Якщо ви коли-небудь були в літаку та сиділи біля вікна, багато хто з нас, мабуть, помічав, що в нижньому кутку ілюмінатора літака зазвичай є невеликий отвір. Насправді, ця надзвичайно маленька конструкція відіграє дуже важливу роль, незамінна в кожному літаку.
Чому у вікнах літаків маленькі отвори?
Багато людей дивуються, чому у вікні літака є крихітний отвір. (Ілюстративне фото)
Хенні Лім, бортпровідниця філіппінської авіакомпанії Cebu Pacific, сказала, що пасажири часто запитують про «загадкові» отвори у вікнах літаків і чи є у них якісь приховані причини.
Проколи, також відомі як «отвори для зливу повітря», є важливими для безпеки, сказала вона. «Маленькі отвори допомагають вирівняти різницю тиску між салоном і зовнішнім повітрям», – сказала Хенні у відео .
Вікна літаків виготовлені з трьох шарів скла та акрилу для забезпечення їхньої ізоляції та безпеки. Отвори створюють контрольований потік повітря та зменшують тиск на вікно, спричинений тиском повітря.
Хенні також розповіла про ще одне призначення – захистити окуляри від вологи. «Отвори вивільняють вологу та запобігають утворенню інею чи конденсату, які заважають вашому зору», – сказала вона.
Важливо, щоб пасажири могли бачити навколо себе у разі аварійної посадки або подібної ситуації. Отвори дозволяють сухому повітрю циркулювати між зовнішнім, середнім та внутрішнім шарами, зберігаючи вікно чистим.
Несподіване використання маленьких отворів у вікнах літаків
Отвори створюють контрольований потік повітря та зменшують тиск на вікно, спричинений тиском повітря.
Хоча це дуже маленька конструкція, вона має важливе значення, як практичне, так і дуже технічне, необхідне в літаку. Простіше кажучи, цей отвір відіграє дуже важливу роль у регулюванні тиску в усьому літаку. Він допомагає вирівняти тиск між салоном і зовнішнім повітрям. Крім того, він також має інше призначення: виводити вологу та запобігати утворенню інею або конденсату, які заважають огляду.
Коли літак досягає певної крейсерської висоти, виникає значна різниця в тиску між зовнішнім повітрям і повітрям у салоні, яке стискається, щоб імітувати атмосферу на менших висотах. Тим часом більшість ілюмінаторів комерційних літаків мають три шари: зовнішній, середній і внутрішній, всі вони зазвичай виготовлені з акрилу. Зовнішнє скло приймає на себе весь тиск, пов'язаний з тиском у салоні. Внутрішнє скло призначене для утримання тиску в салоні у «надзвичайно рідкісному» випадку, коли зовнішнє скло тріснуть.
Призначення вентиляційного отвору, розташованого біля нижньої частини середньої панелі, стає зрозумілим. Він діє як запобіжний клапан, дозволяючи повітрю в пасажирському салоні вирівнювати тиск між зовнішньою та середньою панелями. Цей крихітний отвір гарантує, що тиск у салоні під час польоту діє лише на зовнішню панель, тим самим зберігаючи середню панель у разі надзвичайної ситуації.
Якщо тиск у салоні прориває зовнішнє скло, що трапляється рідко, внутрішнє скло достатньо міцне, щоб витримати тиск, даючи пілотам час спуститися та розгерметизувати салон. Згідно з інструкцією з технічного обслуговування Boeing 737, центральна рама розрахована на підтримку тиску, що в 1,5 раза перевищує нормальний робочий тиск, при температурі 70 градусів за Фаренгейтом (21 градус Цельсія).
Ці маленькі отвори також мають другорядне, але набагато простіше призначення: допомогти пасажирам краще бачити (і фотографувати) небо зовні літака. Вони також допомагають запобігти утворенню конденсату або туману між скляними панелями, що може заважати огляду пасажирам, які доплатили за місце біля вікна.
Іншими словами, пасажирам краще не торкатися отвору у вікні або не закривати його, щоб воно могло ефективно виконувати свою функцію. Кожна конструкція літака, незалежно від його типу, була ретельно досліджена, розрахована та спроектована для забезпечення безпеки та найкращих можливих умов польоту.
Читачам пропонується переглянути цікаві відео про сім'ю та суспільство.
Джерело
Коментар (0)