki demiryolları için yüksek bir hız olarak kabul ediliyordu, ancak şimdi normal kabul ediliyor.

Ho Chi Minh Şehri - Can Tho güzergahı ile ilgili olarak, Ulaştırma Bakanlığı, Hükümete ve Ulusal Meclise sunulmak üzere ön fizibilite raporunu tamamlamaya hazırlanıyor. Proje, yolcular için yaklaşık 190 km/sa ve yük taşımacılığı için yaklaşık 120 km/sa hıza sahip standart hatlı bir demiryolunu içeriyor.

Bu proje, toplamda 9 milyar ABD dolarının (yaklaşık 220.000 milyar VND) üzerinde bir yatırımla 174 km uzunluğunda olup iki aşamaya ayrılmıştır. Birinci aşama yaklaşık 155.000 milyar VND gerektirmekte ve çok yüksek talep nedeniyle hem yük hem de karayolu taşımacılığını kapsayacaktır. Bakan, bu demiryolu hattının tamamlanması halinde Ho Chi Minh şehrinden Mekong Deltası'na seyahat süresinin sadece bir saate ineceğini belirtti.

Kaynak: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov