Карта повітряної дипломатії Китаю?

Наприкінці травня Китай розпочав перший комерційний політ C919, першого цивільного літака вітчизняного виробництва в країні. Літак вилетів з міжнародного аеропорту Хунцяо в Шанхаї та приземлився в Пекіні, що стало знаковою подією для Корпорації комерційної авіації Китаю (COMAC).

Це вважається кроком Китаю, спрямованим на ліквідацію монополії літаків Boeing 737, що виробляються Boeing Group (США), та Airbus A320, що виробляється Airbus Group (Європа). За даними Reuters, C919 спочатку обслуговуватиме внутрішній китайський ринок і орієнтуватиметься на потенційні азійські країни.

Китайський пасажирський літак C919 на Китайській міжнародній авіаційній та аерокосмічній виставці у листопаді 2022 року

У статті для The Interpreter австралійський консультант з питань державної політики Казімір Лім заявив, що значення запуску Китаєм C919 виходить за рамки економічного аспекту. За його словами, C919 є новітнім інструментом у зовнішній політиці Китаю, так само, як Douglas DC-3 революціонізував повітряну дипломатію колишнього президента США Франкліна Д. Рузвельта.

Повітряна дипломатія

За словами Ліма, мабуть, жоден літак не мав більшого впливу на міжнародну авіаційну політику після Другої світової війни, ніж DC-3. Це був один з перших комерційних пасажирських літаків. Його велика дальність польоту та зручні сидіння дозволили йому максимізувати прибутки, не покладаючись на водний транспорт.

Рузвельт неодноразово говорив, що DC-3 був цінним інструментом для зміцнення зовнішніх відносин Америки. Під час своїх закордонних поїздок, окрім використання президентського C-54 Skymaster, Рузвельт також брав із собою ескадрилью DC-3 як символ підвищення престижу Америки.

Колишній президент Рузвельт також передав літаки DC-3 країнам стратегічного значення. Зокрема, король Саудівської Аравії Абдул Азіз подарував один з них як символ дипломатії та дружби після історичної зустрічі Рузвельта з королем на Суецькому каналі 14 лютого 1945 року.

Boeing 737-900ER авіакомпанії United Airlines злітає з міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса, США, у 2018 році.

Шість років по тому дві країни підписали Угоду про взаємну оборону, офіційний оборонний пакт, який закріпив їхні двосторонні відносини. DC-3 також допоміг створити Saudia, національну авіакомпанію Саудівської Аравії.

Китайський C919 має аналогічний потенціал для зовнішньої політики президента Сі Цзіньпіна. Він має символічне значення як вторгнення Китаю у політику великих держав у міжнародній авіації. Пекін може використовувати C919 для зміцнення дипломатичних зв'язків та посилення політичного впливу в усьому світі.

Зміцнення відносин з Росією, Іраном та Північною Кореєю

За даними South China Morning Post, наразі лише внутрішні китайські авіакомпанії замовили C919 для короткомагістральних внутрішніх рейсів. Тому, щоб просувати літак як технологічний прорив і символ Китаю, C919 необхідно вийти на іноземні ринки.

Для цього, за словами експерта Ліма, уряду пана Сі необхідно зосередитися на двох конкретних групах клієнтів, щоб посилити свій дипломатичний вплив.

До першої групи належать партнери Китаю, які стикаються з міжнародними санкціями, зокрема Росія, Іран та Північна Корея. У відповідь на військову кампанію Росії в Україні Захід запровадив санкції проти московської цивільної авіації, запровадив безпольотні зони та захопив літаки.

Тим часом, сектор комерційної авіації Ірану постраждав від багаторічного конфлікту, поганої інфраструктури, занедбаності та недостатнього інвестування. Міжнародні санкції зробили майже неможливою купівлю запчастин для літаків. Північна Корея стикається з аналогічними проблемами.

Таким чином, три країни – Іран, Росія та Північна Корея – вважаються потенційними ринками, що може відкрити багато можливостей для C919, допомагаючи зміцнити вплив Китаю на міжнародному рівні.

Зміцнення співпраці з країнами, що розвиваються

Друга група включає країни, що розвиваються на міжнародній арені, які Пекін хоче залучити до своєї сфери впливу. TransNusa, індонезійська авіакомпанія, раніше придбала китайські невеликі реактивні літаки ARJ21, згідно зі звітом Flightradar24 .

Інші індонезійські перевізники, зокрема національний перевізник Garuda Indonesia, також дали зрозуміти, що інвестуватимуть у китайські авіаційні технології. Крім того, країни, що розвиваються, такі як Індія, які виробляють компоненти для літаків, можуть відмовитися від західних технологій, щоб просувати літаки, виготовлені в Азії, для Азії.

Кенія та Ефіопія також прийняли інвестиції в залізничну інфраструктуру від Пекіна та відкриті для китайських авіаційних технологій.

Однак, C919 і Китай мають багато чого зробити, якщо хочуть зруйнувати дуополію Boeing та Airbus. За даними The Interpreter , Пекіну потрібно вирішити питання довіри клієнтів, зокрема щодо безпеки, надійності та продуктивності, водночас гарантуючи, що ціна може конкурувати з літаками західного виробництва.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm