Затверджена інвестиційна політика для проекту швидкісної автомагістралі Куйньон - Плейку з капіталом 43,734 млрд. донгів

Проєкт готується до інвестування та реалізації з 2025 року, а завершення та введення в експлуатацію відбудеться у 2029 році. Цей маршрут допоможе скоротити час подорожі від Біньдіня до Гіа Лай вдвічі.

Голова Економічного та фінансового комітету Національних зборів Фан Ван Май представив доповідь у Національних зборах.

Вранці 27 червня, за участі 446/447 делегатів, Національні збори проголосували за схвалення інвестиційної політики проекту швидкісної автомагістралі Куйньон - Плейку. Проект має довжину близько 125 км і розділений на 3 складові; заохочує застосування високих технологій в організації будівництва, адаптацію до зміни клімату. Впровадження форми безперервного електронного збору плати за проїзд в процесі експлуатації та експлуатації.

Проєкт готується до інвестування та реалізації у 2025 році, його завершення та введення в експлуатацію очікується з 2029 року.

Представляючи звіт про отримання, роз'яснення та перегляд проекту резолюції перед натисканням кнопки, голова Економічного та фінансового комітету Національних зборів Фан Ван Май заявив, що цей маршрут допоможе скоротити час подорожі від Біньдіня до Зія Лай Національною автомагістраллю 19 з 3,5-4 годин до приблизно 2 годин, а також подолати складну та небезпечну ситуацію під час подорожі через перевали Манг Ян та Ан Кхе.

Загальний попередній обсяг інвестицій у проект становить близько 43,734 млрд донгів. З них кошти будуть виділені з державного бюджету за рахунок джерел збільшення доходів та економії витрат у 2024 році, а також з центрального бюджету та місцевих бюджетів у період 2021-2025 та 2026-2030 років.

У Резолюції визначено мету будівництва сучасної та синхронної швидкісної автомагістралі Куйньон - Плейку для задоволення транспортних потреб, створюючи важливу рушійну силу в стратегії соціально-економічного розвитку Центрального нагір'я та регіону Центрального узбережжя.

Поряд з цим, з'єднуючи міжнародні прикордонні пункти, великі міські райони та морські порти, Центральне нагір'я з регіоном Південно-Центрального узбережжя, коридори Схід-Захід та країни регіону.

Цей проект також підпадатиме під дію спеціальних механізмів та політик, подібних до проектів групи А щодо державних інвестицій, і йому буде дозволено застосовувати форму призначених торгів для пакетів заявок у рамках проекту.

За словами голови Економічного та фінансового комітету Фана Ван Мая, один із делегатів запропонував додати оцінку джерел капіталу та здатність збалансувати капітал Проекту. Щодо цього змісту, Постійний комітет Національних зборів вважає, що цей Проект має особливо важливу роль та значення в стратегії соціально-економічного розвитку та забезпеченні національної оборони та безпеки Центрального нагір'я та регіону Центрального узбережжя; раннє інвестування в Проект сприятиме соціально-економічному розвитку регіону та пов'язаних з ним населених пунктів.

Відповідно, враховуючи важливість Проєкту, компетентний орган дозволив Проєкту не проводити оцінку можливості балансування капіталу відповідно до положень Закону про державні інвестиції. Уряду пропонується під час процесу реалізації організувати та збалансувати достатній капітал для забезпечення прогресу та якості Проєкту.

Існують думки з проханням роз'яснити обґрунтованість інвестиційного рівня та загального обсягу інвестицій у Проект, враховуючи, що інвестиційний рівень Проекту становить близько 300 мільярдів донгів/км, тоді як проект швидкісної автомагістралі Гіа Нгіа - Чон Тхань становить лише близько 200 мільярдів донгів/км.

Пояснюючи, Постійний комітет Національних зборів заявив, що, згідно зі звітом уряду, основною причиною вищого рівня інвестицій у швидкісну автомагістраль Куйньон - Плейку порівняно зі швидкісною автомагістраллю Зя Нгіа - Чон Тхань є різниця в умовах місцевості та масштабі проекту, зокрема: швидкісна автомагістраль Куйньон - Плейку здебільшого проходить через складну гірську місцевість, особливо в районах перевалів Ан Кхе та Манг Ян.

Проєкт має побудувати 3 тунелі першого та спеціального класів загальною довжиною близько 5 км; 63 мости на головному маршруті загальною довжиною близько 20,9 км із загальної довжини маршруту 125 км (що становить 16,72% від довжини), включаючи близько 5 км великих мостів спеціального класу з очікуваною висотою опор мосту 60-90 м. Це проєкти зі значно вищим рівнем інвестицій у будівництво, ніж звичайні мости. Як наслідок, вартість будівництва мостів і тунелів становить близько 63,65% від вартості будівництва (19 191/30 150 млрд донгів) та близько 44% від загального обсягу інвестицій проєкту.

Тим часом, швидкісна автомагістраль Зіа Нгіа - Чон Тхань має сприятливіші умови місцевості, на маршруті немає тунелів чи великих мостів зі складними конструкціями. Проект передбачає будівництво 34 мостів на головному маршруті загальною довжиною близько 9,5 км із загальної довжини маршруту 127 км (що становить 7,5% від довжини). В результаті, вартість будівництва мостів становить близько 38,65% від вартості будівництва (6 223/16 470 млрд донгів) та близько 23% від загальних інвестицій проекту.

Щодо ходу та організації реалізації Проекту, є пропозиції щодо того, що під час процесу розгортання та реалізації необхідно чітко визначити джерело матеріалів, особливо піску для матеріалів для заповнення дорожнього полотна, щоб забезпечити хід будівництва та якість проекту.

Згідно з Постійним комітетом Національних зборів, під час підготовки Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування Проект спочатку зорієнтувався на низку рішень щодо проектування дорожнього полотна та дорожнього покриття. Район будівництва Проекту є відносно сприятливим з точки зору джерела матеріалів для насипу, причому основним матеріалом для насипу має бути ґрунт. Початкові результати дослідження показують, що місцеві джерела матеріалів можуть повністю задовольнити потреби Проекту в матеріалах для насипу. Таким чином, не очікується, що Проект зіткнеться з труднощами з постачанням матеріалів для насипу, подібними до дефіциту піску для насипу, який спостерігається в деяких проектах швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу.

Джерело: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html