Водії технологічних автомобілів «запекло конкурують за робочі місця через швидке збільшення кількості водіїв»

У Хошиміні безробітні масово прагнуть стати водіями мототаксі, що базується на технологічних досягненнях, що призводить до різкого зростання кількості водіїв та загострення конкуренції. Багато людей наполегливо працюють без перерви, щоб заробити на життя.

Про це заявив пан Фам Мі Сен, водій Grab та віце-президент профспілки мотопрокатників району Бінь Тан, на презентації звіту про оцінку умов праці працівників 9 цифрових платформ, проведеного Fairwork Vietnam вдень 26 жовтня.

За словами пана Сена, фабрики скорочують свою робочу силу, робітники втрачають роботу та переходять на технологічні мототаксі, тому кількість водіїв швидко зростає. «Їх так багато, що компанії зволікають із прийняттям нових водіїв», – сказав пан Сен. Багато людей зареєструвалися та чекали два місяці, не відкриваючи активний обліковий запис. Оскільки пропозиція робочої сили така велика, компанії посилили правила, що полегшує блокування облікових записів водіїв. Водіїв, на яких клієнти скаржаться двічі, буде тимчасово відсторонено, а на яких тричі будуть відсторонені назавжди.

Водії Grab вивчають навички, перш ніж сісти за кермо. Фото: Куїнь Тран

«Коли людина стає водієм, ми втрачаємо клієнтів і стикаємося з конкуренцією за поїздки», – сказав пан Сен. За його словами, щоб збільшити дохід на 8%, робочий час водіїв має збільшитися на 50%. Багато людей працюють вдень і вночі, не сміючи відпочивати, їсти та спати в машині, щоб забезпечити собі дохід на життя.

Попереднє опитування щодо питань соціального забезпечення водіїв, що використовують технологію Grab, проведене В'єтнамською конфедерацією праці , Центром консультування з питань охорони здоров'я та розвитку громад та Oxfam, показало, що середньомісячний дохід водіїв мотоциклів становив 7 мільйонів донгів. Близько 2/3 опитаних водіїв були одружені, а 60% з них утримували двох або більше осіб.

Дохід невисокий, але водії працюють у дуже напруженому режимі: 95% з них працюють від 6 до 12 годин на день, без вихідних навіть у свята, під тиском доставляти вантажі вчасно та завчасно. Більшості доводиться працювати у складних умовах: негода, дороги, зіткнення, дорожньо-транспортні пригоди; під тиском клієнтів; втрачені, пошкоджені товари, навіть сексуальні домагання та багато інших небезпечних моделей поведінки.

Віце-президент профспілки виробників мототаксі в районі Бінь Тан також вказав на низку проблем, з якими стикаються водії технічних автомобілів, особливо коли їх класифікують як партнерів.

«Водії повинні будуть нести будь-які збитки», – сказав пан Сен. Наприклад, ставка податку, оскільки вони вважаються партнерами, а це означає, що вони рівні компанії, дохід водіїв оподатковується як бізнес. Тим часом компанія повністю контролює водіїв за допомогою кодексу поведінки. Правила змінюються компанією в будь-який час без будь-яких зауважень з боку водіїв.

За словами пана Сена, теоретично водії можуть проявляти ініціативу у свій робочий час, але насправді, якщо вони просто вимкнуть додаток на 1-2 дні, то наступного дня, коли знову його відкриють, вони не зможуть «підірвати» поїздки, або системі знадобиться багато часу, щоб «випустити» поїздки.

«Обмеження водіїв від вибуху через лінь – це санкція, яка змушує нас працювати безперервно», – сказав пан Сен. Наразі, згідно з правилами, за кожну поїздку водії повинні сплачувати компанії 20% комісії за вирахуванням податків.

Доктор До Хай Ха, член дослідницької групи Fairwork Vietnam, зазначив, що кількість працівників, які працюють на платформах, швидко зростає, і лише за період 2014-2019 років до компаній приєдналося приблизно 600 000 водіїв. Однак зв'язок між водіями та цими компаніями досі незрозумілий, що робить соціальні права працівників, які працюють у цій сфері, не гарантованими.

Fairwork оцінює справедливі умови праці компаній, що надають послуги з перевезення пасажирів у В'єтнамі, на основі п'яти критеріїв: дохід, оцінка, управління, умови контракту та представницький голос. Результати показують, що жодна платформа не надає доказів того, що всі її водії заробляють більше, ніж регіональна мінімальна заробітна плата (наразі 4,68 мільйона донгів на місяць у Хошиміні).

Працівники повинні витрачати гроші на купівлю робочого обладнання, такого як автомобілі, телефони, медичне страхування. Робота має багато потенційних ризиків, але дуже мало компаній купують страховку від нещасних випадків для водіїв.

Опитування також показало, що хоча водії вважаються партнерами, платформи зберігають за собою право створювати та змінювати умови свого партнерства. Контракти дозволяють платформам будь-коли призупиняти, відмовляти у виплаті або припиняти виплату пільг водіям. Контракти чітко захищають платформи від відповідальності за недбалість або за неналежні умови праці.

Ле Тує

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html