Контрастна картина залізниць та авіації

Залізниці стрімко розвиваються знизу догори

Фінансовий звіт за третій квартал 2023 року, нещодавно опублікований акціонерною компанією Hanoi Railway Transport Joint (VTĐS), здивував усіх прибутком після оподаткування у третьому кварталі, який сягнув понад 54 мільярди донгів, що більш ніж у 3 рази перевищує показник за аналогічний період минулого року. Це також рекордний квартальний прибуток в історії компанії. За перші 9 місяців 2023 року Hanoi Railway Transport досяг чистого доходу понад 1895 мільярдів донгів та прибутку після оподаткування у розмірі 98 мільярдів донгів, що на 9% та 178% відповідно більше, ніж за той самий період. У 2023 році Hanoi Railway Transport Joint поставила перед собою цільовий показник чистого доходу в розмірі 2517 мільярдів донгів, а очікуваний прибуток після оподаткування – 500 мільйонів донгів. Однак, лише за 9 місяців це підприємство досягло 75% плану доходів та значно перевищило річний цільовий показник прибутку.

Залізнична галузь переживає потужні трансформації.

Аналогічно, фінансовий звіт корпорації Saigon Railways за третій квартал 2023 року також «сяючий»: прибуток після оподаткування у третьому кварталі склав 43 мільярди донгів, що майже на 130% більше, ніж за аналогічний період минулого року, та рекордний квартальний прибуток за всю історію. За перші 9 місяців 2023 року Saigon Railways зафіксувала майже 1400 мільярдів донгів чистого доходу та 81 мільярд донгів прибутку після оподаткування, що на 11% та 110% відповідно більше, ніж за той самий період. Завдяки цьому результату компанія досягла 77% плану доходів та отримала прибуток, який більш ніж у 130 разів перевищив цільовий показник у 600 мільйонів донгів за весь 2023 рік. Керівник Saigon Railways заявив, що за перші 9 місяців 2023 року попит на подорожі як з боку місцевих, так і іноземних туристів зріс, особливо під час місячного Нового року та влітку 2023 року. Таким чином, доходи компанії від пасажирських та вантажних перевезень за перші 9 місяців значно зросли порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Голова ради директорів В'єтнамської залізничної корпорації ( VNR ) Данг Сі Мань зазначив, що останні 5 років були особливим періодом в історії становлення та розвитку VNR. Окрім «традиційних» труднощів, таких як старі, застарілі інфраструктурні системи, окремі лінії, багато укорочених сполучних маршрутів, обмежена пропускна здатність митного оформлення, несинхронізовані транспортні системи... глобальна політична нестабільність спричинила інфляцію, високі ціни на пальне, що вплинуло на підтримку конкурентоспроможних тарифів порівняно з іншими видами транспорту. Особливо за 3 роки 2020, 2021, 2022, VNR не досягла своїх цільових показників виробництва та доходів, головним чином через сильний вплив пандемії Covid-19. Визначивши необхідність «трансформації» після пандемії, за допомогою політики підтримки, стимулювання та відновлення виробництва та підприємницької діяльності, VNR швидко скористалася можливістю та активно впровадила багато важливих рішень для відновлення вантажних та пасажирських перевезень залізницею.

Зокрема, для вантажних перевезень ми проактивно та ефективно використовували експрес-вантажні поїзди, спеціалізовані вантажні поїзди та міжнародні залізниці з контейнерними поїздами, що прямують до Китаю, транзитом через Китай до Бельгії, Росії, Центральної Азії та європейських країн... Транспортні компанії запустили нові продукти для задоволення потреб ринку, такі як рефрижераторні контейнерні поїзди, спеціалізовані контейнерні поїзди, що прямують до Китаю та транзитом через Китай до третіх країн Європи, Росії, Монголії, Центральної Азії... Саме тому в останні роки обсяг міжнародних залізничних вантажних перевезень зростав в середньому на 6% на рік.

Щодо пасажирських перевезень, поряд із покращенням якості транспортних засобів та якості обслуговування, VNR запровадила гнучку тарифну політику та впровадила продукти експериментального туризму залізницею, такі як гастрономічний тур Ханой - Хайфон; маршрут розкішного поїзда Дананг - Куйньон (В'єтаж)..., які були добре сприйняті клієнтами. VNR також інвестувала в модернізацію інфраструктури, сигнальної інформації, станцій, що обслуговують транспорт; сприяння цифровій трансформації, вдосконалення системи продажу квитків; оцифрування інфраструктури...

«У найближчий період VNR, як і раніше, визначає, що просування міжнародної інтермодальної транспортної діяльності є вагомим кроком на шляху до відновлення позицій поїздів. Водночас, зосереджуючись на вирішенні проблем вузьких місць у пасажирських перевезеннях; зміцненні будівництва та комунікації прекрасного іміджу Північно-Південної залізниці для створення співчуття, а також організації послуг посадки та висадки вдома, щоб залучити людей, пасажирів, особливо туристів, до поступового повернення до залізниці», – повідомив пан Данг Сі Мань.

Авіакомпанії все ще намагаються покрити витрати

Хоча залізнична галузь поступово повертає собі «відчуття швидкості», авіаційна галузь ще не знайшла виходу зі своїх історичних труднощів. Комітет з управління державним капіталом на підприємствах нещодавно підрахував, що національна авіакомпанія Vietnam Airlines може зафіксувати четвертий рік поспіль збитків, зі збитками до оподаткування понад 4 500 мільярдів донгів цього року. Ради директорів Bamboo Airways та Vietravel Airlines також заявили, що вони все ще збиткові у першому півріччі. Тільки Vietjet Air повідомила про прибуток у розмірі 135 мільярдів донгів на кінець другого кварталу, що на 5,5% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року, але значною мірою завдяки сильному зростанню в допоміжному секторі, секторі передачі власності та торгівлі літаками.

Авіаційна промисловість В'єтнаму ще не вийшла зі складного становища.

Згідно з поясненням керівника авіакомпанії Vietravel, авіаційна інфраструктура В'єтнаму все ще перебуває в процесі розвитку, тому перевантаження створює тиск на відновлення та розвиток галузі. У пікові періоди, такі як свята, Новий рік за місячним календарем тощо, попит зростає, але інфраструктура перевантажена, через що авіакомпанії мають пасажирів, але не можуть обслуговувати їх на повну потужність. Не кажучи вже про те, що після двох років пандемії ділова діяльність заморозилася, немає джерела доходу, але все ще несе витрати на утримання апарату. Наразі, хоча ситуація й відновилася, авіакомпанія все ще перебуває під тиском щодо погашення раніше накопичених боргів з високими процентними ставками останнім часом. Крім того, найважливішим фактором є те, що авіакомпанії перебувають у ситуації, коли проданих авіаквитків недостатньо для покриття витрат.

«На відміну від інших секторів, окрім витрат на паливо, інші змінні витрати, такі як технічне обслуговування, послуги з експлуатації польотів; зліт та посадка літаків; плата за паркування літаків; оренда стійки реєстрації, приміщень, складів тощо в аеропортах, становлять близько 65-80%. Постійна частина витрат становить 20-35% і залежить від кожної авіакомпанії. Тому для оптимізації витрат можливість скорочення або підвищення ефективності витрат не може надто сильно змінюватися. Клієнти скаржаться, що авіаквитки занадто дорогі, але насправді авіакомпанії продають їх нижче собівартості», – сказав він.

Представник Vietnam Airlines заявив, що середня ціна на пальне у 2023 році порівняно з 2015 роком (коли застосовувалися поточні цінові рамки) зросла на 58,6%, із середнього показника 67,37 доларів США/барель у 2015 році до 106,86 доларів США/барель у 2023 році, що призвело до збільшення витрат Vietnam Airlines на понад 8 000 мільярдів донгів. Не кажучи вже про те, що понад 70% витрат на авіаперевезення припадає на іноземну валюту, тоді як дохід від продажу квитків у В'єтнамі припадає на донги. Коливання обмінного курсу між доларом США та донгами безпосередньо впливають на результати діяльності авіакомпаній. «Якщо ціна на авіаційне паливо зросте або знизиться лише на 1 долар США за барель, це може збільшити або зменшити витрати на паливо цього року приблизно на 224 мільярди донгів. Крім того, якщо обмінний курс долара США до донгів на кінець 2023 року зросте на 100 донгів порівняно з очікуваним бухгалтерським планом, це зменшить прибуток Vietnam Airlines приблизно на 74 мільярди донгів через переоцінку довгострокових позик у доларах США», – повідомив представник Vietnam Airlines.

Суб'єктивно, авіакомпаніям необхідно переглянути свої управлінські та людські ресурси, щоб побачити, чи були вони оптимізовані. Крім того, відповідальність несе також керівний орган, оскільки в минулому авіаційна галузь вважалася монополією, а підприємства займали домінуюче становище, тому доводилося застосовувати обмеження цін. Тому в нинішніх умовах необхідно переглянути, чи проблеми авіаційної галузі вирішувалися задовільно та оперативно. Розвиток залізниць та зростання конкуренції на транспортному ринку є необхідними. Однак авіація є важливою галуззю, яка безпосередньо супроводжує розвиток туристичної галузі. Якщо туризм вирішено стати лідером, його не можна нехтувати, дозволяючи авіації продовжувати стикатися з труднощами, як зараз.

Економіст, доцент, доктор Нго Трі Лонг

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm