Забруднення повітря в Ханої: уроки з міст усього світу.

Підпис до фотографії — Висотні будівлі в Ханої оповиті дрібним пилом та густим смогом. Фото: Фан Фуонг/TTXVN.

На початку грудня 2025 року міжнародні рейтинги послідовно вказували на те, що Ханой, столиця В'єтнаму, був одним із найбільш забруднених міст світу , а рівень PM2.5 досяг «дуже шкідливого» та «небезпечного» для здоров'я населення рівня.

Вранці 10 грудня AirVisual зафіксувала Ханой як третє найбільш забруднене місто у світі із середнім індексом якості повітря (AQI) 236. Напередодні IQAir (Швейцарія), глобальне агентство з моніторингу якості повітря, також включило Ханой до 10 найбільш забруднених міст світу.

Це не незвичайне явище, а радше повторювана ситуація протягом багатьох років. За даними NBC News, на початку 2025 року індекс якості повітря (AQI) у Ханої часто перевищував 300, що змушувало багато шкіл закриватися, а людей покладатися на маски N95 для захисту свого здоров'я.

У березні 2025 року було зафіксовано рівень PM2.5, який у 24 рази перевищував рекомендації Всесвітньої організації охорони здоров'я (ВООЗ). На думку багатьох експертів-екологів, це пов'язано не лише з несприятливими метеорологічними умовами, а й зі зростанням викидів від міста, що швидко розвивається.

Швидке зростання – екологічна інфраструктура не встигає за ним.

Ханой став одним із найсильніших полюсів зростання країни, оскільки В'єтнам перетворюється на новий виробничий центр в Азії. Високі темпи зростання населення через міграцію, висока щільність дорожнього руху та постійне розширення будівництва чинять значний тиск на якість повітря.

Згідно з вітчизняною статистикою, на транспорт припадає приблизно 50% загальних викидів забруднення повітря в Ханої, тоді як на промисловість припадає 30%, а на будівельну діяльність – 10-15%. У передмістях відбувається низка житлових проектів, промислових зон та масштабних міських забудов, що сприяє збільшенню концентрації дрібних твердих частинок у повітрі.

NBC News зазначила, що Ханой переживає цикл розвитку, подібний до багатьох азійських міст: швидке розширення, високе споживання енергії, але екологічна інфраструктура, яка не встигає за цим. Численні масштабні будівельні проекти постійно реалізуються, що свідчить про продовження тенденції розширення міст.

Рельєф місцевості та погодні умови, особливо під час температурних інверсій, призводять до накопичення дрібного пилу близько до землі, що посилює забруднення.

Забруднення міського повітря класифікується ВООЗ як один з найбільших екологічних ризиків для здоров'я людини. Тривалий вплив PM2.5 безпосередньо пов'язаний із серцево-судинними захворюваннями, раком легенів, астмою та багатьма іншими респіраторними захворюваннями.

Примітно, що вплив забруднення розподілений нерівномірно. Найбільше постраждала група малозабезпечених працівників, які проживають поблизу промислових зон або основних транспортних шляхів, проте вони мають найменший доступ до якісних медичних послуг.

У звіті «Глобальна ціна забруднення повітря PM2.5 для здоров’я», опублікованому Світовим банком (СБ) у 2023 році, зазначено, що забруднення повітря щорічно завдає шкоди, еквівалентної 3-5% валового внутрішнього продукту (ВВП) у багатьох країнах, що розвиваються. Якщо забруднення збережеться, витрати на охорону здоров’я та зниження продуктивності праці ще більше тиснутимуть на економічне зростання міст.

Міжнародні моделі – запропоновані рішення для Ханоя

Багато міст світу успішно впровадили рішення для зменшення забруднення повітря, засновані на трьох стовпах: контроль викидів від транспорту, управління будівництвом і промисловістю, а також збільшення можливостей моніторингу якості повітря.

У Лондоні запроваджено зони наднизького рівня викидів (ULEZ), які вимагають від транспортних засобів, що не відповідають стандартам викидів, сплачувати плату під час в'їзду в центр міста. Ця політика допомогла знизити концентрацію NO₂ на 44% лише за чотири роки, починаючи з 2019 року. Крім того, міська влада також сприяє переходу на електричні та чисті транспортні засоби, прагнучи досягти цільових показників Лондона щодо скорочення викидів.

Французька столиця Париж обрала рішення, що передбачають збільшення зелених насаджень та велосипедної інфраструктури. Місто постійно розширює велосипедні доріжки, забороняє використання старих дизельних автомобілів та перетворює багато вулиць на пішохідні зони. Ці покращення інфраструктури значно зменшили викиди від транспорту – найбільшого джерела забруднення міського середовища.

Тим часом місто Амстердам (Нідерланди) надає пріоритет немоторизованому транспорту. Місто зменшило потребу в приватних автомобілях, створивши найбільшу велосипедну мережу в Європі.

У Нью-Йорку електрифікація автобусного парку є ключовою стратегією розвитку. У 2023 році Управління міського транспорту Нью-Йорка оголосило про план скорочення викидів CO₂ на 500 000 тонн щорічно після завершення переходу на електричні автобуси.

Аналогічно, у столиці Осло (Норвегія) було збудовано багато пішохідних районів, що значно покращило якість повітря.

Примітно, що в Африці, де зосереджена значна частина країн, що розвиваються, та континент з одними з найбільш забруднених міст у світі, столиця Кенії, Найробі, впровадила технології для підвищення доступності даних для вдосконалення екологічної політики. Ініціатива щодо недорогої станції моніторингу Мвендва, встановлена вздовж однієї з найжвавіших вулиць міста з 2021 року, дозволяє збирати дані в режимі реального часу. Це підходяще рішення для міст, що розвиваються, з обмеженими ресурсами, але потребою у своєчасному втручанні у дані.

Ця модель проекту, хоч і невелика, внесла зміни в громаду. «Завдяки поширенню посилання на додаток AirVisual, модель Mwendwa легко надає дані учням по всій Кенії, дозволяючи їм самостійно досліджувати забруднення. Дані також використовуються для інформування батьків маленьких дітей про вплив поганої якості повітря, допомагаючи людям проактивно реагувати на збільшення забруднення повітря», – сказав Теді Мвендва, засновник і оператор станції моніторингу.

Спираючись на міжнародний досвід, деякі експерти пропонують рішення для зменшення забруднення повітря, які Ханой міг би розглянути, зокрема: створення зон з низьким рівнем викидів та обмеження руху старих мотоциклів і вантажівок у центральній частині міста; прискорення електрифікації громадського транспорту, особливо автобусів і таксі; посилення контролю дрібного пилу на будівельних майданчиках, застосування технологій покриття та обробки будівельних матеріалів; розширення мережі моніторингу якості повітря, забезпечення міжнародних стандартів даних; розвиток зелених зон для збільшення здатності до поглинання та регулювання впливу навколишнього середовища.

Забруднення повітря в Ханої служить чітким попередженням про те, що економічний розвиток має йти пліч-о-пліч зі сталим розвитком. Оскільки Ханой прагне стати розумним, зеленим та комфортним для життя містом, впровадження міжнародних моделей разом із рішеннями, адаптованими до місцевих реалій, є ключем до подолання «кризи дрібного пилу» та побудови більш сталого міського майбутнього.

Джерело: https://baotintuc.vn/xa-hoi/o-nhiem-khong-khi-tai-ha-noi-bai-hoc-tu-cac-do-thi-the-gioi-20251210165746964.htm