В'єтнамський пілот колись шокував світ, коли самотужки захопив ворожий літак.

(Ден Трі) - Сам на ворожій території, пан Хунг пробрався до вертолітної зони, заліз у кабіну пілота, викрав гелікоптер UH-1 і полетів до звільненої зони.

У палку квітневу спеку, коли весь Південь схвильовано готувався до 50-ї річниці Дня національного возз'єднання, пан Хо Зуй Хунг тихо сидів, перегортаючи сторінки книги « Шпигун зі зламаними крилами» , книги, яка втілює все життя мовчазної та гордої розвідувальної роботи.

Чоловік, який шокував світ , викравши американський гелікоптер UH-1 у 1973 році, вирвавшись з-під контролю противника, щоб полетіти до звільненої зони, зараз живе простим життям у своїх старих спогадах. Колись він був глибоко закорінений в уряді Сайгону, живучи на межі життя і смерті, щоб доставляти інформацію революції.

Сторінки книги містять героїчну молодь, але для пана Хунга вони не варті згадки порівняно з кров’ю та плоттю його товаришів та співвітчизників, які пожертвували собою заради миру .

«Моя сила мізерна», — скромно сказав він.

Цього року старий шпигун все ще з великим хвилюванням чекає дня параду. Він сподівається знову побачити своїх старих товаришів – тих, хто боровся разом з ним, жив і помер за ідеал незалежності та свободи нації.

Пан Хо Зуй Хунг, також відомий як Чін Чінх (народився 1947 року в Камшоні, Зуй Чунг, Зуй Сюйен, Куанг Нам ), народився в революційнійродині . Його батько, пан Хо Зуй Ту, був одним із перших членів партії округу Зуй Сюйен, його брати та сестри брали участь у таємній діяльності, деякі з них працювали шпигунами на ворожій території.

У віці 14 років він навчався в школі Чан Као Ван (Там Кьї) та брав участь у студентському русі проти уряду. У 1967 році його викрили, і він покинув рідне місто, щоб жити зі своїм дядьком у Куйньон, навчаючись, водночас продовжуючи таємно брати участь у студентському русі Сайгон-Зія Дінь.

У 1968 році, виконуючи вказівки організації, він вступив до лав армії Республіки В'єтнам та навчався в офіцерській школі Тху Дик. Наприкінці того ж року пана Хо Зуй Хунга було обрано для вивчення англійської мови для польотів. У грудні 1969 року, після закінчення Військової мовної школи, його направили до США для навчання льотній справі.

У США він закінчив навчання з відзнакою, отримавши UH-1, та пройшов додаткову підготовку з управління бойовими літаками.

«Щоб отримати водійські права, мені довелося подолати себе, зокрема біль від того, що мене цуралися та висміювали мої родичі...», – сказав пан Хунг.

У 1970 році він повернувся до країни та був призначений до 215-ї ескадрильї 2-го дивізіону Повітряних сил Республіки В'єтнам, дислокованої в Нячангу. Водночас організація призначила його членом розвідувальної групи E4.

Завдяки цій посаді він надав багато надсекретних документів: карти, розвідувальні фотографії, частоти військового зв'язку США... які дуже допомогли нашим революційним силам.

Однак, через 5 місяців після повернення до країни, у березні 1971 року, його заарештувала служба військової безпеки Сайгону, оскільки виявилося, що він походить з революційної родини, багато з яких брали участь у діяльності Фронту визволення. Його затримали та допитували протягом 5 місяців. Не маючи достатніх доказів для звинувачення його в антиурядовій діяльності, його звільнили з армії на підставі «фальсифікації свого минулого та ознак прокомуністичних поглядів».

Повернувшись до наших військ у 1972 році, пан Хун отримав завдання викрасти або захопити ворожі літаки в кампанії «Червоне літо». Але в той час воєнна обстановка була запеклою, ворожі війська були щільно сконцентровані, а аеропорти перебували під суворим контролем, що унеможливлювало виконання місії.

Через рік, у листопаді 1973 року, пан Хунг повернувся до Далата, отримавши завдання від військової розвідки військового округу Сайгон-Зядінь, сів гелікоптером UH-1 і полетів до звільненої зони для виконання плану нападу на Палац Незалежності.

«Цю місію насправді запропонував я», – сказав він.

Він розумів, що це місія, де смерть може вразити миттєво – невдача означала жертву. Для нього розвідувальна робота була схожа на ходьбу по лезу бритви: один невірний крок – і ти втратиш життя. Але якщо він достатньо ретельно розрахував, ймовірність виживання все ще була 50 на 50, тому він вирішив рухатися далі.

«Я морально готовий. Якщо я зазнаю невдачі, я помру. Але на полі бою хто не стикається зі смертю? Як тільки ти прийняв місію, шляху назад немає», — твердо сказав він.

Він підготував план обережного підходу до літака, кожну деталь як шахову партію на життя чи смерть. Він обрав порожній майданчик біля ресторану Thuy Ta, поруч з озером Xuan Huong – знайоме місце посадки, коли він був пілотом 215-ї ескадрильї. Завдяки своєму великому досвіду він знав кожен куточок цієї місцевості.

Військової присутності майже не було. Єдиним контрольно-пропускним пунктом був ополченець, розташований на тенісному корті , — серйозне порушення безпеки, яке дало йому золоту нагоду діяти.

Літак стояв прямо в полі зору дороги до ринку Далат. Він підрахував: «Якби раптово з’явився американський пілот, я міг би виявити його здалеку та негайно з ним впоратися, або безпечно відступивши, або швидко завдавши удару, не даючи ворогові часу на реакцію».

4 листопада він підійшов до гелікоптера, припаркованого в аеропорту. Перевіривши, він виявив, що пального недостатньо для повернення на базу, тому тихо відступив.

Вранці 7 листопада, незважаючи на негоду, він все ще наполегливо продовжував спостереження. Рівно о 9:00 раптово приземлився UH-1 з реєстраційним номером 60139.

Він одразу підійшов, швидко заліз у кабіну, перевірив джойстик і систему блокування, потім перевірив паливо та напругу. Побачивши, що датчик показував 24 В – початковий рівень, – пан Хунг увімкнув вимикач, перевірив ще раз. Електрика була стабільною, він почувався безпечно, залишаючи кабіну, відв’язав дріт хвостового ротора та повернувся на позицію керування.

Замість того, щоб витрачати на це, як зазвичай, 3-4 хвилини (зняття хвостового ременя, намотування мотузки, завантаження її в кабіну, пристібання ременя безпеки, запуск, контроль обертів двигуна та температури...), йому знадобилося лише 40 секунд, щоб злетіти з гелікоптера.

UH-1 нахилився та ковзнув над озером Суан Хионг, прямо у білу дощову завісу, зник у сірому небі, прямуючи до бази революції.

Щойно він ступив у кабіну пілота, для пана Хунга це було схоже на те, як верхи на коні в бій – не було місця для страху чи вагань. У його голові була лише одна мета: завести літак, досягти необхідних обертів і безпечно злетіти.

Але небо над Далатом наприкінці року не відпускало його легко. Щойно він відірвався від землі, небо затягнули густі хмари, а щойно злетів, як полився дощ. У поспіху він випадково забув увімкнути вимикач живлення – пристрій, який керував годинником на горизонті, єдине, що допомагало йому орієнтуватися в тумані.

«Політ у хмарах без жодних горизонтальних покажчиків міг призвести до аварії будь-якої миті», – згадував пан Хунг того року момент, коли було питання життя і смерті.

Густі хмари оточили UH-1. Без світла та напрямку він майже зник у білому небі. На щастя, висотомір – механічний тип, який використовує тиск повітря – все ще працював. Він одразу ж потягнув за важіль, піднявши гелікоптер на висоту понад 2000 м, уникнувши ризику падіння в гори на пересіченій місцевості Далата.

Хоча ця дія суперечила правилам бою, які вимагали польоту близько до верхівок дерев, щоб уникнути ворожих радарів, він погодився на ризик бути виявленим в обмін на безпеку гелікоптера.

У ситуації, коли немає годинника на горизонті, пан Хунг змушений використовувати спідометр як основу для підтримки рівноваги. «Якщо швидкість занадто низька, літак втратить підйомну силу та опуститься. Навпаки, якщо перевищить поріг, ніс літака пікіруватиме вниз, що дуже небезпечно», – пояснив пілот-чоловік.

Контролер продовжував працювати, він тримав стабільну швидкість 120-130 км/год, щосекунди борючись зі смертю в повітрі.

Коли він побачив, як з-під хмар з'явилася злітно-посадкова смуга Лієн Кхионг, він вигукнув: «Я живий!». Посеред польоту, борсаючись у хмарах, коли він відновив самовладання, пан Хунг раптом згадав, що забув увімкнути інверторний вимикач, щоб визначити своє місцезнаходження.

«Я швидко його ввімкнув. Годинник на горизонті одразу ж знову засвітився, а покажчик палива також показав параметри. Тільки тоді я зрозумів, що летів 20 хвилин у білому небі», – сказав він. Для нього це були найдовші 20 хвилин у його житті.

Відновивши свою позицію, він негайно знизив висоту та повернувся на початковий маршрут. Але перш ніж він встиг зітхнути з полегшенням, його охопило інше занепокоєння. «Я боявся, що піхота на землі помилково відкриє в нього вогонь, прийнявши це за ворожий гелікоптер», – сказав пілот.

Коли він був ще на певній відстані від цілі, індикатор рівня палива загорівся червоним – залишалося лише 15 хвилин польоту, а до бази було ще 50-60 км, побачивши внизу наш армійський табір, пан Хунг вирішив приземлитися неподалік. Ретельно сховавши та замаскувавши UH-1, він пройшов сам понад 2 км, щоб знайти апарат.

Одягнений у цивільний одяг, він не розкрив свою особу пілота. «Я бачив товариша на варті, який доповідав і просив побачити начальника. За мить вийшов політкомісар і пішов зі мною назад на місце події, щоб перевірити літак», – сказав він.

Спочатку солдати поставилися до цього насторожено, літак був занадто далеко, щоб допомогти, і попросили летіти ближче до казарм.

Згідно з початковим планом, гелікоптер UH-1, який викрав пан Хунг, мав перевозити півтонни вибухівки, «ввійти в транс» та пролетіти вздовж річки Сайгон вранці 1 січня 1974 року, щоб атакувати Палац Незалежності. Однак план не був затверджений, і натомість літак було розгорнуто на кордоні Локнінь.

Пан Хунг отримав завдання оглянути місцевість та координувати дії з бойовим підрозділом 75-ї артилерійської групи, щоб доставити літак до безпечного місця збору.

Під час підготовки зенітному артилеристу з півночі було призначено вести прохід. Якраз коли він збирався злетіти, над ним пролетів ворожий розвідник. Побоюючись, що його викриють, пан Хун був змушений зволікати, чекаючи настання темряви та відступу ворога.

Коли сонце сідало, у тьмяному світлі пан Хун не міг точно визначити місце зустрічі. За планом, як сигнал, на землі мали б запалити дим. Але в цей момент ще один клуб диму – від групи людей, які готували їжу неподалік – збив його з пантелику.

«Коли я приземлився, виявилося, що внизу група солдатів готує вечерю, а не той підрозділ, який мене підібрав. Побачивши дивний літак, вони одразу відкрили вогонь з трьох боків», – згадував він.

Під шквалом куль пан Хунг був змушений потягнути за ручку керування, спрямовуючи літак далі в ліс. У темряві він побачив низину без дерев і негайно посадив літак. Літак був уражений, але, на щастя, не основною частиною.

Тієї ночі пан Хун та його товариші по команді обговорювали повернення до місця, де їх помилково застрелили, наступного ранку, обравши влучний час для висадки, коли солдати тренувалися або поливали овочі — найменш пильні.

Наступного ранку, як і планувалося, він злетів, зробив круг назад до старого району та посадив літак на трав'янистому полі за 200 метрів від городу. Гід, одягнений у військову форму та пробковий шолом, першим стрибнув вниз, а потім швидко рушив, як і планувалося. Пан Хунг також негайно вимкнув двигун і пізніше вистрибнув.

Перш ніж вони встигли щось зробити, їх обох оточили. Солдати, що були там, направили на них зброю. Напруга досягла свого апогею, і хоча ніхто не зробив жодного пострілу, вони негайно зв'язалися з командуванням за інструкціями.

У момент життя і смерті пан Хун швидко витягнув аркуш паперу – невід’ємну річ, яку заступник начальника штабу М’єн особисто вручив йому заздалегідь, наказавши завжди носити її з собою на випадок надзвичайної ситуації. У папері було лише кілька рядків: «Товариш Чін Чін виконує завдання, доручене Генеральним штабом. Прошу підрозділи створити умови та підтримку».

На щастя, командир взводу побачив папір і одразу впізнав підпис свого начальника. Небезпечну ситуацію було вирішено миттєво.

«Маленький шматочок паперу врятував два життя та надзвичайно дорогоцінний літак», – емоційно згадував пан Хунг.

Гелікоптер UH-1 залишався в Локніні близько місяця, коли групу офіцерів ВПС, включаючи пілотів та техніків з Ханоя, було направлено для обстеження та навчання.

«Під час обговорення ми зрозуміли, що якщо ми дозволимо гелікоптеру працювати в цьому районі, рано чи пізно його виявить ворог, розбомбить і знищить. Після доповіді наші командири доручили нам знайти спосіб доставити гелікоптер на північ для навчання», – розповів пан Хунг.

Однак, летіти прямо на північ було неможливо – відстань була занадто великою, ризик бути перехопленим у повітрі був дуже високим. Єдиним рішенням було розібрати літак і транспортувати його дорогою Чионгшон, подолавши понад 1000 км крутих перевалів, глибоких струмків і небезпечних гір. «Найскладніше те, що після прибуття до місця призначення літак має бути ще цілим і здатним літати», – наголосив пан Хунг.

Після багатьох розрахунків було обрано оптимальне рішення – розібрати UH-1 на безліч частин. Було мобілізовано систему захоплених військових вантажівок. Два Zin 157 разом з американським краном GMC були мобілізовані для демонтажу та переміщення UH-1 на північ. Кожна деталь була міцно закріплена та ретельно замаскована.

26 березня 1974 року спеціальний конвой тихо вирушив у дорогу. Після майже місяця польотів через гори та ліси, стикаючись із усілякими небезпеками та випробуваннями, останній UH-1 був благополучно доставлений до аеропорту Хоа Лак (Сон Тай). Тут спеціальний гелікоптер був офіційно призначений до 5-го батальйону 919-ї бригади ВПС, відкривши нову подорож, зробивши свій внесок у остаточну перемогу нації.

Минуло 52 роки з тієї історичної місії, але щоразу, коли він згадує цю історію, очі пана Хунга досі сяють емоціями, ніби він знову переживає момент 7 листопада 1973 року. Солдат тоді не лише викрав літак, а й продемонстрував свою хоробрість, відвагу та незламність перед ворогом.

Зміст: Нгуєн Нгоан

Фото: Нгуєн Нгоан

Дизайн: Хуй Фам

Dantri.com.vn

Джерело: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm