В'єтнам посідає 5 найкращих місць в АСЕАН за індексом ефективності логістики

Індекс ефективності логістики В'єтнаму наразі посідає 43-тє місце серед 154 країн та територій. У регіоні В'єтнам входить до п'ятірки найкращих країн АСЕАН, поступаючись Сінгапуру, Малайзії, Таїланду та зрівнявшись із Філіппінами.

Експерти на семінарі «Адаптація зеленої логістики – рішення для підтримки бізнесу».

В'єтнам посідає 5 найкращих місць в АСЕАН за індексом ефективності логістики

Індекс ефективності логістики В'єтнаму наразі посідає 43-тє місце серед 154 країн та територій. У регіоні В'єтнам входить до п'ятірки найкращих країн АСЕАН після Сінгапуру, Малайзії, Таїланду та знаходиться на одному рівні з Філіппінами.

Пані Данг Хонг Нунг з Департаменту імпорту-експорту ( Міністерство промисловості і торгівлі ) поділилася цією інформацією на семінарі «Адаптація зеленої логістики – рішення для підтримки бізнесу» вранці 9 вересня.

Логістика значною мірою сприяє зростанню імпорту-експорту В'єтнаму, маючи великий потенціал зростання.

Згідно зі звітом Agility за 2023 рік, В'єтнам входить до 10 найкращих ринків логістики, що розвиваються, та посідає 4-те місце в Міжнародному індексі логістичних можливостей.

Поряд із процесом міжнародної економічної інтеграції, а також імпортно-експортною діяльністю, інвестиціями та бумом електронної комерції, логістика В'єтнаму також досягла вражаючих результатів. Темпи зростання галузі становлять близько 15%, а обсяг ринку – від 40 до 42 мільярдів доларів США на рік.

На ринку логістики зараз працює 40 000 компаній, що працюють у сфері транспортування та складування, включаючи такі відомі світові компанії, як DHL, CJ logistics та Maersk Lines...

В'єтнамські підприємства також мають такі підприємства, як Transimex, Sotran, Saigon New Port... Це підприємства, які здатні конкурувати з іноземними підприємствами, що працюють у В'єтнамі.

Якщо у 2010 році імпортно-експортний оборот В'єтнаму становив трохи більше 150 млрд доларів США, то у 2023 році він зріс до 680 млрд доларів США. У складний період через Covid-19 темпи зростання імпорту-експорту все ж досягали в середньому 11,3%/рік.

Хоча імпортно-експортний оборот у 2023 році сповільнився, за перші 8 місяців 2024 року він відновився та досяг імпортно-експортного обороту понад 511 мільярдів доларів США, що на 16,7% більше, ніж за аналогічний період 2023 року.

Прогнозне дослідження Standard Chartered показує, що В'єтнам буде одним з основних факторів, що сприятимуть зростанню світової торгівлі, і прогнозує, що до 2030 року експорт В'єтнаму досягне понад 680 мільярдів доларів США із середнім темпом зростання 7% на рік.

«Зростання імпорту та експорту, виробництва та бум електронної комерції стануть основними рушійними силами розвитку логістичних послуг у найближчий час», – сказала пані Нхунг.

Тиск на зелений перехід

Логістика відіграє дуже важливу роль у розвитку світової економіки та В'єтнаму, але це також галузь з дуже великими викидами та високим споживанням енергії. Згідно з дослідженнями Массачусетського технологічного інституту, транспортна діяльність спричинила 8% загальних викидів CO2 у світі. Якщо додати складське зберігання, це число може сягати 11%.

Доктор Тран Тхі Тху Хьонг, завідувач кафедри логістики та ланцюгів поставок Університету комерції, сказав: «В’єтнам брав участь лише в частині світового логістичного ланцюга, тому ця галузь перебуває під великим тиском щодо прискорення екологізації, щоб мати змогу конкурувати з іноземними логістичними компаніями».

На підприємства чиниться тиск щодо дотримання нових правил урядів та міжнародних організацій щодо «зеленої» трансформації, обмеження відходів та економії енергії.

Наприклад, Міжнародна морська організація (ІМО) посилює правила щодо суднового палива, і ці правила вплинуть на всю світову морську галузь, і В'єтнам не застрахований від цих правил.

У В'єтнамі наразі існує майже 30 великих логістичних корпорацій у світі, понад 34 000 вітчизняних логістичних підприємств. Однак більшість логістичних підприємств В'єтнаму виконують лише роль супутників, надаючи логістичні послуги для іноземних логістичних компаній під час виконання міжнародних логістичних послуг.

«Це створюватиме тиск на в'єтнамський бізнес, особливо коли великі корпорації та логістичні компанії відіграють роль операторів глобальних логістичних ланцюгів, активно трансформуючись до «зеленого» способу життя, і вони вимагають від в'єтнамських логістичних підприємств, що беруть участь у їхніх логістичних ланцюгах, також дотримуватися вимог щодо «зеленого» способу життя всього логістичного ланцюга», – пояснила пані Хуонг.

Як логістичне підприємство у фармацевтичній та медичній галузі, акціонерне товариство Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) заявило, що підприємство проактивно впроваджує рішення для скорочення витрат у своїй діяльності, тим самим реінвестуючи в екологічні продукти.

Щодо пакувальних матеріалів, то раніше використовувалися такі матеріали, як пінопласт та одноразовий нейлон, і компанії розглядають можливість переробки картонних коробок та пакувальних матеріалів для повторного використання, що допомагає скоротити витрати;

Щоб зменшити викиди CO2, компанія співпрацює з багатьма китайськими підрядниками, щоб знайти проекти, які можуть інвестувати у вантажівки та рефрижератори для подорожей на далекі відстані, допомагаючи зменшити викиди та витрати порівняно з бензиновими транспортними засобами, а також знаходячи способи скорочення витрат на обробку відходів на складах...

За словами пана Май Тран Тхуата, генерального директора акціонерної компанії Dong A Pharmaceutical Logistics: «Застосування зеленої логістики має починатися зі скорочення витрат, підприємства повинні змінитися, щоб відповідати новим, зеленим вимогам клієнтів».

Тому що зелена логістика більше не є трендом чи вибором для бізнесу, а стане обов'язковою вимогою для бізнесу.

Однак широке впровадження зеленої логістики все ще стикається з багатьма викликами. Підприємства стикаються з перешкодами, пов'язаними з технічними та технологічними бар'єрами, питаннями інвестиційних витрат, обмеженою обізнаністю самих підприємств та несинхронізованою логістичною інфраструктурою.

Результати опитування, проведеного Університетом комерції, показують, що близько 66% в'єтнамських логістичних підприємств почали включати екологічні цілі у свої стратегії розвитку бізнесу.

Однак на практиці виявляється, що лише деякі з них застосували стандарт ISO 14 000. Наприклад, із застосуванням стандарту ISO 14 000 лише понад 33% підприємств застосували цей стандарт, що свідчить про те, що від стратегії до фактичного впровадження на підприємствах все ще існує розрив.

Джерело: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html