Ханой реалізує загальну транспортну стратегію: Велика проблема сталого розвитку та синхронної інфраструктури

VTV.vn - За підтримки уряду столиця вступає у фазу реалізації комплексної стратегії створення потужної транспортної системи як за кількістю, так і за якістю.

Ханой переживає «історичний поворотний момент» у процесі міського розвитку. За підтримки уряду столиця вступає у етап реалізації комплексної стратегії створення потужної транспортної системи як за кількістю, так і за якістю. Однак, щоб вирішити подвійні проблеми заторів на дорогах та забруднення навколишнього середовища, на шляху до цивілізованого та сталого міста, Ханою потрібні більш радикальні та проривні кроки.

Реальність і тиск від "сорочки, яка занадто тісна"

Поточна транспортна інфраструктура Ханоя перебуває під величезним тиском, що призводить до значних економічних втрат.

З населенням понад 8 мільйонів осіб, не кажучи вже про понад 1,2 мільйона людей, які регулярно проживають, працюють та навчаються, та понад 9,2 мільйона транспортних засобів, Ханой стикається з багатьма труднощами. Поточна транспортна інфраструктура перебуває під величезним тиском, що призводить до значних економічних втрат.

Дослідження JICA (Японського агентства міжнародного співробітництва) та Інституту транспортної стратегії показують, що затори на дорогах коштують Ханою від 1,2 до 1,5 мільярда доларів США щороку, що еквівалентно 3-5% ВВП міста. Ще більш тривожним є те, що без фундаментального прориву Ханой ризикує потрапити у стан «механічних заторів» у наступному десятилітті, коли інфраструктура більше не зможе ефективно функціонувати навіть за умови локального розширення.

Аналізуючи основну причину, експерт з питань дорожнього руху, майстер Ву Хоанг Чунг, зазначив: «Більшість потреб міських жителів у торгівлі та подорожах залежать переважно від доріг. Роль авіації та залізниць дуже мала, а водні шляхи майже паралізовані. Цю проблему потрібно негайно вирішити, щоб столиця могла зміцнитися в нову епоху».

Крім того, забруднення навколишнього середовища вихлопними газами автомобілів також є нагальною проблемою, яка безпосередньо впливає на здоров'я населення.

Загальна стратегія: Багатовимірна зв'язність та міська реструктуризація

Пан Ле Чунг Х'єу, заступник директора Департаменту фінансів Ханоя

Щоб вирішити цю проблему, Ханой впроваджує комплексну транспортну стратегію з довгостроковим баченням. У розмові з журналістами пан Ле Чунг Х'єу, заступник директора Департаменту фінансів Ханоя, сказав, що столиця стикається з подвійним викликом: «Необхідно модернізувати транспортну систему, яка з'єднує як внутрішню, так і зовнішню частини міста, щоб бути гідною провідної позиції в соціально-економічному розвитку, керуючи всією країною; і необхідно комплексно реструктуризувати міську територію за моделлю багатоцентрової, високопродуктивної міської зони» .

Пан Хіеу узагальнив цілі розвитку, розділивши їх на три основні питання: міжрегіональне сполучення, внутрішнє сполучення та трансформація зеленого транспорту.

Що стосується інфраструктури, Ханой формує 5 ключових дорожніх осей та економічних коридорів, пов'язаних зі швидкісними автомагістралями та кільцевою дорогою 4, кільцевою дорогою 5 – Столичний регіон. Зокрема, місто зосереджується на підготовці до реалізації суперпроекту Red River Landscape Avenue, довжиною близько 40 км.

Пан Фан Труонг Тхань, керівник відділу фінансів та інвестицій, Департамент будівництва Ханоя

Пан Фан Труонг Тхань, керівник відділу фінансів та інвестицій (Департамент будівництва Ханоя), проаналізував важливість цього проекту: «Це не лише важлива транспортна вісь, що сприяє міському будівництву... але, що ще важливіше, це також стратегія пробудження потенціалу водного транспорту, який досі «спить» у Ханої. Вздовж мальовничої алеї Червоної річки будуть сформовані річкові порти та причали для обслуговування вантажних перевезень, а також туризму та торгівлі» .

Міська залізниця та модель TOD: ключ до сталого розвитку

У стратегії «внутрішньої зв’язності» міські залізниці (МЗ) визначені як основа. Національні збори та уряд схвалили Генеральний план розвитку міської залізничної системи столиці, створюючи передумови для реструктуризації міст за моделлю TOD (транзитно-орієнтований міський розвиток).

Пан Нгуєн Цао Мінь, голова Управління міської залізниці Ханоя, підтвердив ефективність цієї моделі: «Завдяки плануванню міських районів безпосередньо в центральних транспортних вузлах, TOD оптимізує землекористування, зменшить затори, заощадить час у дорозі та створить розумну та науково керовану міську зону».

Однак, фактична експлуатація маршруту Катлінь – Хадонг також виявила обмеження, які необхідно подолати, особливо з точки зору сполучення. Пан Ле Чунг Х'єу відверто зазначив: «Міська залізниця Катлінь – Хадонг продемонструвала чіткі обмеження у зв'язку з іншими типами транспортних засобів... відсутність смуг для сполучення автобусів, брак місця для паркування особистих велосипедів/мотоциклів... значно зменшила здатність залучати людей».

Пан Хієу наголосив на вирішенні цієї «проблеми останньої милі»: «Для Ханоя рішенням має бути розвиток мережі допоміжних автобусів з короткими маршрутами високої щільності, що прямують до густонаселених житлових районів та зупиняються на міських залізничних станціях. Водночас необхідно розвивати інфраструктуру для громадських велосипедів та безпечну пішохідну інфраструктуру... особливо в межах 500 м навколо кожної міської залізничної станції».

Зелена трансформація та застосування розумних технологій

До 2035 року Ханой прагне перевести 100% автобусів і таксі на використання електроенергії та зеленої енергії.

Ханой не лише зупиняється на об'єктах основної інфраструктури, але й здійснює «революцію» у громадському транспорті для вирішення екологічних проблем. До 2035 року Ханой прагне досягти переходу 100% автобусів і таксі на використання електроенергії та зеленої енергії. Пан Фан Труонг Тхань заявив, що до 2025 року громадський пасажирський транспорт забезпечуватиме 30-35% попиту на поїздки та зросте до 50-55% до 2035 року.

Крім того, ключовим фактором є застосування технологій в управлінні та операціях (ІТС). За словами пана Ле Чунг Х'єу, Ханою необхідно перейти від статичного управління до управління в режимі реального часу на основі великих даних та штучного інтелекту (ШІ).

«Місту потрібно швидко побудувати розумний центр управління міським дорожнім рухом... для моніторингу та оптимізації регулювання відповідно до алгоритмів прогнозування на основі штучного інтелекту. Це не лише допоможе підвищити ефективність дорожнього руху до цільового рівня 15-20%, але й закладе основу для розгортання автоматичної системи збору плати за проїзд транспортними засобами (ETC) у центральній частині міста прозорим та справедливим чином», – проаналізував пан Х'ю.

Ханой вживає рішучих заходів для кожного конкретного завдання, щоб змінити вигляд дорожнього руху. Як підтвердив пан Фан Труонг Тхань: «Мета полягає в тому, щоб люди бачили результати на практиці, у конкретних цифрах, а не лише на папері».

За умови правильного напрямку та синхронізації рішень — від інфраструктури та політики до технологій — експерти очікують, що вже за наступні 5 років рух транспорту в Ханої набуде нового, більш цивілізованого та сучасного вигляду, гідного статусу «Зеленого — Культурного — Цивілізованого — Сучасного» міста.

Джерело: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm