Підприємства хочуть брати активну участь у будівництві та експлуатації міських залізниць.

VTV.vn - Хошимін сприяє розвитку міських залізниць за моделлю TOD, а підприємства хочуть активно брати участь у ланцюжку поставок та людських ресурсах для TOD.

Бізнес-делегати взяли участь у семінарі «Галузь механічного та електричного забезпечення для міської залізничної галузі»

Багато можливостей для участі в ланцюжку поставок

Інвестиційний проект метрополітену є важливим інструментом реструктуризації міст у напрямку розумного розвитку міста, розвитку багатоцентрової моделі, належного розподілу населення та соціально-економічної діяльності. Система метрополітену приносить видатні переваги, з обсягом транспорту в 6-10 разів більшим, ніж у автобусів, в 2-3 рази більшим, ніж у наземних поїздів, та в 60-100 разів більшим, ніж у приватних автомобілів, а також є чистим зеленим видом транспорту завдяки використанню електроенергії. Однак, побудова мережі для такого мегаполісу, як Хошимін, вимагає величезних інвестицій у фінанси, технології та управління.

Семінар «Галузь механіко-електричного забезпечення міських залізниць», організований Центром сприяння торгівлі та інвестиціям міста Хошимін у співпраці з Асоціацією підприємств механіко-електричного забезпечення вранці 24 жовтня 2025 року, відкрив нову главу для місцевих підприємств. За словами пані Хо Тхі Куен, заступниці директора ITPC, це можливість об’єднати ресурси з великими проектами, особливо міськими залізницями, щоб скористатися підтримкою держави для сприяння розвитку галузі.

Вітчизняні підприємства повністю кваліфіковані для участі в ланцюжку поставок міської залізниці.

Резолюція Національних зборів 188/2025/QH15 передбачає конкретні механізми, такі як призначення підрядника EPC, розділення компенсації за переселення та використання FEED-проектування, для пришвидшення прогресу. Вітчизняні підприємства мають повну кваліфікацію для участі в ланцюжку поставок міських залізниць.

Пан Буй Ань Хуан, заступник голови Управління міської залізниці, повідомив, що проєкт лінії метро №2 Бен Тхань - Тхам Луонг, протяжністю 11,684 км на першому етапі, включає 9,33 км підземної та 0,76 км надземної ліній, 11 станцій та загальні інвестиції з міського бюджету становлять близько 54 трильйони донгів. Очікується, що будівництво проєкту розпочнеться у квітні 2026 року, введеться в експлуатацію у грудні 2030 року, початкова транспортна пропускна здатність складе 227 000 пасажирів на день з 14 3-вагонними поїздами та буде збільшена до 1 527 000 пасажирів на день у 2060 році з 22 6-вагонними поїздами. Застосовані технології включають повітряне живлення постійного струму напругою 1500 В, автоматизацію GoA 4 та систему квитків AFC, інтегровану з інтелектуальним громадським транспортом.

Пан Тран Тхань Чонг, заступник голови Асоціації машинобудівних та електротехнічних підприємств, наголосив, що міська залізниця є ключовим проектом національного значення, який сприяє зменшенню навантаження на дорожню інфраструктуру та просуванню соціально-економічного розвитку, а також є символом промислового потенціалу В'єтнаму. Закон про тендери 22/2023/QH15 та Указ 24/2024/ND-CP надають преференційний режим вітчизняній продукції відповідно до коефіцієнта локалізації, особливо пункт c, пункт 3, стаття 7 Резолюції 188, який передбачає, що генеральний підрядник повинен надавати пріоритет вітчизняній продукції.

Зокрема, за словами пана Тронга, вітчизняні підприємства здатні забезпечувати системи електропостачання, резервні генератори, вентиляцію, автоматичне керування, протипожежний захист та ліфти, а також координувати інвестиції у вагони та рейки. Щоб зрозуміти це, підприємствам необхідно інвестувати в технології, стандартизувати процеси, розвивати людські ресурси та міжнародні зв'язки, а також формувати внутрішній ланцюг поставок. Асоціація машинобудівних та електротехнічних підприємств рекомендує управлінським органам надавати пріоритет вітчизняній продукції для зниження витрат, підвищення автономії та розвитку залізничної галузі. Для імпортного обладнання необхідна дорожня карта трансферу технологій.

Потрібні високоякісні людські ресурси

Окрім ланцюга поставок, людські ресурси є ключовим фактором для реалізації проектів міських залізниць. Доктор Нгуєн Мінь Хоа, викладач факультету транспортного машинобудування Технологічного університету міста Хошимін (VNU), зазначив, що нагальною потребою в період 2025-2030 років є потреба галузі щонайменше 35 000 висококваліфікованих людських ресурсів, з яких 14 000 мають вищу освіту та 1000 мають ступінь магістра. Зосереджено увагу на будівельній інженерії - 16 300 осіб, експлуатації залізничного транспорту - 6000 осіб, залізничному машинобудуванні - 4700 осіб та сигнальній інформації - 3700 осіб.

Пан Буй Ань Хуан, заступник голови Управління міської залізниці, повідомив, що проєкт лінії метро 2 Бен Тхань - Тхам Луонг передбачає загальні інвестиції з міського бюджету близько 54 трильйонів донгів.

Крім того, необхідно навчити 12 000 операторів та обслуговуючого персоналу, з яких 4 500 для національних залізниць та 7 500 для міських районів. Поточний стан національної залізничної мережі застарілий, її загальна протяжність становить 3 315 км, понад 80% з яких – колія 1000 мм, дизельна технологія 2-го покоління, низька швидкість, що забезпечує лише 0,1% пасажирських перевезень та 0,3% вантажних перевезень. З метою переведення 25 маршрутів на колію 1435 мм до 2050 року існує велика проблема з людськими ресурсами через брак спеціалізованих навчальних закладів. Факультет транспортного машинобудування готує понад 1000 студентів, орієнтованих на спеціальності залізничного транспорту, засновані на електромеханічних основах, допомагаючи студентам розвивати свою кар'єру протягом 3-5 років.

Д-р То Тхань Туан, заступник директора Міжнародного технологічного коледжу LILAMA2, наголосив на важливості співпраці між школами, підприємствами та управлінськими установами. Школа забезпечує людськими ресурсами, передає технології; підприємства замовляють навчання, підтримують обладнання, керують стажуваннями; управлінські установи розробляють політику, підтримують фінансування та контролюють якість. Така координація зменшує витрати на перепідготовку та надає учням практичні навички. Однак проблемою є брак ініціативи, швидкі технологічні зміни, труднощі з механізмами зобов'язань, а підприємства не бачать інвестиційних переваг. Щоб подолати це, необхідно координувати виконання програми за допомогою технічних семінарів, зосереджуючись на навчанні з монтажу сталевих конструкцій, рейок, вагонів поїздів, зварювальних технологій, промислової електроенергетики. Застосовуйте комбіновані моделі навчання CVT та подвійне навчання.

Багато експертів також вважають, що підприємства Хошиміна повинні проактивно використовувати можливості, що надаються Резолюцією 188 та проектами метро, ​​не лише беручи участь у ланцюжку поставок, але й інвестуючи в людські ресурси, сприяючи побудові сучасної транспортної системи, сприяючи сталому розвитку економіки. Це вимагає тісної координації між урядом, бізнесом та освітою, щоб перетворити виклики на рушійні сили розвитку, зробивши Хошимін провідним розумним містом у регіоні.

Видатні постаті про міську залізницю Хошиміна

• Генеральний план : Міська залізнична мережа має довжину приблизно 1012 км, з 12 основними лініями в зоні до об'єднання загальною довжиною 582 км. Мета полягає в тому, щоб завершити будівництво 355 км до 2035 року.
• Проєкт лінії метро 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) : Фаза 1 має довжину 11 684 км (9,33 км під землею, 0,76 км над землею), 11 станцій, інвестиції у розмірі 54 трильйони донгів. Будівництво розпочнеться у квітні 2026 року, введення в експлуатацію у грудні 2030 року. Пропускна здатність: від 227 000 пасажирів/день (2030) до 1 527 000 пасажирів/день (2060).
• Переваги метро : Транспорт у 6-10 разів швидший за автобус, у 2-3 рази швидший за поїзд, у 60-100 разів швидший за приватний автомобіль. Чистий зелений транспорт, що використовує електричну енергію.
• Спеціальний механізм (Резолюція 188/2025/QH15) : Надання пріоритету вітчизняній продукції, призначення підрядників з енергопостачання та енергетики, окрема компенсація за переселення, скорочення термінів реалізації проекту на 3-12 місяців.
• Потреби в людських ресурсах (2025-2030) : 35 000 висококваліфікованих фахівців, з яких 14 000 мають вищий ступінь та 1 000 – аспірантів. Зосередження уваги на будівництві (16 300), експлуатації транспорту (6 000). Професійне навчання для 12 000 осіб (7 500 для міських районів).
• Бізнес-роль : Здатність забезпечувати електропостачання, вентиляцію, протипожежний захист та ліфти. Пріоритет локалізації для зниження витрат та підвищення автономії.
• Транспортна мета : Міські залізниці покриватимуть 30-40% суспільного попиту до 2035 року, сприяючи зменшенню заторів та розвитку сталих зелених міських зон.

Джерело: https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm