3,300 بلین VND روڈ ٹنل کا تخمینہ لگانے کی تجویز۔ 2,000 بلین VND سے زیادہ مالیت کے ریلوے کی تزئین و آرائش کے منصوبے کا آغاز

3,300 بلین VND روڈ ٹنل کا تخمینہ لگانے کی تجویز۔ 2,000 بلین VND سے زیادہ مالیت کے ریلوے کی تزئین و آرائش کے منصوبے کا آغاز

3,300 بلین VND مالیت کے ہوانگ لین پاس ٹنل پروجیکٹ کی تعریف کرنے کی تجویز؛ Quang Binh میں 2,000 بلین VND سے زیادہ مالیت کے ریلوے کی تزئین و آرائش کے منصوبے کا آغاز... یہ گزشتہ ہفتے کی سرمایہ کاری کی دو قابل ذکر خبریں ہیں۔

Thanh Long Lake Eco-tourism Resort، Hai Duong Province میں سرمایہ کاری

دستاویز نمبر 1706/VPCP-QHDP مورخہ 15 مارچ 2024 میں، وزیر اعظم فام من چن نے صوبہ ہائی ڈونگ کی عوامی کمیٹی کی دو سفارشات اور تجاویز پر تبصرہ کیا۔

تھانہ لانگ جھیل کے علاقے کو ضابطوں کے مطابق سرمایہ کاری اور ترقی دینے کے لیے ہائی ڈونگ کی صوبائی عوامی کمیٹی منفی اور بدعنوانی کو روکنے کے لیے ضروری اقدامات کر رہی ہے۔

Thanh Long Lake Eco-tourism Resort میں سرمایہ کاری کے حوالے سے، 2021 - 2030 کی مدت کے لیے Hai Duong صوبے کی منصوبہ بندی، 2050 تک کے وژن کے ساتھ (فیصلہ نمبر 1639/QD-TTg مورخہ 19 دسمبر 2023 وزیر اعظم کا) اور لن ہاونگ کے شہر کی منصوبہ بندی کے لیے جنرل ایڈجسٹمنٹ آف لِنونگ۔ 2040 (فیصلہ نمبر 555/QD-UBND مورخہ 25 فروری 2022 کو صوبہ ہائی ڈونگ کی پیپلز کمیٹی) نے تھانہ لانگ جھیل کے علاقے کی ترقی کو ایکو ٹورازم ریسارٹ میں تبدیل کیا ہے۔ وزیر اعظم نے صوبہ ہائی ڈونگ کی پیپلز کمیٹی اور وزارت ثقافت، کھیل اور سیاحت کو کون سون - کیپ باک خصوصی قومی آثار کے تحفظ، بحالی اور بحالی کے لیے منصوبہ بندی کے ٹاسک کے قیام کے لیے ہم آہنگی کا کام سونپا ہے۔

ہائی ڈونگ صوبے کی عوامی کمیٹی نے باک گیانگ صوبے کی عوامی کمیٹی کے ساتھ فعال طور پر ہم آہنگی کی ہے تاکہ تعمیرات، ثقافت، کھیل اور سیاحت اور قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارتوں کی رائے کو مکمل طور پر حاصل کیا جا سکے تاکہ صحیح عمل اور طریقہ کار کے مطابق ضروری اقدامات کو لاگو کیا جا سکے اور لانگ علاقے میں سرمایہ کاری اور ترقی کی اجازت نہ دی جا سکے۔ منفی اور بدعنوانی پیدا ہو گی.

نیشنل ہائی وے 18 سے قومی شاہراہ 37 کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈیشن کے منصوبے میں سرمایہ کاری کے حوالے سے این لِنہ انٹرسیکشن، چی لِنہ سٹی، ہائی ڈونگ صوبے تک، وزیرِ اعظم نے منصوبے پر عمل درآمد کی ضرورت پر ہائی ڈونگ صوبائی عوامی کمیٹی کی تجویز سے اتفاق کیا۔

اس منصوبے کی منظوری وزارت ٹرانسپورٹ نے دی ہے (فیصلہ نمبر 2164/QD-BGTVT مورخہ 30 ستمبر 2011)۔ وزیر اعظم نے منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کو اس منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے سرمایہ مختص کرنے کے منصوبے کی تجویز پیش کرنے کے لیے متعلقہ ایجنسیوں کی صدارت اور ہم آہنگی کا کام بھی سونپا ہے (دستاویز نمبر 105/TB-VPCP مورخہ 31 مارچ 2023 سرکاری دفتر)۔ وزیر اعظم نے وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری سے درخواست کی کہ وہ فوری طور پر تفویض کردہ کاموں کو انجام دیں اور 30 ​​مارچ 2024 سے پہلے وزیر اعظم کو رپورٹ دیں۔

ویتنام کے بندرگاہی نظام کے ماسٹر پلان کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈوزیئر کو مکمل کرنا

گورنمنٹ آفس نے ابھی نوٹس نمبر 102/TB-VPCP مورخہ 15 مارچ 2024 جاری کیا ہے، جس میں نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا کی میٹنگ میں 2021-2030 کی مدت کے لیے ویتنام کے بندرگاہی نظام کی ترقی کے لیے ماسٹر پلان کو 2050 تک کے ویژن کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کے بارے میں نتیجہ اخذ کیا گیا ہے۔

مثالی تصویر۔ (ماخذ: انٹرنیٹ)

نوٹس نمبر 102/TB-VPCP میں، نائب وزیر اعظم ٹران ہانگ ہا نے وزارت ٹرانسپورٹ کی ذمہ داری اور فعال تنظیم، تحقیق پر عمل درآمد، اور 2021-2030 کے لیے ویتنام کے بندرگاہی نظام کی ترقی کے لیے ماسٹر پلان کے لیے ایڈجسٹمنٹ ڈوزیئر کی تیاری کو تسلیم کیا اور ان کی تعریف کی (2021-2030 کے لیے 2021-2030 تک ایڈجسٹمنٹ ڈوزیئر) ڈوزئیر)۔ یہ ایک اہم اور فوری کام ہے۔ نائب وزیر اعظم نے متعلقہ وزارتوں، شاخوں، مقامی علاقوں اور ایجنسیوں سے درخواست کی کہ وہ وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ قریبی ہم آہنگی پیدا کریں اور ضوابط کے مطابق وزارت ٹرانسپورٹ کی درخواست کے مطابق فوری طور پر اپنے تاثرات بھیجیں۔

وزارتوں، شاخوں اور علاقوں کی تحریری آراء اور میٹنگ میں شرکت کرنے والے مندوبین کی آراء کی بنیاد پر، وزارت ٹرانسپورٹ نے منصوبہ بندی سے متعلق قانون کے عمل، طریقہ کار اور ضوابط کے مطابق پلاننگ ایڈجسٹمنٹ ڈوزیئر کو مکمل کرنے کے لیے فوری طور پر متعلقہ آراء کا جائزہ لیا، موصول کیا اور مکمل وضاحت کی سائنسی بنیاد، عملی تقاضے اور ضوابط کے مطابق اقتصادی اور ماحولیاتی کارکردگی دونوں کے اثرات کا جائزہ؛ نئے تصورات جو ابھی تک قانونی دستاویزات میں شامل نہیں ہیں ("اسمارٹ پورٹ"، "گرین پورٹ"...) تصور، مواد، سائنسی اور قابل عمل کے لحاظ سے واضح کیا جانا چاہیے۔

اسی وقت، نائب وزیر اعظم نے ہو چی منہ سٹی کی عوامی کمیٹی سے بھی درخواست کی کہ کین جیو انٹرنیشنل ٹرانزٹ پورٹ (پروجیکٹ) کی تحقیق اور تعمیر کے منصوبے کو حکومتی دفتر کے دستاویزات میں حکومتی رہنماؤں کے ضوابط اور ہدایات کے مطابق فوری طور پر مکمل کیا جائے۔ 2023، نمبر 52/TB-VPCP مورخہ 13 فروری 2024، جس میں واضح طور پر اور خاص طور پر جائزہ لینے کے لیے نوٹ کیا گیا ہے: فزیبلٹی، اقتصادی کارکردگی، ماحولیاتی عوامل کے جامع اثرات، ماحولیاتی نظام، ہو چی منہ شہر کی منصوبہ بندی کے سلسلے میں قومی دفاع اور سلامتی کو یقینی بنانے کے لیے تقاضے با ریا - ونگ تاؤ بندرگاہ، کائی میپ - تھی وائی گھاٹ کے علاقے کے سلسلے میں فزیبلٹی اور اقتصادی کارکردگی؛ اس بنیاد پر، پروجیکٹ کے آؤٹ پٹ پروڈکٹس کی شناخت کریں اور واضح طور پر رپورٹ کریں (سمندری بندرگاہ کی منصوبہ بندی کی تکمیل کا فیصلہ؛ کین جیو انٹرنیشنل ٹرانزٹ پورٹ بزنس انویسٹمنٹ پروجیکٹ کے لیے مخصوص پالیسی میکانزم؛...)، اس کے مطابق، صرف رپورٹ کریں اور وزیر اعظم کو اتھارٹی سے باہر کے مواد کی رپورٹ کریں۔

ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی منصوبہ بندی کی ایڈجسٹمنٹ ڈوزیئر کی تیاری کے عمل کے دوران حوالہ، تحقیق اور ہینڈلنگ کے لیے پراجیکٹ (معلومات، ڈیٹا اور فزیبلٹی کے لیے ذمہ دار) وزارت ٹرانسپورٹ کو فعال طور پر ایک دستاویز بھیجتی ہے۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت، اپنے تفویض کردہ کاموں اور کاموں کے مطابق، فعال طور پر قریبی رابطہ قائم کرے گی اور منصوبہ بندی کو ایڈجسٹ کرنے کے طریقہ کار اور ڈوزیئرز پر وزارت ٹرانسپورٹ کو تحریری ہدایات جاری کرے گی، منصوبہ بندی کی ایڈجسٹمنٹ کا جائزہ لینے کے لیے ایک تشخیصی کونسل کے قیام کی ضرورت کو نوٹ کرے گی تاکہ منصوبہ بندی پر سختی، سائنس اور قانون کی تعمیل کو یقینی بنایا جا سکے۔ 61/2022/QH15 قومی اسمبلی۔

ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 کے لیے مجوزہ سرمایہ کاری کا منصوبہ، سیکشن بذریعہ با ریا - ونگ تاؤ

با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی عوامی کمیٹی نے ابھی سرکاری ڈسپیچ نمبر 3043/UBND - VP وزارت ٹرانسپورٹ کو بھیجا ہے جس میں ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے پر رائے طلب کی گئی ہے، جو صوبہ با ریا - وونگ تاؤ سے گزرتا ہے۔

مثالی تصویر۔

ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 پروجیکٹ با ریا - وونگ تاؤ صوبے سے ہوتا ہوا روٹ کی لمبائی 18.23 کلومیٹر ہے جس کا نقطہ آغاز Toc Tien - Chau Pha انٹرسیکشن، Bien Hoa - Vung Tau ایکسپریس وے اور DT992 کے ساتھ انٹرسیکشن ہے، Bien Hoa - Vung Tau ایکسپریس وے سے تقریباً 230m؛ آخری نقطہ چاؤ ڈک ضلع میں ہے، با ریا - وونگ تاؤ صوبہ (ڈونگ نائی صوبے کی سرحد سے ملحق، باؤ کین جھیل کا مقام) جو ڈونگ نائی صوبے میں ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 پروجیکٹ سے منسلک ہے۔

ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 کی منصوبہ بندی کے مطابق با ریا - وونگ تاؤ صوبے سے، اس حصے میں 8 لین ہیں جن کی چوڑائی 74.5m ہے۔ راستے کے مرحلے میں، اسے 4 لین والے ایکسپریس وے میں سرمایہ کاری کی جاتی ہے جس میں سرمایہ کاری کا طریقہ PPP، BOT معاہدہ کی قسم ہے۔

سرکاری ڈسپیچ نمبر 3043 میں، با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی عوامی کمیٹی نے 20 سال کے سرمائے کی بحالی کے منصوبے پر اتفاق کیا۔

4 لین ہائی وے کے منصوبے کے ساتھ، سڑک کی چوڑائی 25.5m ہے (ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے تجویز کردہ منصوبے کی طرح) اگر وزارت ٹرانسپورٹ نے فیز 1 میں پورے روٹ پر اس پیمانے کو یکجا کرنے کی درخواست کی ہے: اس منصوبے کی کل سرمایہ کاری تقریباً 7,972,293 بلین VND ہے، جس میں سے ریاست کے لیے ایک ارب 36 کروڑ روپے کا سرمایہ ہے۔ 49.75% (مرکزی بجٹ سرمایہ 1,983 بلین VND ہے، مقامی بجٹ کیپٹل 1,983 بلین VND ہے)؛ سرمایہ کاروں کا سرمایہ 4,005 بلین VND ہے، جو کہ 50.25% ہے۔

4 لین ہائی وے کے آپشن کے ساتھ، روڈ بیڈ کی چوڑائی 27m، پروجیکٹ کی کل سرمایہ کاری تقریباً 8,100,279 بلین VND ہے، جس میں سے ریاستی سرمایہ 4,095 بلین VND ہے، جو 50.57% ہے (مرکزی بجٹ کیپٹل 2,048 بلین VND ہے، مقامی بجٹ کیپٹل 2,048 بلین VND ہے)؛ سرمایہ کاروں کا سرمایہ 4,005 بلین VND ہے، جو کہ 49.43% ہے۔

با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی پیپلز کمیٹی نے وزیر اعظم کو تجویز پیش کی کہ وہ 2021-2025 کی مدت میں، 2026-2030 کی مدت میں با ریا - وونگ تاؤ صوبے کے لیے اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے مرکزی بجٹ کیپٹل کی حمایت کریں جو اس منصوبے میں حصہ لینے والے کل ریاستی بجٹ کا تقریباً 50 فیصد حصہ لے رہے ہیں۔

مزید برآں، خطے میں منصوبوں کے مالیاتی منصوبے سے مطابقت رکھنے کے لیے (مجوزہ عمومی سرمائے کی وصولی کی مدت تقریباً 20 سال ہے) اور سرمایہ کاروں کے انتخاب میں سہولت فراہم کرنے کے لیے، با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی پیپلز کمیٹی کا خیال ہے کہ قومی اسمبلی اور حکومت کو اس منصوبے میں ریاستی بجٹ کی شراکت کو بڑھانے کے لیے تجویز کرنا ضروری ہے تاکہ منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی کل مدت کے لیے 50 فیصد سے زیادہ کا انتخاب کیا جا سکے۔ 20 سال

منصوبے کے مطابق، با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی پیپلز کمیٹی جنرل کنسلٹنگ یونٹ کو محکمہ ٹرانسپورٹ کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کرنے کی ہدایت کرے گی اور کنسلٹنگ یونٹس کو سکیل، عمومی تکنیکی معیارات، ضوابط، قابل اطلاق تکنیکی معیارات، سرمایہ کاری کے مراحل، عمل درآمد کے لیے وزارت منتقلی کی سمت، مارچ میں پیشرفت کے لیے پیش رفت کی سمت کو جمع کرنے کے لیے اجزاء کے منصوبوں کی ایک پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنے کی ہدایت کرے گی۔ 2024۔

ہو چی منہ سٹی کے رنگ روڈ 4 کے تعمیراتی منصوبوں کے لیے مخصوص میکانزم اور پالیسیاں تیار کریں، اپریل 2024 میں ان کی تشخیص کے لیے وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے پاس جمع کرائیں۔ رپورٹ وزیراعظم کو دیں اور جون 2024 میں منظوری کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کریں۔

مقامی مقامات پراجیکٹس کی پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ مکمل کرتے ہیں اور اسے 2024 کی تیسری سہ ماہی میں سرمایہ کاری کی پالیسیوں کی منظوری کے لیے مجاز حکام کو پیش کرتے ہیں۔ 2024 کی چوتھی سہ ماہی سے 2026 کی چوتھی سہ ماہی تک معاوضے اور سائٹ کی منظوری کو انجام دینا؛ 2025 کی تیسری سہ ماہی میں سرمایہ کاروں کو منتخب کریں؛ تعمیر کو منظم کریں اور 2027 کی چوتھی سہ ماہی میں پروجیکٹ کو مکمل کریں۔

2024 میں بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کے مرکزی مشرقی روٹ کا تکنیکی افتتاح

یہ گزشتہ ہفتے کے آخر میں بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے تعمیراتی پروجیکٹ کے سائٹ کے معائنہ کے دوران انٹرپرائزز میں اسٹیٹ کیپٹل مینجمنٹ کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر نگوین نگوک کین کے ساتھ VEC کا عہد ہے۔

مسٹر Nguyen Ngoc Canh کے مطابق، Ben Luc - Long Thanh ایکسپریس وے کی تعمیر کا منصوبہ ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کا ایک اہم منصوبہ ہے، جسے وزیر اعظم اور حکومتی رہنماؤں کی خصوصی توجہ حاصل ہے کیونکہ یہ شمال - جنوبی ایکسپریس وے کا ایک حصہ ہے، جو جنوب مشرقی صوبوں اور میکونگ ڈیلٹا کو ملاتا ہے۔

انٹرپرائزز Nguyen Ngoc Canh میں اسٹیٹ کیپٹل مینجمنٹ کمیٹی کے وائس چیئرمین اور ورکنگ وفد نے بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے تعمیراتی پروجیکٹ کا معائنہ کیا۔

لہذا، سرمایہ کار کے کردار میں - ویتنام ایکسپریس وے کارپوریشن (VEC) کو سازگار موسم کا فائدہ اٹھانے، تعمیراتی پیش رفت کو تیز کرنے، حفاظت، معیار اور کارکردگی کو یقینی بنانے، خاص طور پر تعمیر کے دوران ٹریفک کی حفاظت، مزدوروں کی حفاظت اور ماحولیاتی صفائی کو یقینی بنانے کے کام کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے۔

پروجیکٹ کی مشکلات اور مسائل کے بارے میں، انٹرپرائزز میں اسٹیٹ کیپٹل مینجمنٹ کمیٹی کے وائس چیئرمین نے کہا کہ وہ مجاز حکام کو رپورٹ کریں گے اور انہیں فوری طور پر حل کریں گے۔

خاص طور پر، پیکیج J3 - Phuoc Khanh پل کی تعمیر اور Can Gio ڈسٹرکٹ سے گزرنے کے لیے، انٹرپرائزز میں اسٹیٹ کیپٹل مینجمنٹ کمیٹی کے رہنما Nguyen Ngoc Canh، معاہدے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن بینک - JICA کے ساتھ مل کر کام کریں گے، جس سے ویتنامی ٹھیکیداروں کو تعمیر اور تنصیب میں حصہ لینے کی اجازت دی جائے گی، اس پیکج کے باقی کام کو مکمل کرنا ہوگا۔

"زمین کے باقی مسائل کے بارے میں، VEC فوری طور پر ڈونگ نائی صوبے کے ساتھ زمینی مسائل کو مکمل طور پر حل کرنے کے لیے کام کر رہا ہے، تاکہ پروجیکٹ کی پیشرفت متاثر نہ ہو،" وائس چیئرمین Nguyen Ngoc Canh نے ہدایت کی۔

ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا ایکسپریس وے پروجیکٹ کے توسیعی منصوبے کے بارے میں، انٹرپرائزز Nguyen Ngoc Canh میں اسٹیٹ کیپیٹل مینجمنٹ کمیٹی کے وائس چیئرمین نے VEC سے درخواست کی کہ وہ پروجیکٹ سرمایہ کاری کے منصوبے کو مکمل کرنے پر توجہ مرکوز کرے اور اسے 17 مارچ 2024 سے پہلے حکومت کو جمع کرائے تاکہ لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کی تعمیر کے منصوبے کی پیشرفت کے ساتھ ہم آہنگی سے عمل درآمد کیا جا سکے۔

VEC کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر فام ہانگ کوانگ کے مطابق، اس وقت تک، لاگو تعمیراتی پیکجوں کی کل پیداوار کی قیمت پروجیکٹ کی ایڈجسٹ شدہ تعمیراتی قیمت کے تقریباً 80% تک پہنچ گئی ہے۔

جس میں، ADB کے قرض کا استعمال کرتے ہوئے مغربی حصے، پیکجز A2-1 اور A3 مکمل ہو چکے ہیں اور قبولیت اور حوالگی کے عمل سے گزر رہے ہیں۔ پیکیج A1-1 کے لیے، ٹھیکیدار نے پیکیج A1 کے باقی کام کے حجم کو نافذ کرنا شروع کر دیا ہے۔ پیکیجز A2-2 اور A4 کے لیے، VEC نے بقیہ حجم کی تعمیر کے لیے ٹھیکیداروں کو منتخب کرنے کے لیے بولی کے دستاویزات جاری کیے ہیں۔

JICA کے فنڈڈ سیکشن کے لیے، پیکیج J2 اب مکمل ہو چکا ہے۔ پیکیج J1 کے لیے، ٹھیکیدار نے بنہ خانہ کیبل اسٹیڈ پل کے مین اسپین کے K1 کو جلانا شروع کر دیا ہے اور K2 کے ساتھ ساتھ اپروچ پل کی باقی اشیاء کو بھی جلانا جاری رکھے ہوئے ہے۔

تاہم، اگرچہ J3 پیکج نے بقیہ کام کے حجم کی تعمیر کے لیے ٹھیکیداروں کو منتخب کرنے کے لیے بولی کے دستاویزات جاری کیے ہیں، لیکن اس پر جاپانی ٹھیکیداروں کی طرف سے کوئی توجہ نہیں ملی ہے۔ لہذا، VEC نے JICA کو اطلاع دی ہے کہ ایک آزاد ٹھیکیدار کے طور پر بولی کے انتخاب میں حصہ لینے کے لیے ویتنامی ٹھیکیداروں کو شامل کرنے کی ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دی جائے۔

ADB قرض استعمال کرنے والے مشرقی حصے کے بارے میں، پیکیج A5 مکمل ہو چکا ہے۔ پیکیج A7 پیداوار کے 84% تک پہنچ گیا ہے، فی الحال ٹھیکیدار تھی وائی پل کے نقطہ نظر پر اسفالٹ کنکریٹ کی اشیاء کی بڑے پیمانے پر تعمیر پر عمل درآمد کر رہا ہے۔

VEC کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ٹرونگ ویت ڈونگ کے مطابق، یونٹ پوری سنجیدگی سے ایڈوائزری بورڈ، پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ اور تعمیراتی ٹھیکیداروں کو انسانی اور مادی وسائل پر توجہ مرکوز کرنے کی ہدایت کر رہا ہے۔ ترقی کو تیز کرنے اور معیار کو یقینی بنانے کی کوششوں پر توجہ دیں۔

"VEC کارپوریشن کے قیام کی 20ویں سالگرہ (6 اکتوبر 2004 - اکتوبر 6، 2024) منانے کے لیے اکتوبر 2024 سے پہلے راستے کے کچھ حصے کو کام میں لانے اور 2025 میں پورے راستے کو ٹریفک کے لیے کھولنے کے لیے پرعزم ہے،" مسٹر ڈونگ نے زور دیا۔

کون تم نے سرمایہ کاری کی توجہ کی فہرست میں 4 منصوبوں کا اضافہ کیا۔

صوبائی عوامی کمیٹی کے چیئرمین Le Ngoc Tuan نے 2021 - 2025 کی مدت کے لیے کون تم صوبے میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے منصوبوں کی فہرست میں اضافے کی منظوری کے فیصلے نمبر 116 پر دستخط کیے ہیں۔

اسی کے مطابق، Ngo مے وارڈ، کون تم شہر میں نیا نارتھ کون تم سٹی بس اسٹیشن پروجیکٹ؛ 15,967 m2 کے پیمانے کے ساتھ، 650 گاڑیوں/دن رات کی گنجائش، تقریباً 18 بلین VND کی سرمایہ کاری کا سرمایہ 2021 - 2025 کی مدت میں صوبہ کون تم میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے منصوبوں کی فہرست میں شامل کیا گیا ہے۔

صوبائی عوامی کمیٹی نے منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے محکمے کو محکموں، شاخوں، شعبوں، کون تم سٹی پیپلز کمیٹی اور متعلقہ اکائیوں کے ساتھ صوبے میں سرمایہ کاری کو مؤثر طریقے سے بلانے اور راغب کرنے کے لیے ان کی صدارت اور ہم آہنگی کا کام سونپا۔ سرمایہ کاری کو فروغ دینے کے لیے سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے پروجیکٹ کی تفصیل کا جدول تیار کریں۔

اس سے قبل، 19 جنوری کو، کون تم صوبائی عوامی کمیٹی نے بھی 3 موٹر وہیکل انسپیکشن سینٹر پروجیکٹس کو ان پروجیکٹس کی فہرست میں شامل کیا جو کون تم صوبے میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے والے منصوبوں کی فہرست میں شامل ہیں۔

خاص طور پر، کون تم سٹی موٹر وہیکل انسپکشن سینٹر پروجیکٹ (کون تم شہر) کا سرمایہ کاری سرمایہ 14 بلین VND ہے، Ngoc Hoi ڈسٹرکٹ موٹر وہیکل انسپکشن سینٹر پروجیکٹ کا سرمایہ کاری سرمایہ 11 بلین VND ہے اور Sa Thay ڈسٹرکٹ موٹر وہیکل انسپکشن سینٹر پروجیکٹ کا کل سرمایہ کاری 8 بلین VND ہے۔

کون تم صوبے کی عوامی کمیٹی کے مطابق، مذکورہ بالا 3 موٹر وہیکل انسپکشن سنٹر کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کا مقصد علاقے اور پڑوسی علاقوں میں لوگوں کی روڈ موٹر گاڑی کے معائنے کی ضروریات کو پورا کرنا ہے۔

2024 کی دوسری سہ ماہی میں ساؤتھ ہائی فون اکنامک زون کے قیام کے منصوبے کی منظوری کے لیے وزیر اعظم کو ارسال کریں

ہائی فونگ اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ مسٹر لی ٹرنگ کین نے کہا کہ شہر 2024 کی دوسری سہ ماہی میں جنوبی ساحلی اقتصادی زون کے قیام کے منصوبے کی منظوری کے لیے وزیر اعظم کو پیش کرنے کے قابل ہونے کے لیے فوری طور پر دستاویزات اور طریقہ کار کو مکمل کر رہا ہے۔

نام دو سون پورٹ پلان۔

یہ وہ مواد ہے جو 17 مارچ کو ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی کے تعاون سے ہائی فونک اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ کے زیر اہتمام "جنوبی ساحلی اقتصادی زون - ہائی فونگ اقتصادی ترقی کے لیے نئی محرک قوت" ورکشاپ میں بتایا گیا ہے۔

اپنی افتتاحی تقریر میں، ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی کے ریکٹر مسٹر فام شوان ڈونگ نے کہا کہ جنوبی ساحلی اقتصادی زون کی ترقی ہائی فونگ کی ایک بہت اہم، فوری اور درست سمت ہے تاکہ مواقع کا بہترین استعمال کیا جا سکے، ممکنہ فوائد کو فروغ دیا جا سکے، اور آنے والے کئی سالوں کے لیے کھلی ترقی کی جگہ پیدا کی جا سکے۔

ورکشاپ مواقع اور چیلنجوں کو دیکھنے اور واضح طور پر جانچنے کا ایک موقع ہے۔ اس کام کی نشاندہی کریں جو جلد ہی جنوبی ساحلی اقتصادی زون کی تشکیل کے لیے کیا جانا چاہیے۔ کلیدی قومی یونیورسٹیوں میں سے ایک کے طور پر، ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ جنوبی کوسٹل اکنامک زون کی تعمیر اور تشکیل کے عمل میں حصہ لینا ایک ذمہ داری اور حق ہے جس پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، اسکول کے پاس مستقبل کے اقتصادی زون کی ترقی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے انسانی وسائل کی تربیت میں حصہ ڈالنے کے لیے مخصوص پروگرام اور منصوبے ہیں۔

مسٹر لی ٹرنگ کین کے مطابق، Dinh Vu - Cat Hai اکنامک زون کی تاثیر؛ گزشتہ 30 سالوں میں ہائی فون کی سرمایہ کاری کی کشش کے نتائج، 3 اہم اقتصادی راہداریوں میں واقع ریڈ ریور ڈیلٹا کے متحرک خطے میں اس کی اہم پوزیشن کے ساتھ، جنوبی ہائی فوننگ کوسٹل اکنامک زون پڑوسی اقتصادی زونز کے ساتھ جڑنے میں خاص طور پر اہم کردار ادا کرتا ہے، جو ساحلی اقتصادی زون کی ایک زنجیر کی تشکیل کرتا ہے۔ ساؤتھ ہائی فونگ کوسٹل اکنامک زون ایک ماحولیاتی، سرکلر، متحرک اور پائیدار اقتصادی زون میں ترقی کرنے پر مبنی ہے۔ ملٹی موڈل کنکشن سینٹر؛ ایک سمارٹ صنعتی نیٹ ورک؛ ایک جدید اور متحرک شہری - سروس سسٹم؛ ثقافتی شناخت کا احترام کرتے ہوئے اور موجودہ علاقوں سے جڑے ہوئے ہیں۔

یہ ہائی فونگ کا ایک ماحولیاتی، متحرک اور پائیدار اقتصادی زون ہو گا جس کا رقبہ تقریباً 20,000 ہیکٹر ہو گا، جس میں ڈو سون ضلع اور این لاؤ، کین تھیو، ٹین لانگ اور ون باؤ اضلاع شامل ہیں۔ نیا اقتصادی زون آزاد تجارتی زون کی ترقی پر مبنی ہو گا، جس میں صنعتی پارک (آئی پی) منصوبوں، صنعتی کلسٹرز (آئی سی)، بین الاقوامی لاجسٹکس مراکز، ساحلی سڑک کے ساتھ ساتھ شہری علاقوں کو ترقی دینے کو ترجیح دی جائے گی، نام دو سون بندرگاہ کے منصوبہ بندی کے علاقے اور ٹین لینگ ضلع میں بین الاقوامی ہوائی اڈے کا فائدہ اٹھایا جائے گا۔

شہر نے پورٹ آف لاس اینجلس اور پورٹ آف نیو یارک اینڈ نیو جرسی (USA) کے ساتھ 5-10 بلین USD کے پیمانے کے ساتھ ایک بندرگاہ، ہوائی اڈے، شہری، صنعتی، توانائی، اور لاجسٹک کمپلیکس تیار کرنے کے لیے مفاہمت کی ایک یادداشت پر بھی دستخط کیے ہیں۔

سرمایہ کاری کے مرحلے کے منصوبے کے مطابق، 2024 - 2025 میں، سٹی اکنامک زون کے قیام کی تجویز کو فروغ دے گا۔ 2026-2030 کی مدت میں، اکنامک زون کی تعمیر کے لیے عمومی منصوبہ بندی قائم کریں اور منظوری کے لیے جمع کرائیں؛ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں سرمایہ کاری؛ فعال علاقوں کی تعمیر میں سرمایہ کاری کریں اور ثانوی منصوبوں میں سرمایہ کاری کو راغب کرنا شروع کریں۔ 2030 کے بعد، انفراسٹرکچر کو مکمل کرنا جاری رکھیں، سرمایہ کاری کو راغب کرتے رہیں...

شہر آزاد تجارتی ماڈل کے تحت صنعتی پارکس کے قیام کے لیے فروغ کے عمل کو تیز کرے گا۔ کثیر القومی کارپوریشنز کو متحرک منصوبوں میں سرمایہ کاری کرنے کا ہدف بنانا؛ انتخابی طور پر سرمایہ کاری کو راغب کرنا، ہائی ٹیک اور ماحولیاتی صنعتوں کو فروغ دینا؛ سرمایہ کاری کی ترغیبات سے متعلق میکانزم اور پالیسیاں تجویز کریں؛ وکندریقرت اور اجازت میں بہتر میکانزم اور پالیسیاں؛ آزاد تجارتی ماڈل تیار کرنے کے لیے مخصوص طریقہ کار اور پالیسیاں۔

ورکشاپ میں، معاشی ماہرین، محققین، مینیجرز اور میری ٹائم یونیورسٹی کے لیکچررز... سبھی نے ہائی فونگ کے جنوبی ساحلی اقتصادی زون کے قیام کی پالیسی اور سمت بندی پر اعلیٰ اتفاق کا اظہار کیا۔ اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ یہ ایک ناگزیر رجحان ہے اور امید ہے کہ اس منصوبے کو جلد منظور کرلیا جائے گا۔ اسی وقت، فری ٹریڈ زون ماڈل پر بہت سی آراء پیش کی گئیں۔ اقتصادی زون کی کارکردگی اور مسابقت کو یقینی بنانے کے حل؛ انسانی وسائل کی تربیت کا منصوبہ؛ ترقی کے لیے ترجیحی شعبے؛ نئے مواقع اور چیلنجز؛ اقتصادی زون کے قیام کے بعد اس کی کشش بڑھانے کے لیے متعدد مخصوص پالیسی میکانزم، خاص طور پر خصوصی میکانزم تجویز کرنا۔

ہائی فونگ سٹی میں اس وقت 14 صنعتی پارک کام کر رہے ہیں۔ شہر کے صنعتی پارکوں نے صنعت کاری اور جدید کاری کی طرف معاشی تنظیم نو میں اپنی بڑھتی ہوئی اہم پوزیشن کی تصدیق کی ہے، کاروباری ماحول کو بہتر بنانے اور مسابقت کو بڑھانے، اس علاقے کی ترقی کو فروغ دینے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ اس علاقے کے صنعتی پارکوں کو 6,000 ہیکٹر سے زیادہ کے رقبے کے ساتھ ہم آہنگ تکنیکی انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی گئی ہے، جس سے 4,000 ہیکٹر سے زیادہ کا صنعتی پیداواری اراضی فنڈ بنایا گیا ہے، جس کی اوسط قبضے کی شرح تقریباً 60.5% ہے۔

2023 میں، Hai Phong کو وزیراعظم نے Xuan Cau انڈسٹریل پارک اور ڈیوٹی فری زون (752 ha)، Tien Thanh Industrial Park (410 ha) میں سرمایہ کاری کرنے کی منظوری دی۔ فی الحال، ہائی فونگ اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ مذکورہ دو صنعتی پارکوں کے لیے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کو تیز کرنے کے لیے سرمایہ کاروں، فعال ایجنسیوں اور مقامی حکام کے ساتھ ہم آہنگی کر رہا ہے۔ توقع ہے کہ 2024 - 2025 تک، یہ صنعتی پارک کام شروع کر دیے جائیں گے، جو مارکیٹ کے لیے 1,000 ہیکٹر سے زیادہ صنعتی اراضی فراہم کریں گے۔

اس کے علاوہ، ہائی فونگ 13 نئے صنعتی پارک تیار کرے گا جس کا کل رقبہ تقریباً 5000 ہیکٹر ہے۔ ان میں سے 4 صنعتی پارکس، جن میں نام ٹرانگ کیٹ، تھوئے نگوین، ٹرانگ ڈیو 3 اور گیانگ بیئن شامل ہیں جن کا کل رقبہ 1,383 ہیکٹر سے زیادہ ہے، نے سرمایہ کاری کی پالیسیوں کی منظوری کی درخواست کرتے ہوئے وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کو دستاویزات جمع کرائی ہیں۔

اس علاقے کے پاس 2050 تک کے وژن کے ساتھ صنعتی ترقی کے نئے مرحلے کی تیاری کا منصوبہ بھی ہے۔ تعمیراتی منصوبے کے مطابق، ہائی فونگ سٹی نے 25 صنعتی پارکوں کا منصوبہ بنایا ہے جس کا کل زیادہ سے زیادہ رقبہ 15,777 ہیکٹر ہے، اور Hai Phong کے جنوب میں تقریباً 20,000 ہیکٹر کے متوقع رقبے کے ساتھ ایک نیا اقتصادی زون قائم کرتا ہے۔

خاص طور پر، ایک جدید صنعتی شہر بننے کے ہدف کے ساتھ، حالیہ دنوں میں، ہائی فونگ سٹی سرمایہ کاروں کی حوصلہ افزائی کر رہا ہے کہ وہ ماحولیاتی صنعتی پارک کے ماڈل تیار کرنے، پائیدار اور موثر ترقی، سبز تبدیلی کو بڑھانے، اور صنعتی پارکوں میں کاربن کے اخراج کو کم کرنے پر توجہ دیں۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے سمندری ریت کو سڑک کے بیڈ کے طور پر استعمال کرنے کے پائلٹ پروجیکٹ کے نتائج کا اعلان کیا۔

نقل و حمل کی وزارت نے سمندری ریت کو سڑک کے بیڈ کے طور پر استعمال کرنے کے پائلٹ پروجیکٹ کے کچھ نتائج اور اہم مواد کا اعلان کرنے کے لیے صوبوں اور مرکز کے زیر انتظام شہروں کی عوامی کمیٹیوں کو ابھی آفیشل ڈسپیچ نمبر 2499/BGTVT-KHCN&MT جاری کیا ہے۔

Hau Giang - Ca Mau سیکشن پراجیکٹ کے DT978 ریٹرن سیکشن کے لیے سمندری ریت کے استعمال کا پائلٹنگ۔

اس سے قبل، وزارت نے 2021-2025 کی مدت کے لیے شمالی - جنوب مشرقی ایکسپریس وے تعمیراتی پروجیکٹ کے Hau Giang - Ca Mau سیکشن کے DT.978 وطن واپسی سیکشن پر سڑک کے کنارے کے طور پر سمندری ریت کے استعمال کا آغاز کیا اور عمل درآمد کے نتائج کا جائزہ لینے کے لیے ایک وزارتی کونسل قائم کی۔

نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ پائلٹ سیکشن کے لیے استعمال ہونے والی سمندری ریت میں جسمانی اور مکینیکل خصوصیات ہیں جو TCVN 9436:2012 "روڈ بیڈ - تعمیر اور قبولیت" کے مطابق روڈ بیڈ میٹریل کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ رپورٹ میں تعمیراتی کام، معائنہ اور تعمیراتی معیار کے جائزے اور ماحولیاتی نگرانی کا خلاصہ یہ بھی ظاہر کیا گیا ہے کہ پائلٹ پروجیکٹ کے ٹیسٹنگ ایریا کی طرح کے حالات میں سڑک کے بیڈ کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کے استعمال کے لیے کافی بنیاد موجود ہے۔

تاہم، نقل و حمل کی وزارت کے مطابق، کیونکہ پائلٹ صرف چھوٹے پیمانے پر کیا گیا ہے، ڈیزائن کی سطح ہائی وے کے مقابلے میں کم ہے، سمندری ریت کے معیار کا صرف ایک علاقے (Tra Vinh صوبے میں سمندری ریت کی کان) کے لیے مطالعہ کیا گیا ہے، اور فصلوں اور مویشیوں کے لیے نمکیات سے متعلق تکنیکی ضوابط اور معیارات مکمل نہیں ہیں۔

لہٰذا، ہائی وے کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کے مواد کے وسیع پیمانے پر استعمال کو اعلیٰ پیمانہ اور ڈیزائن کی سطحوں کے ساتھ ساتھ مختلف قدرتی حالات، ماحولیاتی حالات، اور سمندری ریت کے مواد کے ذرائع میں وسیع پیمانے پر جانچنے اور وسیع پیمانے پر جانچنے کی ضرورت ہے۔

آفیشل ڈسپیچ نمبر 2499 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے بتایا کہ وزارتی کونسل نے کچھ شرائط کے ساتھ ایکسپریس وے کے پشتے کے لیے سمندری ریت کو بطور مواد استعمال کرنے پر اتفاق کیا ہے: صرف سمندری ریت کا استعمال کریں جو TCVN 9436:2012 کے مطابق مادی معیارات پر پورا اترتی ہو، کثافت K≤ 95 کے ساتھ پشتے کے لیے استعمال کریں۔ مستقبل قریب میں، اسے زیریں سطح کے علاقے، K95 پشتے، اور لائیو لوڈ سے متاثرہ علاقے کے نیچے واقع روڈ بیڈ ایریا کے لیے استعمال کرنے پر غور کیا جانا چاہیے۔

اس کے علاوہ، نفاذ کے دوران اثرات کی سطح کی نگرانی کے لیے ماحولیاتی نگرانی کے حل کو تعینات کرنا ضروری ہے۔

DT.978 وطن واپسی سیکشن میں سمندری ریت کے استعمال کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ کے پائلٹ نفاذ کے ساتھ ساتھ، قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت نے Soc Trang صوبے میں معدنی وسائل کا اندازہ لگانے کے لیے ایک پروجیکٹ نافذ کیا ہے، جس میں اس نے بنیادی طور پر Soc Trang صوبے کے ساحلی علاقوں میں سمندری ریت کے اشارے کا جائزہ لیا تاکہ TCV کے مطابق سڑک کو بھرنے کے لیے ٹی سی ٹی وی مواد کی ضرورت ہو۔ 9436:20122۔

قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت نے قومی اسمبلی کی قرارداد نمبر 43/2022/QH15 اور قرارداد نمبر 106/2015/HQ کی قرارداد نمبر 43/2022/QH15 اور قرارداد نمبر 106/2015 میں تجویز کردہ مخصوص طریقہ کار کے مطابق پراجیکٹس کے لیے مواد کے استحصال اور سپلائی کے طریقہ کار کو انجام دینے کے لیے سوک ٹرانگ صوبے کی پیپلز کمیٹی کو دستاویزات اور ریکارڈز منتقل کر دیے ہیں۔

مندرجہ بالا نتائج کی بنیاد پر، نقل و حمل کی وزارت سفارش کرتی ہے کہ صوبوں اور شہروں کی عوامی کمیٹیاں، علاقے میں پروجیکٹ کے نفاذ کی ضروریات اور حقیقی حالات کی بنیاد پر، پائلٹ پروجیکٹ کی طرح قدرتی اور ماحولیاتی حالات کے ساتھ ٹریفک کی تعمیر کے منصوبوں کے لیے سڑک کے بیڈ کے طور پر سمندری ریت کے استعمال کو بڑھانے کے لیے ایک پائلٹ پروجیکٹ کا اہتمام کریں۔

عمل درآمد کے عمل کے دوران، یونٹس کو وزارت کی سطح کی سائنسی کونسل کی سفارشات کا مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔ ماحولیاتی نگرانی کے حل ہیں، نگرانی کو منظم کریں، اور عمل درآمد کے عمل کے دوران اثرات کی سطح کا جائزہ لیں؛ سرمایہ کاری، تعمیرات اور دیگر متعلقہ قانونی ضوابط سے متعلق ضوابط کی تعمیل کو یقینی بنانا؛ ڈیٹا کی ترکیب کریں اور اسے وزارت ٹرانسپورٹ کو بھیجیں۔ ایک ہی وقت میں، تعمیراتی سرمایہ کاری کے اخراجات کے انتظام سے متعلق حکمنامہ نمبر 10/2021/ND-CP کے آرٹیکل 21 کی دفعات کے مطابق سروے، ڈیٹا اکٹھا کرنا اور معیارات تیار کرنا جاری رکھیں۔

فی الحال، میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے بھرنے اور پشتے بنانے کے لیے استعمال ہونے والے مواد کی مانگ بہت زیادہ ہے، اس وقت تقریباً 56 ملین ایم 3 پر 4 کلیدی ایکسپریس وے پروجیکٹوں کی مانگ ہے، جو کہ مقامی حکام کی جانب سے لگائے گئے دیگر منصوبوں کے لیے پشتے کے لیے ریت کے مواد کی مانگ کا ذکر نہیں کرتے۔ اگرچہ دریا کے ریت کے مواد کے ذخائر کی نشاندہی مقامی لوگوں نے کی ہے اور بنیادی طور پر کافی وسائل کا بندوبست کیا ہے، لیکن اس کے استحصال اور رسد کی صلاحیت نے پراجیکٹ پر عمل درآمد کی پیش رفت کے مطابق مواد کی طلب کو پورا نہیں کیا۔ استحصالی صلاحیت میں حد سے زیادہ اضافے کی صورت میں، یہ دریا کے کنارے کٹاؤ کا باعث بنے گا، جس سے خطے میں سماجی زندگی متاثر ہوگی۔ اس کے علاوہ، میکونگ ڈیلٹا علاقہ ایک ایسا علاقہ ہے جو موسمیاتی تبدیلیوں سے بہت زیادہ متاثر ہے۔

30 اپریل 2024 سے پہلے 220 kV Nam Sum - Nong Cong لائن کو متحرک کرنے کی کوشش کریں

220 کے وی نام سم - نونگ کانگ ٹرانسمیشن لائن پروجیکٹ (ویتنام میں حصہ) 129.95 کلومیٹر طویل ہے، جس میں 299 فاؤنڈیشن - کالم پوزیشنز اور 99 لنگر خانے شامل ہیں، جو Que Phong اور Quy Chau اضلاع (Nghe Anصوبہ) اور Nhu Xuan، Nhu Thanh اور Nong Conhsصوبہ (Nhu Xuan) سے گزرتے ہیں۔

مثالی تصویر

13 مارچ تک، پروجیکٹ نے 252/299 مقامات پر فاؤنڈیشن کاسٹنگ مکمل کر لی ہے۔ 233/299 مقامات پر کالم کی تعمیر مکمل 19/99 لنگر خانے پر تار کھینچنا مکمل اور فی الحال ان جگہوں پر بیک وقت تعمیر کر رہا ہے جہاں سائٹ کے حوالے کیا گیا ہے اور تعمیراتی شرائط پوری کی گئی ہیں...

یہ بات قابل ذکر ہے کہ منصوبے کے مطابق، پراجیکٹ کو جنوری 2024 میں انرجیائزیشن مکمل کرنا ضروری ہے، لیکن اب بھی 76 اینکریج اسپیس اور 42 کالم فاؤنڈیشن پوزیشنز ہیں جو معاوضے، سائٹ کی کلیئرنس اور جنگلات کے استعمال کے مقاصد میں تبدیلی میں مشکلات اور مسائل کی وجہ سے حوالے نہیں کی گئیں۔

اس لیے، ویتنام الیکٹرسٹی گروپ (EVN) نے ابھی ابھی Nghe An صوبے کی پیپلز کمیٹی، ضلع Que Phong کی پیپلز کمیٹی، اور Quy Chau ضلع کی پیپلز کمیٹی کے ساتھ ایک ورکنگ سیشن کیا ہے، جس میں اس پروجیکٹ کے لیے سائٹ کلیئرنس میں حائل مشکلات اور رکاوٹوں کو دور کرنے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔

نیشنل پاور ٹرانسمیشن کارپوریشن (EVNNPT) کے ساتھ ورکنگ سیشن میں، EVN لیڈروں نے نگران کنسلٹنٹ کو بھی سنا، تعمیراتی ٹھیکیداروں نے ہر مقام کی پیش رفت، مشکلات اور مسائل کے بارے میں خاص طور پر رپورٹ کیا۔ ایک ہی وقت میں، سرمایہ کار کی طرف سے مطلوبہ شیڈول کے مطابق منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے پرعزم ہے۔

Theo yêu cầu của lãnh đạo EVN, Dự án đường dây 220 kV Nậm Sum - Nông Cống có vai trò đặc biệt quan trọng phục vụ nhập khẩu điện từ Lào, đảm bảo điện cho miền Bắc, đặc biệt là từ mùa nắng nóng năm 2024.

Chính vì vậy, các nhà thầu cần quán triệt tính cấp bách, vai trò của dự án này. Từ đó, tăng cường nhân lực, xe, máy, nguồn lực tài chính, nỗ lực tối đa để hoàn thành đóng điện dự án không muộn hơn 30/4/2024.

Tỉnh Nghệ An, UBND các huyện cũng đã cam kết sẽ sớm hoàn thành, bàn giao mặt bằng, do đó, lãnh đạo EVN cũng yêu cầu, Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT) cần chỉ đạo Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Bắc có những đột phá trong công tác quản lý dự án; sát sao hơn nữa với các địa phương để đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng.

Cân nhắc phương án có hay không lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ

Để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các Dự án hạ tầng giao thông kết nối vùng đặc biệt là các tuyến đường vành đai và cao tốc, các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ đang nghiên cứu các phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

Đường vành đai 3, TP.HCM hiện đang được thi công đồng loạt tại 4 tỉnh thành gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai . Trong ảnh thi công đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM -Ảnh: Lê Toàn

Tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam Bộ lần 4, quý I/2024 diễn ra mới đây, nhóm nghiên cứu của ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra 5 phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ dựa trên khuôn khổ pháp lý và thực tiễn của Việt Nam.

Trong phương án 5 có hai lựa chọn. Một là thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng dưới hình thức một ngân hàng đầu tư hoạt động theo Luật Các tổ chức tín dụng và các quy định pháp luật liên quan hiện hành. Hai là thành lập Quỹ đầu tư quốc gia phát triển hạ tầng vùng.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

Khanh Hoa کے وان فونگ اکنامک زون میں 1,800 بلین VND سے زیادہ مالیت کا ایک صنعتی پارک منصوبہ ہے۔

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

ہم فو ین میں نیشنل ہائی وے 19C اور نیشنل ہائی وے 25 میں سرمایہ کاری کیوں نہیں کر سکتے؟

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

Hỗ trợ đảm bảo thi công Gói thầu A1-1 cao tốc Bến Lức – Long Thành

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Khánh thành nhà máy công nghiệp 1.443 tỷ đồng tại Thanh Hoá

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa انتظامی اصلاحات کو مضبوط کرتا ہے اور سرمایہ کاری کے ماحول کو بہتر بناتا ہے۔

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; اضلاع، قصبوں اور شہروں کی عوامی کمیٹیاں؛ People's Committees of communes, wards and towns in the province to effectively implement tasks and solutions to promote administrative reform, in order to improve the Administrative Reform Index, Satisfaction Index, and Provincial Public Administration and Governance Performance Index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; اضلاع، قصبوں اور شہروں کی عوامی کمیٹیاں؛ People's Committees of communes, wards and towns in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to strongly improve the investment and business environment, improve the Thanh Hoa Provincial Competitiveness Index; عملدرآمد کے عمل میں آنے والی مشکلات اور رکاوٹوں کو فوری طور پر دور کیا جائے۔

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

It is known that in recent times, Thanh Hoa has implemented many solutions on administrative reform, promoted the improvement of the investment and business environment and improved the provincial competitiveness index. Accordingly, Thanh Hoa is always in the top group of the country in terms of Provincial Governance and Public Administration Performance Index, People's Satisfaction Index for the Service of State Administrative Agencies, Administrative Reform Index... Thanh Hoa is one of the first localities in the country to connect and integrate the Provincial Public Service Portal with the National Public Service Portal, serving people and businesses to submit documents کسی بھی وقت، کہیں بھی.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

3,300 بلین VND مالیت کے ہوانگ لین پاس ٹنل پروجیکٹ کی تعریف کرنے کی تجویز

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

ماخذ: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html