ٹیرف پروٹیکشن روڈ میپ ختم ہونے پر مستقبل کے لیے "تیار" رہنے کی ضرورت ہے۔

جواب دینے کے لیے صرف 5 سال باقی ہیں۔

کئی سالوں کے دوران، ویتنام نے ایک آٹوموبائل انڈسٹری کی تعمیر کے لیے کوششیں کی ہیں جس کا مقصد درآمدات کی جگہ پیداوار کرنا ہے اور آہستہ آہستہ برآمد کی طرف بڑھنا ہے۔ ترقی کے عمل میں، ویتنام کی نئی گاڑیوں کی صنعت کو آزاد تجارتی معاہدوں پر عمل درآمد کرتے وقت مواقع اور چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے جن میں ویت نام شریک ہے۔

بین الاقوامی طریقوں کے مطابق صارفین کے حقوق کے تحفظ کے لیے مقامی طور پر تیار کردہ آٹوموبائلز کے لیے کم از کم تکنیکی معیارات کو مکمل اور ان کی تکمیل کریں۔ تصویر: وی این اے

آٹوموبائل پر آزادانہ تجارتی معاہدوں (FTAs) کے نفاذ کے اثرات کا جائزہ لیتے ہوئے، صنعت اور تجارت پر حکمت عملی اور پالیسی ریسرچ کے انسٹی ٹیوٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈاکٹر لی ہوئی کھوئی نے کہا کہ ویتنام نے 16 ایف ٹی اے پر دستخط کیے ہیں اور دنیا اسے ایک کھلی معیشت کے طور پر تسلیم کرتی ہے۔ تاہم، آٹوموبائلز اور درآمد شدہ پرزہ جات اور اسپیئر پارٹس کے شعبے میں ٹیرف اور قانونی راہداریوں سے متعلق پالیسیاں بازاروں کے درمیان واقعی متوازن نہیں ہیں۔ آٹوموبائل مصنوعات، پرزہ جات اور اسپیئر پارٹس کے شعبے میں کافی مضبوط وعدوں کے ساتھ، خاص طور پر ٹیرف سے متعلق وعدوں کے ساتھ، وعدوں پر عمل درآمد کرتے وقت EVFTA سے ویتنامی آٹوموبائل انڈسٹری پر گہرا اثر پڑے گا۔

اس کے مطابق، آٹوموبائل انڈسٹری کے مواقع میں شامل ہیں: اعلیٰ معیار کی، ہائی ٹیک آٹوموبائل مصنوعات، اسپیئر پارٹس، اور پرزہ جات EU سے کم قیمتوں پر درآمد کرنے کا موقع، پیداواری لاگت کو کم کرنے اور مصنوعات کی مسابقت کو بڑھانے میں معاون ہے۔ اس کے علاوہ، آٹوموبائل اور موٹر بائیک کے اسپیئر پارٹس اور پرزہ جات کے برآمدی مواقع جن میں ویتنام کی طاقت ہے مشترکہ سرمایہ کاری کے شراکت دار بن سکتے ہیں، یا ویتنام آنے والے یورپی یونین کے سرمایہ کاروں کے لیے مقامی اور علاقائی منڈیوں سے فائدہ اٹھانے کے مواقع تلاش کرنے کے لیے سپلائر بن سکتے ہیں۔

تاہم، مسٹر کھوئی نے ان چیلنجوں کی بھی نشاندہی کی جن کا سامنا آٹوموبائل انڈسٹری کو کرنا پڑے گا جیسے: یورپی یونین کی مارکیٹ اعلیٰ معیار کی مارکیٹ ہے، جغرافیائی طور پر ویتنام سے کافی دور ہے، اس لیے برآمدی مواقع کا ادراک کرنا مشکل ہو جائے گا اگر کاروباروں کے پاس آٹوموبائل اور موٹر بائیک کے شعبے میں سپلائی نیٹ ورک میں حصہ لینے کی صلاحیت نہیں ہے، اور اعلی مسابقت۔

درآمدی نقطہ نظر سے، تحفظ کی مدت 7-10 سال نسبتاً طویل ہے، لیکن اگر ویتنامی آٹوموبائل اور موٹر بائیک کی صنعت بدستور جمود کا شکار رہتی ہے اور مسابقت کو بہتر بنانے میں پہل نہیں کرتی ہے، تو گھریلو نقصان کا خطرہ اب بھی بہت زیادہ ہے۔ " لہٰذا، ویتنامی آٹوموبائل انٹرپرائزز کو ای وی ایف ٹی اے کے وعدوں کا بغور مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے، معاہدے کے مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے حالات تیار کرنے کے ساتھ ساتھ ٹیرف پروٹیکشن روڈ میپ ختم ہونے پر مقابلے کے مستقبل کے لیے تیار رہنا چاہیے۔ "- انسٹی ٹیوٹ فار اسٹریٹجی اینڈ پالیسی ریسرچ آف انڈسٹری اینڈ ٹریڈ کے ڈپٹی ڈائریکٹر نے نوٹ کیا۔

آٹو ماہر Nguyen Minh Dong نے کہا کہ CPTPP کا دباؤ رکن ملک جاپان سے مکمل طور پر تیار شدہ کاروں پر ہے۔ معاہدے کے مطابق، ویتنام 2029 میں 0% ٹیکس کی شرح کا اطلاق کرے گا، اس وقت جاپانی کاریں تھائی اور انڈونیشیائی کاروں کی طرح ویتنام میں آئیں گی۔

وقت کے لحاظ سے، ویتنامی کار مینوفیکچررز اور سپلائی چینز کے پاس یورپی یونین اور جاپان سے آنے والی کاروں کی لہر سے نمٹنے کے لیے تقریباً 5 سال کا وقت ہے، اور تحفظ کے لیے زیادہ وقت نہیں بچا ہے۔

محترمہ Nguyen Anh Tuyet - ویتنام آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (VAMA) کی کسٹمز ذیلی کمیٹی کی سربراہ نے بھی اظہار کیا کہ ویتنام اور یورپی یونین (EVFTA) کے درمیان آزادانہ تجارتی معاہدے کے وعدوں پر عمل درآمد کی بدولت EU سے ویتنام تک مکمل طور پر تیار شدہ کاروں پر درآمدی ٹیکس تقریباً 60 سال کے لیے فی سال 60 فیصد تک کم ہو جائے گا۔ 2024 میں لاگو درآمدی ٹیکس 38.1 فیصد ہو گا۔ توقع ہے کہ 2030 تک یورپی یونین سے مکمل طور پر تیار شدہ کاروں پر درآمدی ٹیکس 0% تک گر جائے گا۔

مثال کے طور پر، محترمہ Tuyet نے کہا کہ ایک مقبول کار جس کی قیمت تقریباً 30,000 USD ہے، جب 2024 میں ویتنام میں درآمد کی جائے گی تو اسے 38.1% درآمدی ٹیکس ادا کرنا پڑے گا، جو کہ 11,430 USD کے برابر ہے، 2023 کے مقابلے میں 1,920 USD کی کمی ہے۔ امپورٹڈ کار کے لیے بھی ہزار USD کی رقم کم ہو سکتی ہے۔ ماڈلز اس کا مطلب یہ ہے کہ زیادہ سے زیادہ لوگوں کے پاس مشہور برانڈز کی درمیانی رینج، ہائی اینڈ سے لے کر سپر لگژری کاریں رکھنے کا موقع ہے جیسے: مرسڈیز بینز، بی ایم ڈبلیو، آڈی، پورش، فیراری، لیمبوروگھینی، بگاٹی...

"تاہم، یہ ویتنامی آٹو مینوفیکچررز پر پیداوار کو برقرار رکھنے اور ان حصوں میں مارکیٹ شیئر کو برقرار رکھنے کے لیے زیادہ سے زیادہ دباؤ ڈالتا ہے جن میں وہ موجود ہیں،" محترمہ ٹیویٹ نے کہا۔

ڈاکٹر ترونگ تھی چی بن، ویتنام ایسوسی ایشن آف سپورٹنگ انڈسٹریز (VASI) کے جنرل سیکرٹری، جب مارکیٹ کا حجم 500,000 گاڑیوں تک پہنچ جائے گا، تو بھارت، تھائی لینڈ اور چین سے بہت سے ممکنہ سپلائرز FDI انٹرپرائزز کے طور پر مارکیٹ میں کودنے کے لیے تیار ہوں گے۔ یہ گھریلو سپلائرز کو "کاروبار سے باہر جانے" کے خطرے میں ڈال دے گا۔

"لہذا، حکومت کو ایک طویل مدتی حل کرنے کی ضرورت ہے تاکہ ویتنام کے کاروباری ادارے FDI انٹرپرائزز کے ساتھ قیمتوں کی دوڑ میں ہار نہ جائیں،" محترمہ بنہ نے کہا۔

گھریلو کاروں کے لئے کیا "سپورٹ"؟

ٹیکس پالیسی کے بارے میں، مسٹر دونگ با ہائی - ایکسپورٹ اور امپورٹ ٹیکس ڈیپارٹمنٹ کے ڈپٹی ہیڈ - ٹیکس، فیس اور چارج پالیسی مینجمنٹ اینڈ سپرویژن ( وزارت خزانہ ) نے کہا کہ ایف ٹی اے میں حصہ لینے سے نہ صرف مواقع ملتے ہیں بلکہ ویتنامی آٹوموبائل مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز کو مسابقت کے لحاظ سے بڑھتے ہوئے دباؤ میں بھی لاتا ہے۔

حالیہ دنوں میں، قومی اسمبلی اور حکومت نے گھریلو آٹوموبائل انڈسٹری کے لیے بہت سی ترجیحی پالیسیاں رکھی ہیں، جن میں ملکی آٹوموبائل انڈسٹری کی ترقی کے لیے ٹیکس، فیس اور چارجز کی پالیسیاں، پارٹی اور ریاست کی پالیسیوں اور رجحانات کے مطابق، ٹیکس نظام میں اصلاحات کی حکمت عملی اور بین الاقوامی طرز عمل شامل ہیں۔

مسٹر ہائی کے مطابق، گھریلو آٹو انڈسٹری کو سپورٹ کرنے کے لیے متعدد پالیسیاں عمل میں آ رہی ہیں اور یہ 2027 کے آخر تک جاری رہیں گی۔ ویتنام میں داخل ہونے والی غیر ملکی کاروں کی بڑی لہر کے پیش نظر حکام کو گھریلو آٹو کاروباروں کی مدد کے لیے خلاصہ، جائزہ اور ایڈجسٹ کرنے کی بھی ضرورت ہے۔

اس مسئلے کے بارے میں، ڈاکٹر لی ہوئی کھوئی نے نوٹ کیا کہ بین الاقوامی انضمام کے عمل میں وعدوں کے مطابق، فزیبلٹی اور طویل مدتی استحکام کو یقینی بنانے کے لیے ٹیکس اور فیس کی پالیسیوں (مکمل گاڑیوں اور اسپیئر پارٹس اور لوازمات پر درآمدی ٹیکس؛ خصوصی کھپت ٹیکس...) کی تحقیق، نظرثانی اور اصلاح ضروری ہے۔

" کم از کم 10 سالوں کے لیے پالیسی سسٹم کی مستقل مزاجی اور استحکام کو یقینی بنائیں، سرمایہ کاری کی سرگرمیوں کے لیے صارفین اور مینوفیکچررز کے لیے اعتماد پیدا کرنے کے لیے انضمام کے رجحان کے مطابق۔ اس کے علاوہ، ویتنام میں الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی کے لیے ترجیحی پالیسیاں موجود ہیں جیسے کہ ہر الیکٹرک گاڑی کی لائن پر ترجیحی خصوصی کھپت ٹیکس کی شرح، COVPH2 پر لاگو کیا جاتا ہے، COVPH2 پر مبنی خصوصی ٹیکس کی شرح سطحیں ایک ہی وقت میں، تمام الیکٹرک گاڑیوں کی لائنوں کے لیے رجسٹریشن فیس کو کم کریں ..."- انسٹی ٹیوٹ فار اسٹریٹجی اینڈ انڈسٹری اینڈ ٹریڈ پالیسی کے رہنما نے کہا۔

ڈاکٹر لی ہوئی کھوئی نے بہت ہی مخصوص حل کی ایک سیریز تجویز کی ہے۔ سب سے پہلے، آٹوموبائل انڈسٹری کو ترقی دینے کے لیے پروگرامز اور پروجیکٹس بنانا ضروری ہے، حکمت عملی کے کچھ مواد کو کنکریٹائز کرنا۔ ترقی یافتہ آٹوموبائل صنعتوں والے ممالک کے ساتھ ویتنام کی اسٹریٹجک شراکت داری کے فریم ورک کے اندر پروگرام اور ایکشن پلان بنائیں۔

اس کے ساتھ، ملک کی کلیدی مکینیکل مصنوعات کی فہرست میں شامل کرنے کے لیے آٹوموبائل ویلیو چین میں کچھ اہم اجزاء کو منتخب کریں۔

آخر میں، بین الاقوامی طریقوں کے مطابق، صارفین کے حقوق کے تحفظ کے لیے مقامی طور پر تیار کی جانے والی کاروں کے لیے کم از کم تکنیکی معیارات کو مکمل اور ان کی تکمیل کرتے ہوئے درآمد شدہ کاروں کے لیے ضروری کاروباری حالات قائم کرنے کے لیے تحقیق کی ضرورت ہے۔

ماخذ: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html