На першому етапі високошвидкісна залізниця перевозитиме пасажирів зі швидкістю 320 км/год, а вантажі

(Новини VTC) – Міністерство транспорту опублікувало документ, в якому пояснюється та приймаються висновки Державної експертної ради щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Міністерство транспорту у звіті про попередньое техніко-економічне обґрунтування зазначило, що маршрут має проектну швидкість 350 км/год для пасажирських поїздів та 160 км/год для вантажних поїздів.

Світовий досвід показує, що для країн з нещодавно введеними в експлуатацію залізничними лініями експлуатаційна швидкість становить близько 90% від проектної. Тому очікується, що на першому етапі максимальна експлуатаційна швидкість пасажирських поїздів становитиме 320 км/год, а вантажних поїздів – 120 км/год.

Під час процесу майнінгу максимальна швидкість майнінгу буде підсумована, оцінена та протестована.

Максимальна швидкість на першому етапі швидкісної автомагістралі Північно-Південь під час перевезення пасажирів становить 320 км/год. (Ілюстрація: Al)

Для забезпечення роботи на вищевказаній швидкості консультант використовує радіус кривої 6500 м та розрахунки перепаду висот відповідно до європейського стандарту DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), що показує, що технічні вимоги маршруту відповідають умовам безпечної експлуатації.

« Враховуючи висновки оціночної ради, на етапі підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування Міністерство доручить консультанту продовжити проведення конкретних розрахунків для забезпечення безпеки експлуатації та експлуатації », – наголосили в Міністерстві транспорту.

Згідно з даними Міністерства транспорту, у звіті про попередньо-економічне обґрунтування, посилаючись на європейську стандартну систему, у світі широко використовується 4-етапна модель прогнозування попиту на транспорт, сучасна модель. Ця модель базується на даних опитування пунктів відправлення та призначення пасажирів; видах товарів; перевагах та транспортних витратах кожного виду транспорту; оновленні національних генеральних планів, національних галузевих планів, провінційних планів для прогнозування загального попиту на транспорт та розподілу його між видами транспорту в коридорі.

Прогнозовані результати попиту на залізничні перевезення в коридорі Північ-Південь такі: попит на залізничні вантажні перевезення до 2050 року становитиме близько 18,2 млн тонн/рік; попит на залізничні пасажирські перевезення до 2050 року становитиме близько 119,4 млн пасажирів/рік.

Дослідження розташування станції Намдінь

За даними Міністерства транспорту, маршрут швидкісної залізниці обговорюється та вибирається як «найкоротший з можливих» і відповідає принципам національного галузевого планування та місцевого планування; відповідає вимогам до контрольних точок; має найкоротшу довжину маршруту між станціями; відповідає технічним вимогам (максимальний ухил, радіус горизонтальної кривої), створюючи зручність для пасажирів; підходить для рельєфних умов місцевості, через яку проходить маршрут; обмежує проходження через чутливі зони природного середовища, соціального середовища, реліктові місця, мальовничі місця, землі національної оборони; обмежує обсяг розчищення земель, уникає густонаселених районів, мінімізує вплив на існуючі споруди; забезпечує зв'язок коридору Схід-Захід із залізничними лініями, що з'єднують Китай, Лаос, Камбоджу.

У 2018 році Міністерство транспорту за підтримки міжнародних консультантів розробило три варіанти маршруту для аналізу, оцінки та досягнення узгодження з місцевими органами влади.

На цій основі обраний план маршруту був узгоджений 20/20 провінціями та містами, через які проходять високошвидкісні залізничні лінії, за принципом максимальної прямолінійності. Міністерство транспорту надіслало документ для збору думок та провело зустріч з народними комітетами провінцій та міст щодо плану маршруту. В результаті 18/20 населених пунктів надіслали документ з проханням зберегти маршрут у зазначеному вигляді; 2 населені пункти запропонували скоригувати деякі місця порівняно з маршрутом.

«Інвестор доручив консультанту отримати та завершити проектну документацію. Результат після розгляду всієї довжини маршруту скорочено з 1545 км до 1541 км», – повідомили в Міністерстві транспорту.

Щодо розташування вантажної станції в районі Ханоя, то, приймаючи пропозицію Народного комітету Ханоя, вантажну станцію в районі Нгокхой буде перенесено до Тхуонгтін.

«Враховуючи думки оціночної ради, на етапі підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування Міністерство транспорту доручить інвесторам та консультантам продовжувати координацію з місцевими органами влади для перегляду та коригування напрямку маршруту та розташування станцій (якщо такі є), особливо місць з перевагами сполучення з основними транспортними вузлами та економічними зонами, включаючи ділянку через провінцію Намдінь», – наголосили в Міністерстві транспорту.

Тхань Лам – Vtcnews.vn

Джерело: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html