Потрібно бути «готовим» до майбутнього, коли закінчиться термін дії дорожньої карти тарифного захисту

Залишилося лише близько 5 років, щоб відповісти

Протягом багатьох років В'єтнам докладав зусиль для розвитку автомобільної промисловості з метою виробництва для заміщення імпорту та поступового переходу до експорту. У процесі розвитку молода автомобільна промисловість В'єтнаму стикається з можливостями та викликами під час реалізації угод про вільну торгівлю, в яких бере участь В'єтнам.

Доповнити мінімальні технічні стандарти для автомобілів вітчизняного виробництва для захисту прав споживачів відповідно до міжнародної практики. Фото: VNA

Оцінюючи вплив впровадження угод про вільну торгівлю (УВТ) на автомобілі, доктор Ле Хьюй Кхой, заступник директора Інституту стратегічних та політичних досліджень у галузі промисловості та торгівлі Міністерства промисловості та торгівлі , зазначив, що В'єтнам підписав 16 угод про вільну торгівлю та визнається світом як країна з відкритою економікою. Однак політика щодо тарифів та правових коридорів у сфері автомобілів, імпортних компонентів і запасних частин насправді не збалансована між ринками. З огляду на досить сильні зобов'язання у сфері автомобільної продукції, компонентів і запасних частин, особливо зобов'язання щодо тарифів, очікується, що УВТ матиме сильний вплив на в'єтнамську автомобільну промисловість під час виконання цих зобов'язань.

Відповідно, можливості для автомобільної промисловості включають: можливість імпортувати високоякісну, високотехнологічну автомобільну продукцію, запасні частини та компоненти з ЄС за нижчими цінами, що сприяє зниженню виробничих витрат та підвищенню конкурентоспроможності продукції. Крім того, експортні можливості для автомобільних та мотоциклетних запасних частин та компонентів, у яких В'єтнам має сильні сторони, можуть стати партнерами для спільних інвестицій або постачальниками для інвесторів з ЄС, які приїжджають до В'єтнаму, щоб шукати можливості для використання внутрішнього та регіонального ринків...

Однак, пан Хой також вказав на виклики, з якими доведеться зіткнутися автомобільній промисловості, такі як: ринок ЄС – це ринок з високими стандартами, географічно досить віддалений від В'єтнаму, тому експортні можливості буде важко реалізувати, якщо підприємства не матимуть можливості брати участь у мережі поставок в автомобільному та мотоциклетному секторі, а також високої конкурентоспроможності.

З точки зору імпорту, період захисту в 7-10 років є відносно довгим, але якщо в'єтнамська автомобільна та мотоциклетна промисловість продовжуватиме стагнувати та не проявлятиме ініціативи у підвищенні конкурентоспроможності, ризик втрат у країні все ще буде дуже високим. « Тому в'єтнамським автомобільним підприємствам необхідно ретельно вивчити зобов'язання щодо EVFTA, підготувати умови для використання можливостей, що випливають з Угоди, а також бути готовими до майбутньої конкуренції, коли закінчиться термін дії дорожньої карти тарифного захисту », – зазначив заступник директора Інституту стратегічних та політичних досліджень промисловості та торгівлі.

Автомобільний експерт Нгуєн Мінь Донг сказав, що тиск з боку CPTPP чиниться на повністю зібрані автомобілі з Японії, країни-учасниці. Згідно з угодою, В'єтнам застосує 0% ставку податку з 2029 року, після чого японські автомобілі хлинуть до В'єтнаму, подібно до тайських та індонезійських.

Що стосується часу, то в'єтнамські виробники автомобілів та ланцюги поставок мають близько 5 років, щоб впоратися з хвилею автомобілів, що надходять з ЄС та Японії, і часу на захист залишилося не так багато.

Пані Нгуєн Ань Туєт, голова митного підкомітету Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA), також зазначила, що завдяки виконанню зобов'язань Угоди про вільну торгівлю між В'єтнамом та Європейським Союзом (EVFTA), імпортний податок на повністю зібрані автомобілі з ЄС до В'єтнаму зменшуватиметься приблизно на 6,4% на рік протягом 10 років. У 2024 році застосований імпортний податок становитиме 38,1%. Очікується, що до 2030 року імпортний податок на повністю зібрані автомобілі з ЄС знизиться до 0%.

Наприклад, пані Туйєт зазначила, що за популярний автомобіль вартістю близько 30 000 доларів США, імпортований до В'єтнаму у 2024 році, доведеться сплатити імпортний податок у розмірі 38,1%, що еквівалентно 11 430 доларам США, що на 1 920 доларів США менше, ніж у 2023 році. Сума податку також може бути зменшена на десятки тисяч доларів США для імпортних моделей суперкарів. Це означає, що все більше людей мають можливість володіти автомобілями від середнього та високого класу до суперрозкішних автомобілів відомих брендів, таких як: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

«Однак це також створює дедалі більший тиск на в'єтнамських автовиробників, щоб ті підтримували виробництво та зберігали частку ринку в сегментах, у яких вони присутні», – сказала пані Туйєт.

Д-р Труонг Тхі Чі Бінь, генеральний секретар В'єтнамської асоціації допоміжних галузей промисловості (VASI), зазначив, що коли обсяг ринку досягне 500 000 автомобілів, з'явиться багато потенційних постачальників з Індії, Таїланду та Китаю, готових вийти на ринок як підприємства з прямими іноземними інвестиціями. Це поставить вітчизняних постачальників під загрозу «банкрутства».

«Тому уряду потрібне довгострокове рішення, щоб в'єтнамські підприємства не програвали в ціновій гонці з підприємствами з прямими іноземними інвестиціями», – сказала пані Бінь.

Яка "підтримка" для вітчизняних автомобілів?

Щодо податкової політики, пан Дуонг Ба Хай, заступник начальника відділу експортно-імпортного оподаткування Департаменту управління та нагляду за податковою, зборовою та платною політикою ( Міністерство фінансів ), зазначив, що участь у угодах про вільну торгівлю не лише відкриває можливості, але й створює зростаючий тиск на в'єтнамські автовиробники з точки зору конкуренції.

Останнім часом Національні збори та Уряд запровадили багато пільгових політик для вітчизняної автомобільної промисловості, включаючи політику щодо податків, зборів та платежів, щоб сприяти розвитку вітчизняної автомобільної промисловості, відповідно до політики та орієнтирів партії та держави, Стратегії реформування податкової системи та міжнародної практики.

За словами пана Хая, низка політик щодо підтримки вітчизняної автомобільної промисловості перебуває в процесі впровадження та триватиме до кінця 2027 року. Владі також необхідно узагальнити, оцінити та скоригувати заходи для підтримки вітчизняного автомобільного бізнесу в умовах масової хвилі імпорту іноземних автомобілів до В'єтнаму.

Щодо цього питання, доктор Ле Хюй Кхой зазначив, що необхідно дослідити, переглянути та реформувати податкову та комісійну політику (імпортний податок на комплектні транспортні засоби, запасні частини та аксесуари; спеціальний споживчий податок...), щоб забезпечити доцільність та довгострокову стабільність відповідно до зобов'язань у рамках процесу міжнародної інтеграції.

« Забезпечити послідовність та стабільність системи політики протягом щонайменше 10 років, відповідно до тенденції інтеграції, щоб створити довіру для споживачів та виробників, як передумову для інвестиційної діяльності. Крім того, існують пільгові політики для заохочення використання електромобілів у В'єтнамі, такі як пільгові спеціальні ставки податку на споживання, що застосовуються до кожної лінійки електромобілів (HEV, PHEV, BEV, FCEV) на основі рівня викидів CO2. Водночас знизити реєстраційні збори для всіх лінійок електромобілів ...» – сказав керівник Інституту стратегії та промислової та торговельної політики.

Доктор Ле Хьюї Кхой запропонував низку дуже конкретних рішень. По-перше, необхідно розробити програми та проекти для розвитку автомобільної промисловості, конкретизуючи деякі змістовні аспекти стратегії. Розробляти програми та плани дій у рамках стратегічного партнерства В'єтнаму з країнами з розвиненою автомобільною промисловістю.

Поряд з цим, виберіть деякі важливі компоненти в ланцюжку створення вартості автомобілів, щоб включити їх до переліку ключових механічних продуктів країни.

Зрештою, необхідні дослідження для встановлення необхідних умов ведення бізнесу для імпортних автомобілів, а також для вдосконалення та доповнення мінімальних технічних стандартів для автомобілів вітчизняного виробництва з метою захисту прав споживачів відповідно до міжнародної практики...

Джерело: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html