Цифрова трансформація в міських залізничних операціях допомагає пасажирам подорожувати безпечно та ефективно

Ханой активно розвиває міську залізничну систему для вирішення проблем заторів, забруднення навколишнього середовища та сталої урбанізації. Міжнародний семінар «Цифрова трансформація в експлуатації та обслуговуванні міських залізниць» відбувся 5 грудня вдень за участю багатьох міжнародних експертів, які обговорили та поділилися досвідом цифрової трансформації в управлінні, експлуатації та обслуговуванні міських залізничних систем.

У своїй вступній промові пан Куат В'єт Хунг, голова ради директорів Hanoi Railway One Member Co., Ltd., зазначив, що цифрова трансформація — це не лише тенденція, а й важлива основа та рушійна сила для сприяння соціально -економічному розвитку країн світу. Цифрова трансформація є важливим ключем до автоматизації процесів, стандартизації операційного управління та підвищення здатності прогнозувати та врегулювати інциденти в міських залізничних операціях. Застосування цифрових платформ допомагає підприємствам підвищити продуктивність, зменшити залежність від ручних процесів та забезпечити вищий рівень безпеки експлуатації.

Поділившись дорожньою картою впровадження до 2045 року, Ханойське метро запропонувало триетапну дорожню карту впровадження. Зокрема, на етапі до 2027 року розпочнеться розробка ключового програмного забезпечення для управління та експлуатації. На етапі до 2030 року буде завершено створення єдиної системи програмного забезпечення для управління та експлуатації. Ефективно функціонувати програмне забезпечення ERP та програмне забезпечення для обслуговування інфраструктури. Бачення до 2045 року полягатиме у створенні великомасштабного цифрового центру обробки даних; формуванні цифрової економічної моделі на основі даних міської залізничної галузі. Зміцненні міжнародної співпраці для стандартизації відповідно до передових міських моделей.

Пан Куат В'єт Хунг виступив з вступною промовою на семінарі.

На семінарі пан Ацуші Сато, менеджер відділу міжнародного бізнесу корпорації Токійського метрополітену (Tokyo Metro), поділився інформацією про те, що в 1920 році була заснована корпорація Токійського метрополітену. У 1927 році було відкрито першу в Азії лінію метро (лінія Гінза), яка з'єднувала Асакусу та Уено. У 1941 році було створено Управління швидкісного транспорту Тейто (TRTA). До 1990 року мережа метро була майже завершена. У 2004 році була створена корпорація Токійського метрополітену (Tokyo Metro). У 2023 році кількість пасажирів, яких Токійський метрополітен перевозив на день, становила 6,84 мільйона. Показник пунктуальності, розрахований за частотою прибуття поїздів протягом 5 хвилин на всіх лініях, становив 99,2%. У 2027 році Токійський метрополітен святкуватиме 100 років з моменту початку роботи.

За словами пана Ацуші Сато, у Токійському метро кожен департамент досліджує відповідні рішення для цифрової трансформації для обслуговування своїх відповідних об'єктів. Для локомотивів та вагонів необхідно регулярно перевіряти та обслуговувати візки, важелі живлення, гальмівні системи та електропневматичні машини. Що стосується інфраструктури, це залізнична система, цивільні та архітектурні роботи; а для електрообладнання це включає джерела живлення, електрообладнання, інформаційні та сигнальні системи, шлагбаумні двері платформи (PSD), автоматичний збір квитків тощо. Щодо навчання, Токійський метрополітен застосовує технологію віртуальної реальності (AR).

«Для навчання технічного персоналу ми створили десять точок деформації на стінах (бічних стінах та стелі) 180-метрового тунелю. Шість типів деформацій було відтворено за допомогою доповненої реальності (AR), таких як тріщини, відшарування/випинання, холодні з’єднання, витоки, оголена арматура та стільникова структура», – сказав пан Ацуші Сато, додавши, що Токійський метрополітен готовий підтримати В’єтнам у впровадженні та просуванні високоякісних ініціатив цифрової трансформації.

Цифрова трансформація в міських залізничних операціях для забезпечення кращих туристичних послуг для пасажирів.

Аналогічно, пан Джуліан Ту, старший директор TRTC, поділився своїм досвідом застосування штучного інтелекту в роботі Тайбейського метрополітену. Пан Джуліан Ту зазначив, що Тайбейський метрополітен має 5 ліній, а минулого року кількість пасажирів становила 2,2 мільйона. Для підвищення експлуатаційної надійності Тайбейський метрополітен регулярно використовує інтелектуальні технології для зменшення затримок поїздів. Тайбейський метрополітен також має кілька ключових принципів, що забезпечують повне задоволення потреб клієнтів у роботі. Водночас Тайбейський метрополітен також керує поїздами відповідно до потреб пасажирів, використовуючи штучний інтелект для забезпечення дотримання працівниками правил безпеки праці.

«Для забезпечення безпеки ми використовуємо штучний інтелект для виявлення такої поведінки, як спроби пасажирів перелізти через паркани або виявлення застряглого взуття… Навіть для забезпечення дотримання заходів безпеки праці, під час роботи працівників, штучний інтелект допоможе контролювати дотримання працівниками правил безпеки праці, виявлятиме заборонену поведінку працівників і негайно повідомлятиме керівництво про несанкціоновану поведінку. Крім того, штучний інтелект допоможе автоматично викликати ліфти для користувачів інвалідних візків, що допоможе скоротити час подорожі для людей з інвалідністю та водночас допоможе іншим пасажирам подорожувати швидше», – сказав пан Джуліан Ту. У майбутньому Тайбейський метрополітен використовуватиме штучний інтелект для надання кращих туристичних послуг пасажирам.

Пан Доан Вінь Кхой, заступник директора Центру капітального ремонту метро Шеньчженя, виступив на семінарі.

Однією з визначних презентацій став виступ пана Доан Вінь Хоя, заступника генерального директора Центру капітального ремонту корпорації Shenzhen Metro. Пан Хой зазначив, що Shenzhen Metro Group експлуатує 595 км ліній метрополітену з 18 лініями та 417 станціями. Підприємство створило стабільний операційний механізм, який не залежить від державних субсидій та є повністю фінансово автономним. Щоденний піковий пасажиропотік по всій мережі становить 11,88 мільйона пасажирів, а середньодобовий показник – 8,38 мільйона.

Розповідаючи про шлях трансформації від «залежності» до «автономності», пан Хой наголосив на ключовій ролі технічної команди. Щоб уникнути залежності від оригінального виробника, персонал повинен опанувати основні технології, опанувати технічне обслуговування всього поїзда та оцінити компоненти. Раніше залежність від виробника проявлялася в усуненні несправностей, аварійному ремонті або закупівлі компонентів.

Після 20 років розвитку, Шеньчженський метрополітен створив незалежну систему технічного обслуговування з внутрішніми стандартами для усунення несправностей, оптимізації процесів технічного обслуговування та впровадження багатьох технічних інновацій. Було розроблено 21 новий стандарт проектування поїздів, включаючи стандарти для схем керування та програмної логіки. Що ще важливіше, Шеньчженський метрополітен розробив «Автономну модель», засновану на технічному обслуговуванні на основі стану (CBM), яка використовує дані для прогнозування стану компонентів та виконання точного технічного обслуговування.

Щодо локалізації виробництва, то за сприяння уряду та промисловості Китай сформував повний виробничий ланцюг Metro. Завдяки політиці «використання ринку для обміну технологіями» вітчизняні підприємства опанували багато систем, таких як напрямні для тяги, двері поїздів, гальма або з'єднувальні пуансони. За його словами, розумні фабрики допомагають автоматизувати важкі сходинки, звільняючи людські ресурси для зосередження на завданнях з вищою цінністю...

Джерело: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/