5 Aralık sabahı, Hue şehrinin Chan May-Lang Co ilçesinde, Kim Long Motor Hue Anonim Şirketi, Yuchai motor imalat ve üretim fabrikasının açılış törenini gerçekleştirdi ve ilk Yuchai motorunu sevk etti.
Ancak etkinliğin en büyük önemi yalnızca açılış töreninde değil, yarattığı dalga etkisinde yatıyor: Vietnam'ın endüstriyel sektörünün yükselmesine katkıda bulunacak itici bir güç olabilecek bir fabrika.
Montajdan temel süreci ustalıkla öğrenmeye kadar – çok önemli bir geçiş aşaması.
Uzun yıllar boyunca Vietnam otomotiv endüstrisi, özellikle ürün değerini belirleyen en karmaşık parça olan motorlar olmak üzere, ithal parçalara büyük ölçüde bağımlı kaldı.
Yüzde 90'ın üzerinde otomasyona sahip üretim hattı ve motor koduna göre veri alma olanağıyla Kim Long Motor Fabrikası'nın faaliyete geçmesi önemli bir dönüm noktasını işaret ediyor: Vietnam, otomobil değer zincirinin çekirdeğine ulaşmaya başlıyor.
Motor gövdesi, krank mili, silindir kapağı ve birçok temel bileşenin yerli olarak üretilmesi, yerlileştirme oranının artırılması açısından büyük önem taşıyacaktır. Bu, dış ticaret açığını azaltmanın, katma değeri artırmanın ve aynı zamanda modern sanayileşmenin temeli olan hassas mekanik sanayinin gelişmesinin temelini oluşturmaktadır.
Chan May - Lang Co: Uygun bir lokasyondan yeni bir büyüme noktasına
Fabrika, Kuzey-Güney koridorunda yer alan ve derin su limanına sahip bir geçiş bölgesi olan Chan May-Lang Co Ekonomik Bölgesi'nde bulunmaktadır. Bu, sadece bir fabrika için güzel bir konum değil, aynı zamanda mekanik-otomotiv sanayi kümesinin başlangıç noktasıdır. Büyük ölçekli bir motor fabrikası faaliyete geçtiğinde, hassas mekanik işletmeleri, döküm-dövme-işleme işletmeleri, Ar-Ge ve kalite kontrol merkezleri, endüstriyel lojistik sistemleri, mesleki ve mühendislik eğitim ağları ve yeni bir sanayi kent alanı çekecektir.
Orta bölgede yeni bir endüstriyel büyüme kutbu başlatabilecek bir proje. Bu, bu ekonomik bölgenin hizmetler ve imalat arasındaki faz farkından kurtulup daha derin bir imalat değer zincirine girmesi için bir fırsat.
Motor üretimine girmek büyük bir ilerleme adımıdır - Fotoğraf: Kim Long Motor'un motoru tamamlandı ve resmi olarak sevk edildi.
Vietnam, ASEAN'daki konumunu yükseltme fırsatıyla karşı karşıya.
ASEAN bölgesinde otomotiv endüstrisi uzun zamandır belirgin bir şekilde farklılaşmıştır: Tayland "Asya'nın Detroit'i" haline gelirken, Endonezya pazar büyüklüğü ve seri üretim avantajına sahip, Malezya ise ulusal markalara doğru gelişmiştir. Vietnam, on yıllarca geride olmasına rağmen, yeni bir değer zincirine adım atmak için nadir bir fırsatla karşı karşıyadır.
Günümüz döneminin farkı, küresel tedarik zincirlerindeki stratejik değişimde yatmaktadır. Tek bir kaynağa bağımlılığın azaltılması ve üretim zincirlerinde esneklik gerekliliği, özellikle makine imalatı, yarı iletken, otomotiv ve elektronik ekipman sektörlerinde çokuluslu şirketleri üretim kapasitelerini yeniden konumlandırmaya zorlamaktadır.
Bu bağlamda Vietnam'ın üç stratejik avantajı bulunmaktadır:
1. ASEAN'ın yüksek istikrara sahip merkezi konumu, uluslararası işletmelerin hem Kuzey tedarik zincirine (Çin, Kore, Japonya) hem de Güney zincirine (Tayland, Endonezya) kolayca erişmesine yardımcı olur.
2. Özellikle Vietnam'ın elektronik, pil, malzeme ve hassas mühendislik alanlarında büyük ölçekli projelere ev sahipliği yapmasıyla endüstriyel kapasitede artış yaşanıyor.
3. Küresel bir STA ağıyla derin entegrasyon politikası, diğer birçok ASEAN ülkesine kıyasla önemli bir tarife avantajı yaratmaktadır.
Bu bağlamda, Vietnam'ın ilk kez otomobil motoru üretimine girmesi sadece teknik bir ilerleme değil, aynı zamanda bölgesel pazara stratejik bir mesaj da veriyor: Vietnam, otomobil değer zincirinde daha karmaşık ve daha yüksek değerli aşamalara girmeye hazır.
Akıllı bir sanayi politikasıyla yönlendirilmesi halinde, Kim Long Motor Fabrikası üç stratejik rol üstlenebilir:
İlk olarak, Vietnam'ın Tayland ve Endonezya'nın tedarik zincirlerine derinlemesine nüfuz edebilmesi için bir "teknoloji merkezi" haline gelmesi gerekiyor; bu ülkeler de bölgedeki bileşen ve motor tedarikini çeşitlendirmek zorundalar.
İkincisi, Vietnam için yeni bir rekabet pozisyonu yaratmak, sadece montaj sektöründe doğrudan yabancı yatırım çekmemize değil, aynı zamanda kalıp, döküm ve dövmeden sensörlere ve kontrol çiplerine kadar temel bileşen üreticilerini de çekmemize yardımcı olacaktır.
Üçüncüsü, ASEAN otomobil endüstrisinde “katılımcı” konumundan “şekillendirici” konumuna geçebilmek için ön koşul olan Vietnam’ın “tasarım-üretim kapasitesi”nin oluşması için gerekli koşulların yaratılması.
Başka bir deyişle, Vietnam ilk kez bölgesel üretim paylaşımında takipçi konumundan lider konumuna geçme fırsatına sahip. Ancak bu fırsat kendiliğinden gelmeyecek. Bu fırsat ancak Vietnam'ın bir fabrikayı bir platforma, bir platformu da ulusal rekabet avantajına dönüştürecek kadar cesur politikalara ve yeterince geniş bir vizyona sahip olmasıyla ortaya çıkacaktır.
Kim Long Motor'un otobüs üretim tesisi, Vietnamlı mühendisler tarafından araştırılmış, tasarlanmış ve inşa edilmiştir.
Fırsatları kaçırmamak için doğru zorlukları belirleyin.
Kim Long Otomobil Motoru Üretim ve Montaj Fabrikası'nın açılışı gibi önemli bir olay, ortaya çıkan fırsatları ve acilen ele alınması gereken zorlukları adil bir şekilde değerlendirdiğimizde daha da anlam kazanır.
1. Önemli yerelleştirme zorluğu. Motor üretimine girmek ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır, ancak değerin güçlü bir şekilde yayılması için Vietnam'ın yerelleştirme oranının daha önemli olmasını sağlaması gerekmektedir. Modern teknolojinin transferi, yerli işletmelerin kapasitesinin artırılması ve temel bileşenlerde kademeli olarak ustalaşılması, uzun vadeli başarının seviyesini belirleyecektir.
2. Yeşil Teknoloji Trendinden Kaynaklanan Zorluklar. Küresel otomotiv endüstrisi hızla elektrikli araçlara, hibritlere ve temiz güç aktarma çözümlerine doğru kayıyor. Bu durum Vietnam için hem fırsatlar hem de stratejik zorluklar sunuyor: Hem mevcut ihtiyaçları karşılamak için geleneksel motorlar geliştirmeli hem de gelecekte geride kalmamak için yeni nesil teknolojilere proaktif olarak hazırlanmalıdır.
3. Destekleyici ekosistemin zorlukları. Modern bir motor fabrikası büyük bir yayılma etkisi yaratabilir, ancak güçlü bir destekleyici iş ekosistemi eşlik ederse verimlilik çok daha yüksek olacaktır. Yerli mekanik, döküm, dövme, malzeme ve bileşen işletmelerinin geliştirilmesi, sürdürülebilir bir yerli değer zinciri oluşturmanın kilit koşullarından biridir.
4. Yüksek vasıflı insan kaynaklarının zorlukları. Motor endüstrisi, giderek daha yüksek niteliklere sahip mühendis, teknisyen ve kalifiye işçilerden oluşan bir ekibe ihtiyaç duymaktadır. Bu durum, üniversiteler ve mesleki eğitim kurumlarının işletmelerle daha yakın iş birliği yaparak üretim uygulamalarına bağlı eğitim modelleri oluşturmaları için hem bir baskı hem de bir fırsattır.
Bu zorluklara açık ve yapıcı bir yaklaşımla bakmak, olayın önemini azaltmaz. Aksine, açılış dönüm noktasını uzun vadeli gelişme için bir sıçrama tahtasına dönüştürmek için gerekli bir hazırlık adımıdır. Zorluklar doğru şekilde çözüldüğünde, Kim Long Motor Fabrikası sadece başarılı bir proje olmakla kalmayacak, aynı zamanda hızla büyüyen bir endüstri için stratejik bir dayanak noktası da haline gelecektir.
Endüstriyel dönüm noktasından ulusal dayanıklılığa
Kim Long Motor Fabrikası'nın kurulmasının sadece sembolik bir dönüm noktası olmaktan öte, Vietnam'ın sanayi sektörünü yükseltmek için gerçek bir itici güç haline gelmesi için, uzun vadeli bir vizyon ve etkili uygulama ile senkronize edilmiş bir politika yanıt sistemi gereklidir. Vietnam'ın "teknoloji almaktan" "ulusal sanayi kapasitesi inşa etmeye" geçebileceği an işte budur.
Öncelikle, gerçek yerelleştirmenin sağlanması, değeri artırmanın anahtarıdır. Yerelleştirme sadece yerli üretim bileşenlerinin yüzdesiyle ilgili değil, teknolojiye hakim olma ve yerli katma değer yaratma yeteneğiyle de ilgilidir. Bunu başarmak için, politikaların bağlayıcı ve ölçülebilir bir teknoloji transferi yol haritası oluşturması; tasarım ve test yeteneklerini geliştirmek için işletmeler, üniversiteler ve araştırma enstitüleri arasında ortak laboratuvarlar ve Ar-Ge merkezleri kurması; ve "resmi yerelleştirme"den kaçınarak, ekonomik değer ve teknolojik içeriğe dayalı olarak yerelleştirme oranını bağımsız olarak değerlendirmesi gerekmektedir.
Eğer doğru yapılırsa, Vietnam sadece motor üretmekle kalmayacak, aynı zamanda daha yüksek teknoloji nesillerine geçiş için de bir temel oluşturacaktır.
İkinci olarak, Chan May-Lang Co. etrafında destekleyici bir ekosistem oluşturmak gerekiyor. Bir motor fabrikası ancak etrafında yeterince güçlü bir iş ekosistemi olduğunda gerçek gücünü geliştirebilir. Bu nedenle, mekanik, malzeme ve kalıp işletmelerinin bölgede fabrika kurmalarını sağlamak için vergi, arazi ve kredi teşvikleri sağlamak; Vietnamlı işletmelerin Kim Long ve bölgedeki diğer otomobil üreticilerinin tedarik zincirine katılma fırsatına sahip olmaları için "endüstriyel arz ve talebi birbirine bağlayan" bir mekanizma oluşturmak gereklidir.
Bu ekosistem kurulursa, Chan May-Lang Co bölgesel ölçekte bir otomotiv ve makine mühendisliği endüstriyel kümesi haline gelebilir ve Orta Vietnam'da dalga etkisi yaratabilir.
Üçüncüsü, teknik insan kaynaklarına büyük yatırım yapılmalıdır - bu belirleyici bir faktördür. Seçkin mühendis ve teknisyenlerden oluşan bir ekip olmadan hiçbir sektör gelişemez. Eğitim, aşağıdakileri içerecek şekilde kapsamlı olmalıdır: "Öğrenme-yapma" ikili eğitim modelinin genişletilmesi, eğitimin üretim hatlarıyla ilişkilendirilmesi; beceri geliştirme ve Ar-Ge ihtiyaçlarını karşılamak üzere Merkezi Üretim Teknolojisi Merkezinin kurulması; öğrencileri mekanik, otomasyon ve malzeme teknolojisi alanlarına çekmek için burslar ve tercihli krediler uygulanması.
Sanayileşme stratejisinin başarısını belirleyen yumuşak güç budur.
Dördüncüsü, 20-30 yıl hatta daha uzun vadeli bir vizyonla bölgesel planlama. Büyük ölçekli bir motor fabrikası, uyumlu bir endüstriyel-lojistik-kentsel altyapı gerektirir. Bu nedenle şunlar gereklidir: Lojistik maliyetlerini düşürmek için Chan May limanı, demiryolu, karayolu ve depo altyapısını eş zamanlı olarak geliştirmek; uzmanlar ve yüksek teknoloji çalışanları için yeşil-akıllı bir endüstriyel kent alanı oluşturmak, okullar, sağlık istasyonları vb. dahil olmak üzere on binlerce hane için çekici ve sürdürülebilir bir yaşam ortamı yaratmak; sistematik bölgesel planlama, Chan May-Lang Co'yu sadece Vietnam'ın değil, ASEAN bölgesinin yeni bir endüstriyel merkezi haline getirecektir.
Beşinci olarak, yeşil teknolojinin geleceğine erkenden hazırlanın. Küresel trend hızla yeni aktarım teknolojilerine doğru kayıyor; yeşil otomobil endüstrisi için ulusal standartlar ve düzenlemeler sistemi oluşturun, işletmelerin teknoloji alanında yenilik yapabileceği yasal bir ortam yaratın.
Motor fabrikası sadece ilk adım. Yeşil teknolojilerde uzmanlaşmak, Vietnam'ın ilerlemesi için önünde uzun bir yol.
KIMLONG MOTOR Hue Sanayi Kümesi, hibrit motorlar, elektrik motorları, yakıt hücreleri ve temiz enerji çözümleri alanlarında teknoloji transferi yapmış, araştırma ve test çalışmalarına yatırım yapmıştır...
Bir kapı açıldı; büyük düşünerek ve stratejik vizyonla ilerleyin.
Kim Long Otomobil Motoru Fabrikası'nın açılışı, Vietnam'daki makine ve otomotiv endüstrisi için tarihi bir dönüm noktasıdır. Ancak asıl belirleyici olan, bu dönüm noktasından sonra nasıl devam edeceğimizdir.
Bir fabrika bir günde açılabilir. Ancak bir endüstri, yıllar süren vizyon, politika ve kararlılıkla şekillenir.
Eğer Vietnam bu fabrikanın sunduğu fırsatlardan yararlanarak destekleyici bir ekosistem geliştirir, insan kaynaklarını eğitir, teknolojiyi yükseltir ve uygun bölgeler planlarsa, bu olay muhtemelen yeni bir dönemin başlangıcı olarak hatırlanacaktır: Vietnam'ın güçlü, kendine güvenen bir makine sanayisiyle küresel değer zincirinde daha yüksek bir konuma yükseldiği ve yeşil, temiz, sürdürülebilir bir geleceğe doğru ilerlediği bir dönem.
Dr. Nguyen Si Dung
Kaynak: https://baochinhphu.vn/viet-nam-da-lam-chu-cong-nghe-loi-cua-chuoi-gia-tri-o-to-102251210060942548.htm
Yorum (0)