Розширення Національної автомагістралі 1 через місто Хошимін має бути пов'язане із завершенням інвестицій у кільцеву дорогу 2.

Оскільки тут немає об'їзної дороги, як в інших провінціях та містах, ділянка Національної автомагістралі 1, що проходить через Хошимін, довжиною близько 46 км, вже давно стала маршрутом, що проходить через серце міста. Немає іншого маршруту, який би розподілив обсяг руху, тому протягом багатьох років цим маршрутом щодня перевозилося понад 200 000 транспортних засобів усіх видів, що спричиняло часті затори...

Щоб зменшити затори на Національній автомагістралі №1, 28 серпня пан Буй Суан Куонг, заступник голови Народного комітету міста Хошимін, видав рішення про затвердження архітектурного плану будівництва шляхопроводу Кінь Дуонг Вионг, мосту Бінь Дьєн та перехрестя Бінь Тхуан . Ці роботи входять до складу Компонентного проекту 3 – Модернізація та розширення Національної автомагістралі №1 – та будуть інвестовані у формі державно-приватного партнерства за контрактом BOT.

Мета полягає в тому, щоб побудувати 4-смуговий шляхопровод на перехресті Кінь Дуонг Вионг на Національному шосе 1 через вулиці Кінь Дуонг Вионг та Тран Дай Нгіа. Міст Бінь Дьєн на Національному шосе 1 через річку Чо Дем буде побудовано у 2 мости у 2 етапи. На перехресті Бінь Тхуан на Національному шосе 1, що перетинається з вулицею Нгуєн Ван Лінь, буде побудовано 2 шляхопроводи для подальшого розширення Національного шосе 1, 2 підземні переходи з 4 смугами руху, що з'єднують вулицю Нгуєн Ван Лінь зі швидкісною автомагістраллю Хошимін- Сіті - Чунг Луонг, та 1 пішохідний міст. Консалтингові компанії, організації або консорціуми з проектування мали час для участі в архітектурному конкурсі на вищезгадані шляхопроводи, який тривав понад 2 місяці.

Перевантаження транспортних засобів на шосе 1.

Власник бізнесу, що спеціалізується на будівництві транспорту в цьому районі, зазначив, що не лише перехрестя з шосе 1, але й ділянка шосе 1, що проходить через старі райони Бінь Тан та Бінь Чань, часто бувають заторами. Тому місту необхідно розглянути цей проект як терміновий та застосувати для нього спеціальний механізм. Водночас, перш ніж розробляти план проектування та будівництва відповідних естакад та підземних переходів, владі необхідно встановити камери для моніторингу потоку транспорту з усіх напрямків протягом дня.

Більшість провінцій та міст вже побудували об'їзну дорогу Національною автомагістраллю 1 через великі міські райони з високою щільністю населення, але навпаки, велике місто, таке як Хошимін, ще не побудувало об'їзну дорогу Національною автомагістраллю 1. Окрім транспортних потреб мешканців міста, Національна автомагістраль 1 також забезпечує весь обсяг автомобілів, що подорожують з південно-східного регіону до дельти Меконгу, а також обсяг автомобілів, що подорожують у напрямку північ-південь і навпаки. Тому, хоча більша частина Національної автомагістралі 1 через Хошимін була встановлена ​​з жорсткою роздільною смугою для розділення смуг для автомобілів та мотоциклів, лише з 2 автомобільними смугами, дорожнє покриття все ще часто перевантажене. На перехрестях з Національною автомагістраллю 1 часто виникають тривалі затори.

Щоб зменшити навантаження на Національну автомагістраль №1, понад 10 років тому місто Хошимін запланувало будівництво кільцевої дороги №2. Суть цього проєкту полягає лише в будівництві сполучних ділянок, щоб закрити вулицю Нгуєн Ван Лінь з Національною автомагістраллю №1 та створити маршрут навколо центру міста. Але досі кільцева дорога №2 у Хошиміні загальною протяжністю 64 км з 6-10 смугами руху не завершена, незважаючи на існування двох існуючих маршрутів. Зокрема, окрім сполучної ділянки від вулиці Фам Ван Донг до Національної автомагістралі №1, яка перебуває в стадії будівництва та очікує усунення перешкод, є також ділянки від мосту Фу Хю до вулиці Во Нгуєн Зіап; ділянка від вулиці Во Нгуєн Зіап до вулиці Фам Ван Донг та ділянка, що з'єднує Національну автомагістраль №1 з вулицею Нгуєн Ван Лінь. Проєкт Кільцева дорога 2 мав бути розділений на багато ділянок з багатьма складовими проектами, але досі 14 км Кільцева дорога 2, що з'єднує два вищезгадані маршрути, не завершено.

Пан Тран Тхань Лок, заступник голови Ради з управління проектами ДПП – Ради з управління інвестиційними проектами будівництва міського транспорту (Рада з питань дорожнього руху), повідомив, що у вересні 2023 року Народна рада міста видала постанову про затвердження інвестиційної політики для ділянки від мосту Фу Хю до вулиці Во Нгуєн Зяп. Загальний обсяг інвестицій з бюджету на будівельну частину становить 2,653 млрд донгів, але сума, що буде витрачена на компенсацію та розчищення, досягла 6,675 млрд донгів. Рівень інвестицій для 3,5 км кільцевої дороги 2 вищезгаданої ділянки становить 2,800 млрд донгів/км.

Щодо ділянки кільцевої дороги 2, що з'єднує Во Нгуєн Зіап з вулицею Фам Ван Донг, пан Хоанг Хю Хунг, заступник голови Ради управління проектом ДПП – Департаменту дорожнього руху, повідомив, що загальний бюджет інвестицій для цієї ділянки довжиною 2,8 км оцінюється в 4,543 млрд донгів. З них сума на компенсацію та розчищення ділянки становить 1,956 млрд донгів; вартість будівництва становить 2,587 млрд донгів, що еквівалентно інвестиційному рівню понад 1,500 млрд донгів на км. Зокрема, для ділянки, що з'єднує Національну автомагістраль 1 з вулицею Нгуєн Ван Лінь, довжиною 5,3 км, загальний обсяг інвестицій очікується на рівні до 16,417 млрд донгів. З них лише компенсація та розчищення ділянки становлять близько 13,190 млрд донгів. З урахуванням вищезазначеного загального обсягу інвестицій, інвестиційний рівень кільцевої дороги 2 для цієї ділянки становить 3 000 млрд донгів/км.

Таким чином, якщо будуть використані державні інвестиції, бюджет повинен буде покрити «величезні» інвестиційні витрати на проект Кільцева дорога 2; а якщо будуть використані інвестиції BOT, людям, безумовно, доведеться платити вищі збори або платити збори протягом тривалішого періоду часу. Але, навіть попри те, що вже пізно, Хошиміну потрібно «виправити помилки», інвестувати синхронно в проект Кільцева дорога 2 разом із реалізацією проекту розширення Національної автомагістралі 1, щоб створити більше напрямків руху транспортних засобів у районі навколо центру міста, зменшуючи поточне перевантаження транспортних засобів на Національній автомагістралі 1.

Джерело: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/