Інвестиції в будівництво швидкісної автомагістралі Гія-Нгія

Інвестиції в будівництво швидкісної автомагістралі Зія Нгія - Чон Тхань вартістю 25,540 млрд донгів; незабаром буде введено в експлуатацію нафтохімічний комплекс Лонгшон вартістю 5,4 млрд доларів США.

Здійснення інвестицій у будівництво швидкісної автомагістралі Зія Нгія - Чон Тхань із загальним обсягом інвестицій 25,540 млрд донгів; нафтохімічний комплекс Лонгшон з капіталом 5,4 млрд доларів США буде введено в комерційну експлуатацію в жовтні 2024 року...

Це були дві інвестиційні новини минулого тижня.

Нафтохімічний комплекс Лонгшон вартістю 5,4 мільярда доларів почне комерційну діяльність у жовтні 2024 року.

У нещодавньому оголошенні про результати діяльності за другий квартал та перше півріччя 2024 року Siam Cement Group (SCG, Таїланд) заявила, що у серпні та вересні 2024 року вона проведе випробувальну експлуатацію всього нафтохімічного комплексу Лонг Сон, щоб він міг працювати комерційно у жовтні 2024 року.

Нафтохімічний комплекс Лонгшон працює на 100% потужності з листопада 2023 року, але був тимчасово призупинений через інцидент.

Рівень активності Комплексу буде залежати від попиту на світовому ринку.

Раніше LSP заявила, що весь нафтохімічний комплекс Лонгшон з листопада 2023 року працює у випробувальному режимі на 100% потужності та, як очікується, почне комерційну експлуатацію у другому кварталі 2024 року.

Однак, 22 березня 2024 року, SCG повідомила, що нафтохімічний комплекс Лонгшон зіткнувся з неочікуваною технічною проблемою під час випробувального запуску. Комплекс був зупинений з березня по червень 2024 року для проведення технічного обслуговування, модифікацій та підвищення експлуатаційних та операційних стандартів.

Нафтохімічний комплекс Лонг Сон отримав інвестиційний сертифікат у липні 2008 року із початковим загальним інвестиційним капіталом у розмірі 3,77 мільярда доларів США, який потім збільшився до 4,5 мільярда доларів США та 5,4 мільярда доларів США на завершальному етапі.

Інвестором комплексу є Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) – дочірня компанія, що на 100% належить SCG Chemical (SCGC).

Це перший і найбільший повністю інтегрований нафтохімічний комплекс у В'єтнамі площею землі 464 гектари та площею водної поверхні 194 гектари (для системи морських портів). Це також єдиний проект з інвестиційним капіталом понад 1 мільярд доларів США з Таїланду у В'єтнамі.

За умови стабільної роботи на повну потужність комплекс вироблятиме 1,35 мільйона тонн олефінової продукції на рік, яка є сировиною для заводів поліолефінів (пластичних смол). А поліолефіновий завод вироблятиме необхідні пластикові смоли потужністю 1,4 мільйона тонн/рік.

Згідно з оголошенням SCG, прибуток Групи у другому кварталі 2024 року склав 3 708 мільйонів бат (понад 2 600 мільярдів донгів), що на 54% менше, ніж за аналогічний період. Однак, якщо виключити надзвичайні доходи, прибуток зменшився лише на 29%.

Накопичений за перші 6 місяців року прибуток SCG склав 6 133 мільйони бат (понад 4 300 мільярдів донгів), що на 75% менше, ніж у попередньому році, та на 37% менше, ніж у попередньому році, якщо виключити надзвичайні доходи.

У звіті також зазначається, що збитки нафтохімічного комплексу Лонг Сон до кінця першого півріччя 2024 року склали 4 814 мільйонів бат (включаючи амортизацію та відсоткові витрати), що еквівалентно приблизно 3 390 мільярдам донгів.

Той факт, що нафтохімічний комплекс Лонг Сон ще не працює, зробив хімічний сегмент SCG єдиним збитковим бізнес-сегментом Групи.

Наразі LSP має непогашені кредити трьом провідним фінансовим установам на суму приблизно 1,3 мільярда доларів США та непогашені кредити акціонерам на суму приблизно 1,3 мільярда доларів США.

Проєкт нафтохімічного комплексу Лонгшон також має амортизаційні та процентні витрати у 2024 році від 180 до 220 мільйонів доларів США.

Пропозиція Прем'єр-міністру схвалити проект модернізації аеропорту Камау вартістю 2 400 мільярдів донгів

Міністерство планування та інвестицій щойно надіслало Прем'єр-міністру офіційне повідомлення № 5840/BC – BKHĐT, у якому повідомляється про результати оцінки інвестиційної політики проекту розширення та модернізації аеропорту Кабау, провінція Кабау. Цей проект запропоновано ACV.

Існуючий аеропорт Камау. Фото: ACV

На основі оціночних висновків відповідних міністерств та місцевих органів влади; досьє із запитом на затвердження інвестиційної політики Проекту, запропонованої інвестором; а також пояснень та додаткових висновків ACV, Міністерство планування та інвестицій підтверджує, що Проект відповідає умовам для звітування Прем'єр-міністру для розгляду та затвердження інвестиційної політики відповідно до положень закону про інвестиції.

Відповідно, Міністерство планування та інвестицій запропонувало Прем'єр-міністру розглянути та затвердити інвестиційну політику проекту розширення та модернізації аеропорту Кабау з метою розширення та модернізації аеропорту Кабау для забезпечення експлуатації літаків A320, A321 та еквівалентних; створення імпульсу для економічного, культурного та соціального розвитку, одночасно забезпечуючи національну безпеку та оборону провінції Кабау та регіону.

Проєкт включає будівництво нової злітно-посадкової смуги розміром 2400 м x 45 м, що забезпечить експлуатацію літаків A320, A321 та еквівалентів; будівництво руліжної доріжки, що з'єднує злітно-посадкову смугу із зоною паркування літаків, розміром 128 м x 15 м, з матеріальними запасами шириною 5 м з кожного боку та 5 руліжними доріжками для очікування; будівництво зони паркування літаків у південній зоні розміром 182 м x 112,5 м, з матеріальними запасами шириною 5 м, що забезпечить експлуатацію 3 паркувальних місць для A320, A321 та еквівалентів.

Ще одним важливим пунктом Проекту є реконструкція та розширення існуючого пасажирського терміналу до пропускної здатності 500 000 пасажирів/рік (забезпечення обслуговування 1 мільйона пасажирів/рік за потреби). Площа забудови пасажирського терміналу становить близько 2668 м², загальна площа – близько 4200 м², 2 поверхи, висота будівлі – близько 9,5 м.

Крім того, в рамках Проєкту також будується низка інших синхронних допоміжних споруд, таких як транспортні дороги, що з'єднують нову стоянку для літаків з пасажирським терміналом, шкільний вільний простір, пожежна станція, система захисних огорож, синхронна кільцева дорога тощо.

З урахуванням вищезазначеного масштабу інвестицій, загальний інвестиційний капітал для реалізації Проєкту становить близько 2 400 мільярдів донгів, з використанням 100% власного капіталу ACV.

Термін реалізації Проєкту становить 18 місяців з дати затвердження інвестиційної політики; операційний термін Проєкту – 50 років; інвестиційні стимули та підтримка впроваджуються відповідно до чинного законодавства.

Міністерство планування та інвестицій рекомендує Народному комітету провінції Камау виділити землю відповідно до планування, плану землекористування та планування аеропорту, затверджених компетентними державними органами, Адміністрації аеропорту, щоб Адміністрація аеропорту могла виділити/орендувати землю для реалізації Проєкту відповідно до положень статті 156 Закону про землю 2013 року.

Водночас, здійснювати перевірку та контроль за реалізацією Проекту ACV відповідно до положень законодавства, доручень Прем'єр-міністра та висновків відповідних міністерств і галузей, включаючи: перевірку та контроль за мобілізацією капіталу ACV відповідно до прогресу реалізації Проекту.

Міністерство транспорту відповідає за координацію та керівництво ACV у розгляді та завершенні проектної документації на етапі підготовки Звіту про техніко-економічне обґрунтування проекту, забезпечення безпечних методів польотів, максимізацію ролі та ефективності інвестицій проекту; керівництво та керівництво ACV щодо плану обробки існуючих активів аеропортової інфраструктури, інвестованих та управляних державою в аеропорту Камау, забезпечення дотримання положень Закону про управління та використання державних активів.

ACV несе повну відповідальність за інформацію, звітні дані, запропонований зміст у досьє Проекту та пов'язаних додаткових звітах; ефективність фінансових інвестицій Проекту; ефективність використання, збереження та розвитку державного капіталу відповідно до положень законодавства.

Інвестори також зобов'язані отримувати та враховувати оціночні висновки Міністерства планування та інвестицій у Звіті про оцінку інвестиційної політики проекту та оціночні висновки відповідних міністерств та місцевих органів влади; організовувати підготовку, оцінку та затвердження Звіту про техніко-економічне обґрунтування проекту відповідно до чинних норм.

Запропонований план будівництва швидкісної автомагістралі Куйньон - Плейку вартістю 37,621 млрд донгів

Департамент транспорту провінції Гіа Лай щойно надіслав до Міністерства транспорту документ щодо перегляду та оновлення запропонованого інвестиційного плану будівництва швидкісної автомагістралі Куйньон - Плейку.

Відповідно, Департамент транспорту Гіа Лай звернувся до Міністерства транспорту з проханням розглянути можливість подання звіту Прем'єр-міністру для отримання схвалення щодо інвестування в швидкісну автомагістраль Куйньон - Плейку у формі державних інвестицій.

Ілюстративне фото

Цей проєкт матиме свою початкову точку на перетині з Національною автомагістраллю 19B (приблизно км 39+200) у комуні Нхон Мі, місто Ан Нхон, провінція Бінь Дінь; його кінцеву точку — на перетині з дорогою Хошимін (Національна автомагістраль 14) у місті Плейку, провінція Гіалай, загальна довжина маршруту становитиме 122,9 км.

Департамент транспорту Гіа Лай запропонував інвестувати в проект відповідно до планового масштабу 4 смуг, із загальним оціночним обсягом інвестицій близько 37,621 млрд донгів. Очікується, що проект буде підготовлено до інвестування з 2024-2025 років; основне будівництво буде завершено до 2030 року.

Щодо реалізації, Департамент транспорту провінції Гіа Лай запропонував, щоб Міністерство транспорту було компетентним органом для реалізації проєкту; Народний комітет кожної провінції мав би проводити роботи з очищення ділянки відповідно до адміністративних меж.

У документі, надісланому до Міністерства транспорту, Департамент транспорту провінції Гіа Лай повідомив, що він координував дії з Департаментом транспорту провінції Біньдінь та Радою з управління транспортними проектами провінції Біньдінь щодо перегляду змісту, з яким ознайомилися функціональні підрозділи Міністерства транспорту.

Після перегляду та дослідження, маршрут через провінцію Біньдінь має деякі корективи щодо початкової точки та напрямку маршруту, щоб відповідати плануванню комун та районів, забезпечуючи простір для міської забудови, внутрішніх та зовнішніх районів міста Ан Нхон.

Зокрема, довжина маршруту через провінцію Біньдінь становить близько 37,3 км (скорочення приблизно на 20,2 км), він проходить через місто Ан Нхон (комуна Нхон Мі) та район Тай Сон (комуни Тай Ан, Тай Бінь, Бінь Хоа, Бінь Тхань, Бінь Туонг та Тай Зіанг).

Щодо скоригованої розв'язки, то на маршруті через провінцію Біньдінь планується організувати 3 розв'язки, включаючи розв'язку з Національною автомагістраллю 19B (приблизно км 39+200) (комуна Нхон Мі, місто Ан Нхон); розв'язку з Північно-Південною швидкісною автомагістраллю на сході (комуна Тай Ан, район Тай Сон) та розв'язку з Національною автомагістраллю 19 (комуна Бінь Туонг, район Тай Сон).

Департамент транспорту провінції Гіалай планує розділити проєкт на 3 ділянки. Ділянка 1 починається від початкової точки (км 0+000) до тунелю Ан Кхе (км 39+300), довжиною 39,3 км, повністю розташований у провінції Бінь Дінь. Ділянка 2 починається від тунелю Ан Кхе (км 39+300) до кінця тунелю Манг Ян (км 79+700), довжиною близько 40 км, повністю розташований у провінції Гіалай. Ділянка 3 починається від км 9+00 до кінця маршруту (км 122+900), довжиною близько 43,2 км, повністю розташована в провінції Гіалай.

Результати дослідження та попередні розрахунки фінансового плану Проекту показують, що за сценарію максимального рівня державної підтримки капіталу у розмірі 50% від загального обсягу інвестицій, як це передбачено Законом про ДПП, Проект не забезпечує фінансової ефективності, як це передбачено.

У випадку, якщо Проєкт є фінансово ефективним, а очікуваний термін окупності становитиме менше 20 років, за умови розділення на складові проєкти, державний капітал, необхідний для підтримки Проєкту, становитиме від 75% до 85%.

Однак, такий рівень допоміжного капіталу є дуже великим, неефективним при інвестуванні за методом ДПП, а політика державного капіталу відіграє роль «початкового капіталу» для залучення соціалізованих джерел капіталу для участі в інфраструктурних інвестиціях; водночас необхідно побудувати спеціальний механізм, відмінний від положень Закону про ДПП.

Крім того, реалізація інвестицій у Проект за методом ДПП у поточних умовах не може бути підтверджена з упевненістю для успішного впровадження, оскільки це все ще залежить від ринку, особливо від здатності мобілізувати позики від кредитних установ.

Щодо першого етапу будівництва швидкісної автомагістралі Кханьхоа – Буон Ма Тхуот, який наразі реалізується у формі державних інвестицій, то під час початкового процесу реалізації Міністерство транспорту також вивчало можливість інвестування у формі державно-приватного партнерства (ДПП), але для того, щоб Проект був фінансово ефективним та мав термін окупності 22, 18 та 15 років, обсяг державного капіталу, необхідного для підтримки Проекту, має становити від 82% до 87% від загального обсягу інвестицій.

Крім того, дані опитування показують, що обсяг руху транспорту в рамках проекту швидкісної автомагістралі Куйньон – Плейку становить лише близько 60–75% порівняно з обсягом руху, дослідженим в рамках проекту швидкісної автомагістралі Кханьхоа – Буон Ма Тхуот, тому інвестиції у формі державно-приватного партнерства є неефективними та важкодоступними.

Будівництво кільцевої дороги 4 – Столичний регіон досягло 9,9% обсягу, капітал 12 600 млрд. донгів

Таку інформацію надало Статистичне управління Ханоя у звіті про реалізацію низки ключових транспортних проектів та робіт у столиці 29 липня.

За даними Статистичного управління Ханоя, проект Кільцева дорога 4 – Столичний регіон активно реалізується населеними пунктами, які передавали майданчик для будівництва всього проекту. Наразі загальний інвестиційний капітал проекту становить близько 12 600 мільярдів донгів, прогрес будівництва досяг 9,9% від обсягу.

Проект кільцевої дороги №1, ділянка Хоангкау – Войфук (фаза 1), має довжину 2,3 км, поперечний переріз 50 м. Початкова точка маршруту перетинається з дорогою Катлінь – Ла Тхань – Єн Ланг у Хоангкау (район Донг Да), а кінцева точка – на перехресті Войфук (район Бадінь). Рівень інвестицій у етап 1 проекту становить понад 7 200 мільярдів донгів з міського бюджету, з яких вартість будівництва становить 627 мільярдів донгів, вартість очищення ділянки – 5 800 мільярдів донгів. На сьогоднішній день за проектом освоєно 34,1% капітального плану.

Проект реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 6 від перехрестя Ба Ла (район Ха Донг) до міста Суан Май (район Чхионг Мі) має довжину 21,7 км. Ця ділянка буде модернізована до 4-6 смуг руху, проектна швидкість становитиме 80 км/год, ширина дорожнього полотна буде розширена до 50-60 м, що сприятиме завершенню радіальної осі, що з'єднує Національну автомагістраль 21A, дорогу Хошимін та кільцеву дорогу 4 – Столичний регіон. Загальний інвестиційний капітал проекту становить 8 100 мільярдів донгів з міського бюджету. На сьогоднішній день проект освоєно 7,7% капітального плану.

Тим часом, шосе Тханг Лонг, ділянка, що з'єднує Національне шосе 21 з шосе Ханой - Хоа Бінь, має довжину 6,7 км, поперечний переріз 120 - 180 м. Загальний обсяг інвестицій у весь проект становить 5 200 мільярдів донгів. На сьогоднішній день за проектом освоєно 7,7% капітального плану.

Кьєнзянгу було передано 48,84 гектара рисових угідь для реалізації проекту інвестування в будівництво системи водопостачання.

В офіційному розсиланні № 555/TTg-NN віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха схвалив рішення Народного комітету провінції К'єнзянг про зміну цільового призначення 48,84 гектарів рисових угідь на несільськогосподарські угіддя для реалізації інвестиційного проекту з будівництва міжрайонної системи водопостачання Ан Б'єн, Ан Мінь, У Мінь Тхуонг, Вінь Тхуан, фаза 1.

Зміна цільового призначення земельної ділянки для будівництва міжрайонної системи водопостачання в регіоні У Мінь Тхуонг. (Ілюстративне фото)

Віце-прем'єр-міністр доручив Народному комітету провінції К'єнзянг нести відповідальність за зміст та дані звіту, організувати перевірку та огляд поточного стану землекористування для забезпечення узгодженості записів та польових даних, а також гарантувати виконання квот на рисові угіддя, виділених Прем'єр-міністром; взяти на себе повну відповідальність перед законом та Прем'єр-міністром за рішення щодо зміни цільового призначення рисових угідь для забезпечення дотримання положень закону про землю, закону про інвестиції та інших відповідних законів;

Провінція К'єнзянг повинна забезпечити економне та ефективне використання землі, уникаючи втрат та марнотратства; нести відповідальність за перевірку та нагляд за розділенням та використанням родючого шару ґрунту відповідно до положень законодавства; регулярно проводити перевірки та вирішувати труднощі та проблеми в процесі організації впровадження перетворення землекористування для вирощування рису відповідно до положень законодавства.

Інвестиційний проект з будівництва міжрайонної системи водопостачання міст Ан Б'єн, Ан Мінь, У Мінь Тхуонг та Вінь Тхуан із загальним обсягом інвестицій понад 881 млрд донгів, реалізований у період 2022-2025 років.

Масштаб інвестиційного проекту з будівництва міжрайонної системи водопостачання сирої води, водопроводу потужністю 30 000 м³/день та ніч, включаючи збірні споруди, резервуари, насосні станції сирої води, вирівнювання ґрунту, ворота огорож; будинок управління експлуатації; генераторну; лінію електропередач середньої напруги 22 кВ.

Система водопровідних трубопроводів має загальну довжину близько 97 км, включаючи: головний водопровідний трубопровід довжиною 22 км з максимальною пропускною здатністю 45 000 м³/день та ніч; додатковий допоміжний трубопровід, що з'єднується з 9 існуючими станціями водопостачання, довжиною близько 75 км.

Водосховище сирої води об'ємом 900 000 м³, площа озера 30 га. Будівництво 2 насосних станцій, включаючи підкачувальну насосну станцію 1 потужністю 1000 м³/год, підкачувальну насосну станцію 2 потужністю 500 м³/год; резервуар, ворота, огорожа, будівля управління, генераторна, лінія електропередач середньої напруги 22 кВ...

Реалізація інвестиційного проекту з будівництва міжрайонної системи водопостачання міст Ан Б'єн, Ан Мінь, У Мінь Тхуонг та Вінь Тхуан в регіоні У Мінь Тхуонг має на меті забезпечити водою існуючі станції, поступово замінити підземні джерела води та доповнити частину чистої води для житлових районів та промислових кластерів районів.

Водночас забезпечити джерела води гарантованої якості, незабруднені, не забруднені галуном, не забруднені сіллю та гігієнічні, а також збільшити частку домогосподарств, які використовують чисту воду, відповідно до національної цільової програми нового сільського будівництва.

Після завершення та введення проєкту в експлуатацію, він забезпечить людей та водокористувачів у районі Верхнього У Мінь водою для повсякденного життя та виробництва, забезпечуючи її кількість та якість, долаючи дефіцит води для повсякденного життя в посушливий сезон, сприяючи покращенню життя та здоров'я людей. Таким чином, проєкт сприяє місцевому соціально-економічному розвитку, зменшуючи соціальні витрати, спричинені захворюваннями, пов'язаними з джерелами води.

Кантхо має намір досягти рівня освоєння державних інвестицій понад 95% у 2024 році

На прес-конференції, де надавався інформація про соціально-економічну ситуацію за перші 6 місяців 2024 року, постійний заступник голови Народного комітету міста Кантхо Дуонг Тан Хієн заявив, що темпи економічного зростання міста мають тенденцію до зростання, у першому кварталі 2024 року ВВП зріс на 3,13%, у другому кварталі – на 6,74%, а розрахунковий ВВП за перші 6 місяців року збільшився на 5,73% за той самий період.

Деякі сектори та сфери економіки значно зросли порівняно з аналогічним періодом, такі як: загальний обсяг роздрібної торгівлі товарами та послугами, за оцінками, зросте на 11,26%; індекс промислового виробництва зріс на 6,08%; експортний обіг товарів та послуг оцінюється в понад 1,15 мільярда доларів США, що на 7,12% більше; кількість відвідувачів та туристів зросла на 11%; доходи державного бюджету відповідно до узгодженого цільового показника досягли понад 5 900 мільярдів донгів, що на 15,61% більше; банківська діяльність продовжувала зростати, загальний обсяг непогашених кредитів досяг 162 трильйони донгів, що на 3,55% більше порівняно з початком року.

Однак, окрім позитивних аспектів, темпи економічного зростання міста Кантхо не відповідають запланованим вимогам; прогрес у виконанні плану в деяких секторах та галузях все ще низький (залучення позабюджетних інвестицій, рівень освоєння інвестиційного капіталу тощо); виробнича та господарська діяльність підприємств все ще стикається з багатьма труднощами, замовлення зменшуються, ціни на матеріали та вхідні матеріали мають тенденцію до зростання тощо.

Заступник голови Народного комітету міста Кантхо наголосив: «У 2024 році місто ставить перед собою ціль економічного зростання на рівні 7,5–8%. Визначивши численні труднощі та виклики, у третьому кварталі 2024 року місто зосередиться на радикальному впровадженні рішень для стимулювання економічного зростання, зосереджуючись на трьох рушійних силах зростання: «інвестиціях, споживанні та експорті». Напрямок полягає у пришвидшенні виконання робіт та державних інвестиційних проектів, прагнучи досягти рівня освоєння державного інвестиційного капіталу у 2024 році понад 95%; продовження сприяння адміністративній реформі, зосередження уваги на покращенні інвестиційного середовища, підвищенні конкурентоспроможності, сприянні залученню інвестицій з економічних секторів, а також посиленні підтримки, усуненні труднощів та наданні рекомендацій для бізнесу...».

Крім того, за словами пана Дуонг Тан Хіена, місто зацікавлене у підтримці та координації реалізації позабюджетних капітальних проектів, таких як: теплоелектростанція О Мон II, III та IV; проекти швидкісних автомагістралей через місто; проект промислового парку VSIP Кантхо, проект торгового центру Aeon Mall, дослідницький центр мікропроцесорів та завод електронних мікрочіпів...; зосереджуючись на ефективному виконанні завдань, викладених у Рішенні Прем'єр-міністра № 589/QD-TTg про оприлюднення Плану реалізації міського планування Кантхо на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року...

Нге Ан схвалив проект глибоководного порту Куа Ло з капіталом 7,325 млрд донгів

На нещодавньому черговому засіданні в липні 2024 року Постійний комітет партійного комітету провінції Нгеан погодив політику коригування проекту будівництва та експлуатації глибоководного порту Куа Ло.

Проект глибоководного порту Куа Ло було скориговано до 3 причалів із загальним обсягом інвестицій майже 7,325 мільярда донгів.

Відповідно, провінція скоригує масштаб проекту наступним чином: побудувати 3 причали (включаючи 2 причали для суден дедвейтом до 50 000 тонн та 1 причал для суден дедвейтом 100 000 тонн) загальною довжиною причалу 800 м, а також тилову частину порту площею 32 гектари та допоміжні роботи, такі як: хвилеріз довжиною 1550 м, з'єднувальний міст від мосту до причалу, судноплавний канал, зону розвороту та швартування суден.

Площа землекористування в тиловому районі порту становить близько 32 гектарів землі. Площа водної поверхні, що використовується для будівництва морських портових споруд, включаючи: док, хвилеріз, міст, що з'єднує міст з доком; поворотну зону, якірну стоянку суден та навігаційний канал, становить близько 208,15 гектарів.

Загальний інвестиційний капітал проекту становить близько 7 325 мільярдів донгів. Інвестиції поділено на 2 фази: інвестиційний капітал Фази 1 (2024–2028) становить 5 250 804 мільярди донгів; інвестиційний капітал Фази 2 (2029–2030) становить 2 074 152 мільярди донгів.

Хід реалізації проекту з другого кварталу 2024 року по четвертий квартал 2024 року, завершення процедур відповідно до законодавчих норм. Фаза 1, починаючи з причалу № 06 та причалу № 07 (50 000 дедвейт-тонн), будівництво 1200 м хвилерізу, з'єднувального мосту № 01, судноплавного каналу та морської підтримки, дороги, архітектурних робіт та супутньої інфраструктури; період реалізації з 2024 по 2028 рік.

Фаза 2, інвестування в причал № 05 (100 000 дедвейтних тонн), будівництво 350-метрового хвилерізу, з'єднувального мосту № 02, пляжної дороги, архітектурні роботи та супутня технічна інфраструктура; період реалізації з 2029 по 2030 рік.

Наголосивши, що це ключовий проект провінції, секретар партії провінції Нге Ан Тхань Куй звернувся до департаментів та відділень зосередитися на його реалізації.

Відомо, що глибоководний порт Куа Ло є важливою транспортною системою, яка з'єднує національну транспортну мережу, що проходить через провінцію Нгеан, таку як: Міжнародний аеропорт Вінь, залізниця Ханой - Хошимін, Національне шосе 1A, прибережна дорога, Національне шосе 7C..., є логістичним центром регіону та найкоротшими воротами до моря на східно-західному економічному коридорі, обслуговуючи транспортування та приймання товарів для Лаосу та північно-східного регіону Таїланду.

Однак інфраструктура глибоководного порту Куа Ло не здатна приймати судна місткістю понад 50 000 дедвейт-тонн... Більшість товарів з Нгеана повинні проходити через порти Нгі Сон, Вунг Анг та Хай Фонг.

Таким чином, цей проект реалізується з метою забезпечення синхронізації системи транспортної інфраструктури, що з'єднує глибоководні порти Куа Ло з іноземною транспортною мережею через Національну автомагістраль 7C (дорога D4), що обслуговує великомасштабні морські вантажні перевезення, забезпечення синхронізації інфраструктури для реалізації інвестиційного, будівельного та бізнес-проекту глибоководного порту Куа Ло, створення привабливого та ефективного середовища для залучення інвестицій.

Здійснення інвестицій у будівництво швидкісної автомагістралі Гія Нгія - Чон Тхань, загальний обсяг інвестицій становить 25,540 млрд донгів.

Урядовий офіс має документ № 5390/VPCP-CN, в якому викладено думку віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха щодо виконання Резолюції Національних зборів про інвестиційну політику інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Північно-Південний, західна ділянка Зя Нгіа - Чон Тхань.

Зокрема, віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха доручив Міністерству транспорту очолити та координувати з Народним комітетом провінції Бінь Фуок та відповідними міністерствами та галузями роботу з підготовки Постанови Уряду щодо виконання Постанови Національних зборів № 138/2024/QH15 від 28 червня 2024 року щодо інвестиційної політики інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь, західна ділянка Зіа Нгіа (Дак Нонг) - Чон Тхань (Бінь Фуок), для подання Уряду до 5 серпня 2024 року.

Будівництво швидкісної автомагістралі Північ-Південь на заході, ділянка Зіа Нгіа - Чон Тхань, створює новий імпульс розвитку для Центрального нагір'я та південно-східного регіону. (Ілюстративне фото)

Згідно з Постановою № 138/2024/QH15, інвестиційний проект будівництва швидкісної автомагістралі Північно-Південний, західна ділянка Зія Нгіа (Дак Нонг) - Чон Тхань (Бінь Фуок), має інвестиційний обсяг близько 128,8 км, розділений на 5 складових проектів. Попередній загальний обсяг інвестицій у проект становить 25 540 млрд донгів, включаючи: капітальні кошти з центрального бюджету – 10 536,5 млрд донгів; капітальні кошти з місцевого бюджету – 2 233,5 млрд донгів; капітал, залучений інвесторами, – 12 770 млрд донгів.

Проєкт буде реалізовано з 2024 року, в основному завершено у 2026 році та введено в експлуатацію у 2027 році.

Метою проекту є будівництво ключової швидкісної автомагістралі, що з'єднує Центральне нагір'я з Південно-Східним регіоном, з'єднує провінції Бінь Фуок, Дак Нонг та інші населені пункти регіону з містом Хошимін, створюючи новий простір та імпульс розвитку для Центрального нагір'я та Південно-Східного регіону; використовуючи потенціал землекористування, розвиваючи туризм, переробну промисловість, промисловість з видобутку корисних копалин, поступово реструктуризуючи економіку Центрального нагір'я; сприяючи успішній реалізації цілей та завдань соціально-економічного розвитку, забезпечуючи національну оборону та безпеку в Центральному нагір'ї, Південно-Східному регіоні та країні відповідно до Резолюції 13-го Національного з'їзду партії, Резолюцій Політбюро.

Лінії метро Нхон – залізнична станція Ханой надано сертифікат безпеки системи

Рада з управління проектом міської залізниці Ханоя (MRB) повідомила, що 31 липня підрозділ співпрацював з Державною інспекційною радою щодо приймання будівельних робіт, щоб розглянути та затвердити результати приймання завершення проекту.

MRB продовжуватиме працювати над тим, щоб кожен останній крок був виконаний безпечно, ефективно та відповідно до правил.

Раніше, 30 липня, надземній ділянці пілотного проекту міської залізниці Ханоя, ділянці Нхон - станція Ханой (метро Нхон - станція Ханой), було офіційно надано сертифікат безпеки системи, який підтверджує, що міська залізнична лінія була спроектована та побудована відповідно до стандартів управління безпекою та відповідає умовам безпеки експлуатації.

Міністерство транспорту В'єтнаму видало Сертифікат оцінки безпеки міської залізничної системи № 356/2024/GCN-CĐSVN від 30 липня 2024 року.

Сертифікація безпеки системи є обов'язковою вимогою та передумовою для введення міського залізничного проекту в комерційну експлуатацію.

29 липня Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища також видало екологічну ліцензію № 276/GPMT-BTNMT компаніям MRB (інвестор) та Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (оператор) на проведення робіт з охорони навколишнього середовища на естакадній ділянці проекту «Пілотна міська залізнична лінія міста Ханой, ділянка Нхон – станція Ханой» у районах: Нам Ту Льєм, Бак Ту Льєм, Кау Зяї, Донг Да та Ба Дінь, місто Ханой.

Проект має критерії, подібні до проекту групи А (класифікованого відповідно до критеріїв, встановлених законом про державні інвестиції), та екологічні критерії, подібні до проекту групи I, згідно з положеннями Закону про охорону навколишнього середовища. Термін дії Ліцензії становить 7 років.

Отримання екологічного дозволу та сертифіката безпеки системи є важливою віхою, що знаменує собою виконання найвищих технічних вимог та стандартів безпеки під час будівництва та експлуатації пілотної міської залізничної лінії Ханоя, ділянки Нхон – станція Ханой.

Це вважається великим кроком до офіційного введення в комерційну експлуатацію надземної ділянки лінії метро Нхон - станція Ханой.

Рада з управління проектом міської залізниці Ханоя заявила, що незабаром оголосить офіційну дату комерційної експлуатації надземної ділянки проекту метро Нхон - станція Ханой.

У четвертому кварталі 2024 року Кантхо розпочне будівництво проекту з розширення 5 перехресть з капіталом майже 1200 мільярдів донгів.

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Запропонований проект покращення безпеки залізниць вартістю 320 мільйонів доларів

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Ілюстративне фото.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html