«Сніданок у Ханої, обід у Сайгоні» завдяки швидкісній залізниці

Як мешканець столиці, що живе у 2047 році, ви вранці сідаєте на експрес на станції Нгок-Хой. Поїзд прорізає вітер і мчить на південь, немов Боїнг, що злітає зі злітно-посадкової смуги. Коли годинник б'є 12:00, перед вашими очима постають річка Сайгон і півострів Тху Тхьєм у місті Хошимін.

Така перспектива обіцяна у Звіті про попередньо-економічне обґрунтування (ПДО) проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, який Міністерство транспорту незабаром представить Національним зборам. Проектна швидкість залізничної лінії становить 350 км/год, при цьому найкраща марка поїзда зможе доставити пасажирів з Ханоя до Хошиміна за 5 годин 20 хвилин.

«5 годин 20 хвилин» – бажана цифра, враховуючи поточну ситуацію, коли поїзди північ-південь подорожують між двома кінцями країни до 33 годин, а спальні автобуси – до 40 годин.

У попередньому техніко-економічному обґрунтуванні консультант проекту запропонував проектну швидкість руху поїздів 350 км/год (експлуатаційна швидкість 320 км/год). Загальна довжина маршруту становить 1541 км, від станції Нгок Хой ( Ханой ) до станції Тху Тхьєм (Хошмін), проходячи через 23 станції та 20 провінцій та міст.

На цьому маршруті оператор організовує курсування багатьох різних типів поїздів.

Марки поїздів та час у дорозі для кожного типу.

Зокрема, поїзд першого класу курсуватиме з Ханоя до Хошиміна, зупиняючись лише на 5 основних станціях: Нгокхой, Вінь, Дананг , Нячанг та Тхутхьєм. Це саме та марка поїздів, яка допоможе реалізувати бачення «сніданок у Ханої, обід у Сайгоні» із загальним часом подорожі від Нгокхой до Тхутхьєм 5 годин 20 хвилин.

Поїзди типу 2 також курсують через Північ і Південь, але зупинятимуться на станціях, що чергуються (поїзди типу 2A зупиняються на парних станціях, поїзди типу 2B зупиняються на непарних). Час у дорозі з цим типом поїзда з Ханоя до Хошиміна становить 7 годин 25 хвилин.

Крім того, поїзди типу 2C курсуватимуть на таких ділянках, як: Ханой – Вінь; Ханой - Дананг; Хошимін - Нячанг; Хошимін - Дананг...

Дисбаланс у частці транспортного ринку через застарілість існуючих залізниць (Джерело: Попередній техніко-економічний аналіз).

Протягом багатьох років Північно-Південна залізниця втратила свою домінуючу роль у перевезеннях на середні та далекі відстані. Частка залізничного ринку значно скоротилася, і хоча якість послуг покращилася, вона недостатньо приваблива, щоб повернути клієнтів.

Згідно з оцінкою консультанта проекту, вибір проектної швидкості 350 км/год допоможе високошвидкісній залізниці конкурувати з іншими видами транспорту, такими як повітряний та автомобільний, у сфері пасажирських перевезень.

Наразі найшвидший залізничний маршрут В'єтнамських залізниць займає близько 33 годин, щоб дістатися від станції Ханой до станції Сайгон. Автобусом час у дорозі на ту ж відстань становить 35-45 годин (залежно від типу транспортного засобу).

Літаки наразі є найшвидшим засобом транспорту між Ханоєм та Хошиміном, час польоту становить лише близько 2 годин 10 хвилин. Однак пасажирам доводиться витрачати більше часу на реєстрацію та ризикують затримками рейсів.

«Снідав у Ханої, обідав у Сайгоні» – це романтичний спосіб описати надзвичайну швидкість високошвидкісної залізниці. Однак залізниця буде справді ефективною лише тоді, коли люди справді матимуть потребу та можливість користуватися цим видом транспорту.

Щодо прогнозованого попиту на транспорт, залізнична галузь до 2050 року обслуговуватиме 122,7 мільйона пасажирів та 18,2 мільйона тонн вантажів. Існуюча залізнична лінія після реконструкції в основному задовольнить попит на вантажні перевезення, тоді як для пасажирських перевезень знадобиться високошвидкісна залізниця.

Очікуваний маршрут та розташування станцій швидкісної залізниці Північ-Південь (Фото: Попереднє техніко-економічне обґрунтування).

Посилаючись на середні ціни на квитки двох авіакомпаній з найбільшою часткою ринку, Vietnam Airlines та Vietjet Air, консультант проекту оцінює, що ціна квитка на високошвидкісну залізницю зі швидкістю 350 км/год становитиме близько 75% від вартості авіаквитка.

Щоб задовольнити доступність та залучити пасажирів, квитки на швидкісні залізниці поділені на 3 цінові рівні (перший клас, другий клас та третій клас), що відповідають різним вимогам та рівням комфорту.

Орієнтовно, квиток на поїзд першого класу коштує 0,18 доларів США/км (VIP-купе); 2-й клас – 0,074 доларів США/км; 3-й клас – 0,044 доларів США/км. Наприклад, для маршруту Ханой – Хошимін квиток першого класу коштує 6,9 мільйона донгів; квиток 2-го класу – 2,9 мільйона донгів, а квиток 3-го класу – 1,7 мільйона донгів.

Питання полягає в тому, чи може експлуатація високошвидкісних залізниць покрити експлуатаційні витрати та отримати прибуток за вищезазначеної схеми оплати?

Очікується, що В'єтнамська залізнична корпорація (VNR) буде підрозділом, який прийматиме та експлуатуватиме весь маршрут, а також відповідатиме за сплату боргу за вартість транспортних засобів, обладнання та навчання персоналу. VNR створить два підприємства: одне підприємство для управління та експлуатації інфраструктури, а одне підприємство для отримання транспортних засобів для транспортної діяльності.

За даними консалтингового підрозділу, джерело доходів для окупності проекту надходитиме переважно від транспортних доходів та комерційної експлуатації (продаж квитків, реклама, бізнес на станції тощо). Починаючи з 2036 року, доходи від транспорту можуть збалансувати витрати на експлуатацію та обслуговування транспортних засобів, утримання інфраструктури та сплату державних зборів за користування інфраструктурою.

Звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь готується Міністерством транспорту. Консультантом звіту є консорціум TEDI – TRICC – TEDIS.

Згідно з цим звітом, проєкт розроблено як двоколійну колію колії 1435 мм, електрифіковану, з проектною швидкістю 350 км/год та навантаженням на вісь 22,5 тонни. Загальний обсяг інвестицій становить 67,34 мільярда доларів США.

Високошвидкісні залізниці мають багато переваг для залучення клієнтів, таких як дешевші тарифи, ніж авіаперевезення, безпечніші, ніж автомобільні, менші викиди (завдяки роботі на електроенергії), стабільні та пунктуальні...

Крім того, будівництво маршруту має також багато інших переваг, таких як прискорення процесу урбанізації, зменшення заторів, створення умов для планування нових міських районів, розселення населення, створення нових робочих місць, просування туристичного потенціалу, розвиток промисловості будівельних матеріалів та обробки тощо.

Консультант проекту запропонував, щоб ділянки Ханой – Вінь та Хошимін – Нячанг були побудовані з 2027 по 2032 рік, а експлуатація розпочнеться у 2033 році. Ділянка Вінь – Нячанг розпочнеться з 2028-2029 по 2035 рік, а експлуатація розпочнеться у 2036 році.

Dantri.com.vn

Джерело: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm