Директивою прем'єр-міністра № 20/CT-TTg від 12 липня 2025 року Народному комітету Ханоя доручено впровадити дорожню карту, згідно з якою до 2026 року на кільцевій дорозі № 1 більше не буде мотоциклів, що працюють на викопному паливі, а до 2030 року вона продовжить розширення до наступних кілець.
Водночас Міністерство промисловості і торгівлі також просить надати коментарі щодо проекту циркуляра, який передбачає, що з 1 січня 2026 року весь мінеральний бензин буде зобов'язаний змішуватися з біопаливом E10 для використання по всій країні. Міністерство промисловості і торгівлі вважає, що біопаливо E10 є ефективним рішенням для перетворення енергії, придатним для використання з внутрішніх ресурсів та випереджає міжнародні тенденції.
Той факт, що одночасно просуваються дві дещо «протилежні» політики, змусив громадськість замислитися: чи «сумісна» політика розробки бензину E10 з дорожньою картою розвитку електромобілів щодо обмеження ризиків для інвесторів на цьому ринку палива?
Відповідаючи на це запитання, пан До Ван Туан, голова В'єтнамської асоціації біопалива (VBFA), сказав, що це поширена проблема в багатьох країнах. За його словами, тенденція розвитку електромобілів демонструє ознаки уповільнення на основних ринках, таких як США, Європа та Китай, через обмеження в інфраструктурі зарядних станцій та тривалий час зарядки – проблеми, з якими також стикається В'єтнам.
У В'єтнамі уряд запровадив багато політики для заохочення розвитку електромобілів, але фактичні результати не виправдали очікувань. За словами пана Туана, основна причина полягає в тому, що інфраструктура зарядних станцій не змогла швидко розширитися, тоді як технічні характеристики електромобілів, особливо тривалий час заряджання, все ще залишаються великою перешкодою для користувачів.
«Реальність показує, що найрозумнішим рішенням є диверсифікація джерел енергії. Ми не можемо покладатися лише на один тип. У довгостроковій перспективі В’єтнам все ще потребує викопного палива, і для мінімізації забруднення від цього джерела оптимальним рішенням є його змішування з органічним паливом, таким як етанол. Це також поширена тенденція у світі, навіть в авіаційній промисловості зі стійким авіаційним паливом (SAF). Тому ці два шляхи не суперечать один одному, а доповнюють один одного в загальній енергетичній картині країни», – поділився пан Туан.
За словами голови VBFA, з точки зору постачання етанолу, В'єтнам має великий потенціал, маючи 500 000 гектарів маніоки, потужність понад 10 мільйонів тонн на рік, і наразі все ще має надлишок для експорту сировини. Якщо етанолова промисловість розвиватиметься, В'єтнам зможе повністю взяти на себе ініціативу у внутрішніх поставках.
Щодо занепокоєння щодо інвестиційних витрат на перехід, пан Туан зазначив, що перехід з бензину E5 на E10 не вимагає інвестицій у нове обладнання. Підприємства можуть використовувати існуючу систему змішування.
«Перешкода, яка турбує бізнес, особливо малий бізнес, полягає не в інвестиційних витратах, а в тривалих адміністративних процедурах у Міністерстві науки і технологій. З точки зору асоціації, ми активно працюємо над спрощенням цього процесу», – сказав пан Туан.
Голова VBFA додав, що завдяки співпраці з великими підрозділами, такими як Petrolimex, не було жодних відгуків про те, що бензин E10 викликає корозію або негативно впливає на термін служби резервуарів та обладнання.
Джерело: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
Коментар (0)