Birçok otoyolun iyileştirilmesini kararlılıkla devreye alın

"Yol ne kadar büyük ve farkındalık ne kadar azsa, kaza o kadar trajiktir"

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 26 Ekim sabahı 8. Oturumda sosyo-ekonomik durumla ilgili grup tartışmasında yaptığı konuşmada, hükümetin bu dönemde 2 şeritli otoyolların iyileştirilmesi için güçlü bir yönlendirme yaptığını söyledi.

Ona göre, Ulusal Meclis ve Hükümet'in daha önce iki şeritli otoyol yapma yönündeki kararı makuldü, çünkü gerçekte birçok güzergâhta trafik yoğunluğu çok düşüktü, ancak bir geliştirme döneminden sonra iyileştirme ihtiyacı doğaldı.

Ulaştırma Bakanlığı ayrıca otoyolları 2 şeritten 4 şeride, bazı sınırlı 4 şeritli güzergahları ise tam ve daha geniş hatlara yükseltiyor. Bu çalışmalar yoğun bir şekilde yürütülüyor ve bazı güzergahlara yatırım yapılıyor.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang

Bakan Nguyen Van Thang, Avrupa'ya gittiğini ve hala acil durum şeridi olmayan birçok 4 şeritli otoyol gördüğünü, ancak bu yollarda seyahat eden insanların çok bilinçli olduğunu söyledi. "O noktada insanlar yavaşlamayı ve yavaş gitmeyi kabullendi. Dolayısıyla yolun illa ki büyük veya geniş olması gerekmiyor; yol ne kadar büyükse, ancak farkındalık yüksek değilse, kaza o kadar feci olur."

Trafik kazalarının yüzde 90'ından fazlasının trafik katılımcılarının bilinçsizliğinden kaynaklandığını belirten Nguyen Van Thang, trafik altyapısına yatırım yapmanın yanı sıra, trafik katılımcılarının alışkanlıklarını ve kültürlerini değiştirecek ve geliştirecek birçok çözüm bulunması gerektiğini söyledi.

Kum işletmeciliğinin orta düzeyde olması gerekmektedir.

Grup tartışma oturumunda ayrıca, özellikle Mekong Deltası bölgesinde 600 km düşey eksen ve 600 km yatay eksen uygulanması bağlamında, karayolu yapımında kum kıtlığı sorunu üzerine görüşler dile getirildi.

Mekong Deltası'ndaki iller ve şehirler, projeyi hayata geçirmek için Ulaştırma Bakanlığı ile koordinasyon sağlamak için büyük çaba sarf ediyor, ancak kum kıtlığı sorunu yerel yönetimler için oldukça endişe verici. Yerel yönetimlerin önemli projeleri de bu kum kaynağına ihtiyaç duyuyor, bu nedenle bakanlıkların ve ilgili birimlerin planı hesaplamaları ve otoyolun yükseltilmiş viyadük seçeneği kullanılarak inşa edilmesi öneriliyor.

Yukarıdaki görüşe yanıt veren Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Mekong Deltası'nda şu anda rezerv sıkıntısı olmadığını, ancak bu dönemde birçok otoyolun aynı anda hayata geçirilmesi nedeniyle talebin önemli ölçüde arttığını, süreç ve prosedürleri takip etmenin ise çok zaman aldığını belirtti.

Şu anda yaklaşık 40 milyon m3 nehir kumu ruhsatlandırılmış olup, yaklaşık 32 milyon m3'ü yerel yönetimler tarafından işlenmektedir. Kuzey-Güney otoyollarının yerine deniz kumu kullanan Soc Trang , Soc Trang - Can Tho otoyolu için 5,5 milyon m3 kum üreterek nehir kumu üzerindeki baskıyı önemli ölçüde azaltmıştır. Ulaştırma Bakanlığı, pilot programı Kuzey ve Orta bölgelerdeki otoyollara genişletecek ve bu yıl sonuna kadar ülke genelinde inşaat malzemesi olarak deniz kumunu yaygınlaştırması bekleniyor.

Ancak kum madenciliğinin heyelanlara yol açtığını belirten uzman görüşlerine de yer veren Öztürk, kum madenciliğinin ekonomik kalkınmaya hizmet edecek ancak çevreye olumsuz etki etmeyecek şekilde orta düzeyde kullanılması gerektiğini söyledi.

Batı'daki birçok eyaletten gelen bazı otoyollara üst geçit inşa etme önerisine yanıt olarak Bay Nguyen Van Thang, Ulaştırma Bakanlığı'nın da bu konuda çalışmalar yaptığını ve bunu yapmak istediğini, ancak en büyük zorluk ve engelin maliyet olduğunu söyledi.

Bakan Thang, "Hesaplamalara göre, bu planı takip etmek normalden 3,1 kat daha pahalıya mal olacak, hatta azaltmaya çalışsak bile 2,5 kat daha pahalıya mal olacak. Mevcut zor bütçe koşullarında bunu yaparsak, bu mümkün olmayacak" dedi.

Ayrıca, Batı'da üst geçit yol yüzeyinden sadece biraz daha yüksek olduğundan, geliştirme alanının incelenmesi gerekiyor. Aslında, yükseltilmiş yollar inşa eden birçok ülke var, ancak şu ana kadar alanla ilgili sorunlar yaşandığından, dikkatli ve sürdürülebilir bir şekilde incelenmesi gerekiyor.

3 demiryolu projesinin uygulamaya geçirilmesi teşvik ediliyor

Kuzey-Güney hızlı tren projesinin hayata geçirilmesi ve önemli demir yolu güzergahları hakkında detaylı bilgi veren Ulaştırma Bakanı, şu anda 3 demiryolu projesinin tanıtıldığını, bunların Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Lang Son - Hanoi, Mong Cai - Ha Long - Hai Phong olduğunu söyledi.

Ulaştırma Bakanlığı, hem yolcu hem de yük taşımacılığı için standart hat açıklığında demiryollarının yaklaşık 200 km/s hızla işletilmesini önermeyi planlıyor. Daha önce standart hat açıklığındaki demiryolları için 200 km/s yüksek hız olarak kabul ediliyordu, ancak artık normal kabul ediliyor.

Ho Chi Minh Şehri - Can Tho güzergahıyla ilgili olarak Ulaştırma Bakanlığı, Hükümete ve Ulusal Meclise sunulmak üzere ön fizibilite raporunu tamamlamaya hazırlanıyor. Standart hat açıklığına sahip demiryolu projesinin yolcular için hızı yaklaşık 190 km/sa, yük taşımacılığı için hızı ise yaklaşık 120 km/sa olacak.

Toplam 9 milyar ABD dolarından (yaklaşık 220.000 milyar VND) fazla sermayeye sahip 174 km uzunluğundaki bu proje, iki fazdan oluşuyor. Bunlardan birinci faz, yüksek mal talebi nedeniyle her iki malın da değerlendirilmesi için yaklaşık 155.000 milyar VND'ye ihtiyaç duyuyor. Bakan, bu demiryolu hattı inşa edilirse Ho Chi Minh şehrinden Batı'ya sadece 1 saat uzaklıkta olacağını söyledi.

Kaynak: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov