Будівництво залізниць та міських залізниць: пріоритет слід надавати розміщенню замовлень у вітчизняних підприємств.

«Це розпорядження сприяє внутрішньому зростанню, але якщо ми купуватимемо за кордоном, воно перетече за кордон, і у нас ніколи не буде залізничної галузі», – сказав делегат Хоанг Ван Куонг (делегація Ханоя ).

Делегат Nguyen Van Canh (делегація Binh Dinh) - Фото: Quochoi.vn

15 лютого вдень у залі засідань Національні збори обговорили інвестиційну політику будівництва залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон ; проект резолюції про пілотне впровадження низки конкретних та спеціальних механізмів і політик для розвитку міської залізничної мережі в Ханої та Хошиміні.

Перебудуйте будинок, щоб скористатися ефективністю

З метою ефективного використання міських залізничних ліній, делегат Нгуєн Ван Кань (делегація Бінь Діня) зазначив, що він безпосередньо подорожував трьома міськими залізничними лініями в Ханої та Хошиміні, які з'єднували автобусні маршрути, і зрозумів, що пропозиція не відповідає попиту.

Він зазначив той факт, що багато людей живуть поблизу станції, але не мають потреби користуватися міською залізницею, тоді як багато людей, чиї будинки знаходяться досить далеко від станцій, мають потребу користуватися цим маршрутом.

Наприклад, у місті Хошимін сім'я живе в 10-му районі, батьки працюють у 1-му районі біля станції Бен Тхань, діти навчаються в університеті біля станції Національний університет. Якщо у цієї сім'ї є будинок поблизу станцій лінії Бен Тхань - Суой Тьєн, їм потрібно буде користуватися метро, ​​що дуже економно та зручно.

Однак, є також сім'ї, які живуть поблизу станції, але яким не потрібно користуватися метро для поїздок. Тому пан Цань вважає, що було б дуже зручно, якби дві сім'ї обмінялися будинками, що було б вигідно для поїздок на роботу, навчання, роботи, і лінія мала б більше клієнтів.

«Будинки у провулках можна обмінювати на провулки, квартири на квартири, їх можна обмінювати одне на одного. Ми можемо оцінити нерухомість, домовитися про різницю, кожна сім'я може домовитися про купівлю-продаж. Але пошук покупця та продавця займе багато часу та знизить ефективність маршруту».

Тому рекомендується, щоб центральний уряд мав механізм для підтримки процедур обміну та переобладнання житла з метою покращення використання державних активів», – пан Кань також запропонував додати кілька маршрутів автобусів між станціями, продавати спільні квитки...

Міністр Чан Хонг Мінь - Фото: Quochoi.vn

Потрібно замовити метробізнес

Тим часом делегат Хоанг Ван Куонг (делегація Ханоя) запропонував, щоб під час будівництва залізниць та міських залізниць пріоритет надавався розміщенню замовлень та дорученню завданням вітчизняним підприємствам для участі в будівництві доріг, мостів та тунелів; виробництві рейок та будівництві вагонів поїздів.

«Це замовлення сприяє внутрішньому зростанню, але якщо ми купуватимемо за кордоном, воно перетече за кордон, і у нас ніколи не буде залізничної галузі. Тому необхідно включити до резолюції пріоритет замовлення. Уряд зобов'язується перед вітчизняними підприємствами, які мають частку ринку, сміливо та впевнено інвестувати, пов'язано з обов'язковим переведенням коштів вітчизняним підприємствам», – наголосив пан Куонг.

Пояснюючи далі, пан Тран Хонг Мінь, Міністр транспорту, зазначив, що завдяки конкретним політичним механізмам розвитку міської залізниці, модель громадського транспорту (TOD) представляє великий інтерес для ефективного використання земельних фондів, допомагаючи стабілізувати життя людей та екологічний ландшафт.

Щодо деяких пропозицій щодо процедур та політики інвестиційної політики для проектів, пан Мінь зазначив, що згідно зі звичайними правилами, проект повинен підготувати звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування, звіт про техніко-економічне обґрунтування, провести тендер, провести будівництво та реалізацію проекту, що займає від 3 до 5 років, а в обох містах навіть 5 років.

Отже, якщо місто має дотримуватися процедурних норм, міські залізничні лінії не зможуть бути завершені вчасно та відповідно до вимог, тоді як будівельні потреби є необхідними, а проекти також кваліфікуються для визначення масштабу, напрямку маршруту та балансової пропускної здатності.

Виходячи з цього, пан Мінь сказав, що децентралізація та делегування повноважень будуть просуватися, щоб скоротити час на 3-5 років, скоротити процес затвердження відповідно до принципу місцевих рішень, місцевих дій та відповідальності.

Щодо політики цільових торгів, якщо її впровадити, це також скоротить час впровадження, не створюючи таких ситуацій, як необхідність повторних торгів. Є проекти, які впровадили цільові торги для економії коштів та підвищення ефективності.

Щодо занепокоєння щодо ризиків торгів, пан Мінь заявив, що порушення були зумовлені впровадженням, а не політикою вибору цієї форми, і підтвердив, що він прийме думки делегатів.

Джерело: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm