Планування важливе

На другій координаційній конференції регіону Північний Мідлендс і Маунтінс, що відбулася вдень 1 грудня, міністр планування та інвестицій Нгуєн Чі Дунг підкреслив, що планування регіону Північний Мідлендс і Маунтінс на період 2021-2030 рр. з перспективою до 2050 р. має велике значення, допомагаючи «прокладати шлях» і проактивно створювати розвиток з новим мисленням. і нове бачення для створення нових можливостей, нового імпульсу розвитку та нових цінностей для регіону.

Зокрема, планування було зосереджено на вирішенні міжгалузевих, міжрегіональних та міжобласних питань; реорганізація простору регіонального розвитку та ефективне використання та просування всіх ресурсів для швидкого та сталого регіонального розвитку. Регіональне планування також є важливою основою для пропонування середньострокового плану державних інвестицій на період 2026-2030 років, особливо великих, міжрегіональних проектів.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 N.JPG
Міністр планування та інвестицій Нгуєн Чі Дунг.

За словами міністра, регіон Північних Середземно-Гірських територій є територією особливої ​​важливості з точки зору політики, економіки, суспільства, національної оборони та безпеки, є «огорожею» та північними воротами країни та відіграє вирішальну роль у джерелах енергії, водних ресурсах та екологічному середовищі всього Північного регіону.

Місця в регіоні все більше визнають роль, позицію, важливість і використовують потенціал і переваги регіону. Зокрема, було визначено важливість соціально-економічної інфраструктури, особливо транспортної інфраструктури, для зосередження на інвестиціях, що допомагає значно покращити зв’язок між провінціями в регіоні з усією країною та за кордоном.

Представник консалтингової компанії з регіонального планування EnCity International Consulting Joint Stock Company представив низку загальних орієнтирів у роботі з планування Північного Середньогірського регіону. Зокрема, орієнтація організації простору розвитку включає 4 субрегіони - 6 економічних коридорів (4 основні коридори, 2 вторинні коридори) - 3 економічні пояси та систему полюсів зростання, центрів, пов'язаних із субрегіонами та регіонами.

Зокрема, субрегіон 1 (західний субрегіон, включаючи Дьен Б’єн, Сон Ла та Хоа Бінь): це територія зеленого розвитку, пов’язана зі сталим сільським господарством, екотуризмом і чистою енергією з Хоа Бінь як полюсом зростання та Сон Ла як центром переробки сільськогосподарської продукції та соціальних послуг.

Субрегіон 2 (північно-західний субрегіон, включаючи Лай Чау, Йен Бай, Фу Тхо, Лао Кай, Туен Куанг, Ха Гіанг): це масштабна туристична зона, центр економічного та культурного обміну з Юньнань і південно-західними провінціями Китаю з двома полюсами зростання в Лао Кай і Фу Тхо.

Субрегіон 3 (північно-східний субрегіон, включаючи Тай-Нгуєн, Бак-Кан, Као-Банг): є промисловим, освітнім і медичним центром усього регіону, а також місцем для збереження історії та витоків з потенціалом для розвитку місцевого туризму.

Субрегіон 4 (Східний субрегіон, включаючи Ланг Сон і Бак Джан): це місце з великим розвитком, промисловий центр регіону та має найважливішу міжнародну прикордонну передачу, яка з’єднує економічну та культурну торгівлю з Гуансі та південними провінціями Китаю.

Регіональне планування 2.jpg
У другій половині дня 1 грудня відбулася друга координаційна конференція північного Середнього та гірського регіонів.

Щодо орієнтації планування розвитку інфраструктури консалтинговий підрозділ зазначив, що до 2030 року пріоритет надаватиметься інвестуванню в будівництво швидкісної дороги Північ-Південь, відкриваючи більший доступ до моря. Відповідно, інвестування в швидкісну магістраль Північ-Південь, що сполучає Хоа Бінь - Тхань Хоа; Національне шосе 16, що сполучає Тхань Хоа, Північне центральне узбережжя.

Крім того, пріоритет буде надано модернізації та з’єднанню Кільцевої дороги 1 (Національна автомагістраль 4) і Кільцевої дороги 3 (Національна автомагістраль 37) для прискорення сполучення Схід-Захід, а також модернізації та інвестуванню в аеропорти Дьен Б’єн, Лай Чау, На Сан і Са Па.

Консультант із планування також запропонував інвестувати в додатковий високошвидкісний маршрут (80 км/год), що сполучатиме Хоа Бінь з Нінь Бінь, довжиною трохи більше 40 км, щоб збільшити сполучення з маршрутами Північ-Південь.

Багато пропозицій по транспортній інфраструктурі

Коментуючи планування, пан Трінь В’єт Хунг, голова Народного комітету провінції Тхай Нгуєн, припустив, що якщо буде організовано впровадження, то під час схвалення необхідно враховувати залізничні лінії, дороги, інфраструктурні системи, особливо електроенергію.

Поділяючи таку саму точку зору, пан Чан Хуй Туан, голова Народного комітету провінції Йен Бай, сказав, що для вирішення вузьких місць дуже важливою проблемою є інфраструктура; в якому необхідне горизонтальне з’єднання для регіонів.

Між тим, пан Хо Тьєн Тхієу, голова Народного комітету провінції Ланг Сон, сказав, що в регіональному плані організації просторового зв’язку згадується прикордонний пункт Чі Ма (В’єтнам) – Ай Дієм (Китай), але не піднімається питання про його модернізацію до міжнародного кордону. Однак нещодавно Прем’єр-міністр видав рішення про планування прикордонних шлагбаумів через сухопутний кордон В’єтнаму та Китаю, підтверджуючи, що до 2030 року 8 пар прикордонних шлюзів буде модернізовано до міжнародних прикордонних воріт; включно з прикордонними воротами Чі Ма - Ай Дієм. Тому лідер провінції Ланг Сон запропонував правильно його доповнити.

Крім того, пан Тієу оцінив, що вертикальне транспортне сполучення є стабільним, а горизонтальне – нестабільним. Таким чином, Lang Son запропонував сполучний маршрут від Lang Son на міжнародному кордоні Huu Nghi до Thai Nguyen, Tuyen Quang і з Tuyen Quang до Yen Bai та вищезгаданих провінцій.

«Ці перехрестя дуже важливі, тому що Тай Нгуєн, Бак Кан і Туен Куанг можуть легко дістатися до прикордонних воріт ближче до Лао Кая; тому їх слід включити в планування.

Розвиваючи залізничну лінію, Lang Son має залізничну лінію Ханой - Донг Данг. Це питання багато обговорювалося, якщо ми зволікатимемо з інвестиціями в цю лінію, ми втратимо цю можливість. Тому рекомендується скоригувати планування так, щоб цю залізничну лінію можна було реалізувати до 2030 року», – запропонував пан Тієу.

Нгуєн Ле