Очікується, що ці три мости стануть архітектурними пам'ятками Хошиміна.

Очікується, що майбутні пішохідні мости через річку Сайгон, Тху Тхьєм 4 та Кан Зіо, не лише покращать транспортне сполучення для багатьох районів, але й створять пам'ятку завдяки своєму унікальному дизайну.

Пішохідний міст – це третій проєкт, що з’єднує район Тху Тхьєм міста Тху Дик з Першим районом, після тунелю через річку Сайгон та мосту Ба Сон, які вже введені в експлуатацію. Міст із загальним обсягом інвестицій приблизно 1000 мільярдів донгів матиме довжину близько 500 метрів, перетне річку Сайгон та з’єднає паркову зону пристані Бах Данг у Першому районі з прибережним парком на південь від центральної площі міської зони Тху Тхьєм.

Згідно з архітектурним планом, затвердженим містом, пішохідний міст має форму водяного кокосового листа – характерного образу Південного В'єтнаму. Очікується, що цей дизайн справитиме сильне враження зверху, з гігантським кокосовим листом, що височіє посеред річки, з'єднуючи існуючий центр міста з майбутнім новим центром міста – міською зоною Тху Тхьєм.

Запропонований дизайн пішохідного мосту натхненний формою кокосового пальмового листа. Фото: Консалтинговий консорціум. — Запропонований дизайн пішохідного мосту натхненний формою кокосового пальмового листа. Фото: *Консалтинговий консорціум* .

Команда проєктувальників запропонувала розмістити опори мосту близько до берега річки, щоб створити вільний простір та відкритий простір на річці, що полегшить рух кораблів та човнів. Міст також має циркулюючий водоспад, художнє освітлення, ландшафтні зони та інші зручності.

Очікується, що проект пішохідного мосту, оцінений Департаментом планування та архітектури міста Хошимін як унікальний, вражаючий, оригінальний та простий, привабить до міста мешканців та туристів. Після введення в експлуатацію міст не лише служитиме пішоходам, а й стане місцем для огляду визначних пам'яток та громадського відпочинку, враховуючи нинішню нестачу відкритих просторів у центрі міста.

Окрім унікальної архітектури, пішохідний міст також є найбільшим проєктом, який будь-коли повністю фінансувався однією компанією. Очікується, що будівництво розпочнеться на початку 2025 року.

Також ключовий проект, що з'єднує Тху Тхьєм, міст Тху Тхьєм 4 через річку Сайгон з 7-м районом, зараз просувається для інвестицій транспортним сектором міста. Міст матиме довжину 2 км, 6 смуг руху, а інвестиції в нього складуть понад 6 000 мільярдів донгів. Запропонований проект матиме початкову точку, що з'єднуватиметься з бульваром Нгуєн Ван Лінь на перетині з під'їзною дорогою до мосту Тан Тхуан 2 у 7-му районі. Кінцева точка з'єднається з вулицею Нгуєн Ко Тхак на перетині з трасою R4 у новому міському районі Тху Тхєм.

Перспективний вид мосту Тху Тхім 4, проєкту, розробленого з підйомно-опускним головним прольотом. Фото: Порткоуст — Перспективний вид мосту Тху Тхім 4, проєкту, розробленого з підйомно-опускним головним прольотом. Фото: *Порткоуст*

На відміну від інших мостів, що вже побудовані в цьому районі, Тху Тхьєм 4 має унікальну конструкцію, де основний проліт для судноплавства можна піднімати та опускати від 15 до 45 метрів. Це рішення було впроваджено для полегшення проходження великих суден, сприяючи розвитку водних перевезень та туризму . Це також створює умови для використання міського простору в порту Няронг-Кханьхой, який у майбутньому планується стати міжнародним пасажирським портом.

Хоча деякі висловлювали занепокоєння щодо того, що конструкція мосту може спричинити затори під час підйому та опускання, Міністерство транспорту вважає, що це не є серйозною проблемою, оскільки міст піднімається та опускається лише вночі, коли рух транспорту менший. «Завдяки сучасним технологіям процес автоматизований, і кожне підняття та опускання займає близько 10 хвилин, що не матиме суттєвого впливу на навколишній рух транспорту», – заявив представник Міністерства.

Доктор Чу Конг Мінь, спеціаліст з мостів та доріг Технологічного університету міста Хошимін, зазначив, що пішохідний міст та міст Тху Тхьєм 4 розташовані на «передньому фасаді» центру міста, тому, окрім транспортних потреб, вони вимагають високої естетичної цінності. Зокрема, оскільки міст Тху Тхьєм 4 розташований біля в'їзду до порту Няронг, його низьке будівництво значно перешкоджатиме діяльності в цьому районі. І навпаки, його високе будівництво вимагатиме довгих під'їзних шляхів, що порушить ландшафт місцевості.

«Будівництво тунелю під річкою також не є ідеальним рішенням, оскільки витрати на будівництво занадто високі», – сказав він, додавши, що конструкція для підняття та опускання прольоту мосту Тху Тхьєм 4 ще не доступна у В'єтнамі, але деякі країни її прийняли, як-от міст Понт-Жак-Шабан-Дельмас у Франції. Це відома споруда в цій країні, яка приваблює туристів своїм унікальним дизайном.

У південній частині міста очікується, що будівництво мосту, що з'єднує два райони Канджіо та Нябе, розпочнеться у 2025 році. (Міст Канджіо) Досліджуваний маршрут має загальну довжину приблизно 7,3 км, з'єднуючись з дорогою 15B (паралельно вулиці Хюїнь Тан Пхат, район Ня Бе), потім перетинаючи річку Соай Рап, щоб з'єднатися з дорогою Рунг Сак у Кан Гіо.

Архітектурний проект мосту Канджіо було обрано у квітні 2019 року. Фото: Департамент планування та архітектури міста Хошимін. — Архітектурний проект мосту Канджіо було обрано у квітні 2019 року. Фото: *Департамент планування та архітектури міста Хошимін.*

Згідно з проєктом, обраним Народним комітетом Хошиміна, вантовий міст Кан Зіо спроектований так, щоб нагадувати мангрове дерево – характерну особливість району Кан Зіо – створюючи архітектурну родзинку Південного Сайгону. Після завершення проєкт також стане найдовшим вантовим мостом у Хошиміні, перевершивши вже побудовані мости Фу Мі (понад 2 км) та Ба Сон (майже 1,5 км).

За даними Міністерства транспорту, очікується, що міст Кан Жіо буде реалізовано за моделлю BOT (будівництво-експлуатація-передача) із загальним обсягом інвестицій понад 10 500 мільярдів донгів, а завершення будівництва заплановано на 2028 рік. Після введення в експлуатацію міст створить життєво важливу транспортну артерію, що з'єднує Південний Сайгон з центром міста, порушивши монополію перевантаженого порома Бінь Кхань.

Пан Луонг Мінь Фук, директор Ради з управління інвестиційними проектами будівництва транспорту міста Хошимін, зазначив, що транспортні проекти в місті зараз більше зосереджені на дизайні та естетиці, а не на технічних аспектах та якості, як раніше. Багато мостів та головних перехресть у місті є предметом конкурсів архітектурного дизайну, оскільки місто прагне створити культові споруди, включаючи пішохідні мости та мости Тху Тхіем 4.

За словами пана Фука, ці мости – це не просто транспортна інфраструктура, а й мають культурне значення та відображають бачення розвитку, особливо враховуючи, що місто прагне використовувати туристичний та економічний потенціал річки Сайгон. «Пішохідний міст Thu Thiem 4 та Can Gio буде не лише гарним, високоякісним проєктом, але й, як очікується, стане архітектурною родзинкою та символом сучасності міста», – сказав він.

Гія Мін

Посилання на джерело