3.3 ٹریلین VND روڈ ٹنل پروجیکٹ کی تشخیص کے لیے تجاویز؛ 2 ٹریلین VND سے زیادہ مالیت کے ریلوے کی تزئین و آرائش کے منصوبے کا آغاز۔

3.3 ٹریلین VND روڈ ٹنل پروجیکٹ کی تشخیص کے لیے تجاویز؛ 2 ٹریلین VND سے زیادہ مالیت کے ریلوے کی تزئین و آرائش کے منصوبے کا آغاز۔

3,300 بلین VND ہوانگ لین پاس روڈ ٹنل پروجیکٹ کی تعریف کرنے کی تجویز۔ Quang Binh میں 2,000 بلین VND سے زیادہ مالیت کے ریلوے کی تزئین و آرائش کے منصوبے کا آغاز... یہ گزشتہ ہفتے کی سرمایہ کاری کی دو قابل ذکر خبریں ہیں۔

تھانہ لانگ لیک ایکو ٹورازم اور ریزورٹ ایریا، ہائی ڈونگ صوبے میں سرمایہ کاری کرنا۔

دستاویز نمبر 1706/VPCP-QHĐP مورخہ 15 مارچ 2024 میں، وزیر اعظم فام من چن نے صوبہ ہائی ڈونگ کی پیپلز کمیٹی کی دو تجاویز پر تبصرہ کیا۔

صوبہ ہائی ڈونگ کی عوامی کمیٹی تھانہ لونگ جھیل کے علاقے میں سرمایہ کاری اور ترقی کے لیے ضروری اقدامات کو ضوابط کے مطابق عمل میں لا رہی ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ کوئی منفی واقعہ یا بدعنوانی رونما نہ ہو۔

تھانہ لانگ لیک ایکو ٹورازم اور ریزورٹ ایریا میں سرمایہ کاری کے حوالے سے، 2021-2030 کی مدت کے لیے ہائی ڈونگ صوبائی منصوبہ بندی، 2050 تک کے وژن کے ساتھ (فیصلہ نمبر 1639/QD-TTg مورخہ 19 دسمبر 2023، وزیر اعظم کا) اور ایڈوِننگ سٹی پلاننگ کے جنرل ہاؤ ڈونگ، ہاؤ ڈونگ کے پروونشل۔ 2040 (فیصلہ نمبر 555/QD-UBND مورخہ 25 فروری 2022 کو صوبہ ہائی ڈونگ کی پیپلز کمیٹی) نے تھانہ لونگ جھیل کے علاقے کو ایک ماحولیاتی سیاحت اور تفریحی علاقے میں ترقی کی طرف راغب کیا ہے۔ وزیر اعظم نے صوبہ ہائی ڈونگ کی پیپلز کمیٹی اور وزارت ثقافت، کھیل اور سیاحت کو کون سون - کیٹ باک خصوصی قومی تاریخی مقام کے تحفظ، بحالی اور بحالی کے لیے منصوبہ بندی کے کام کی تیاری میں ہم آہنگی کا کام سونپا ہے۔

ہائی ڈونگ صوبے کی عوامی کمیٹی نے باک گیانگ صوبے کی عوامی کمیٹی کے ساتھ فعال طور پر رابطہ قائم کیا تاکہ تعمیرات، ثقافت، کھیل اور سیاحت اور قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارتوں کی رائے کو مکمل طور پر شامل کیا جا سکے تاکہ تھگل کے علاقے میں سرمایہ کاری اور طویل عرصے سے ترقی کرنے کے لیے صحیح طریقہ کار کے مطابق ضروری اقدامات کو لاگو کیا جا سکے۔ منفی واقعات یا بدعنوانی؟

نیشنل ہائی وے 37 کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈیشن کے منصوبے میں سرمایہ کاری کے حوالے سے نیشنل ہائی وے 18 سے این لِنہ جنکشن، چی لن سٹی، ہائی ڈونگ صوبے تک، وزیر اعظم نے اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کی ضرورت پر ہائی ڈونگ صوبے کی عوامی کمیٹی کی تجویز سے اتفاق کیا۔

اس منصوبے کی منظوری وزارت ٹرانسپورٹ نے دی تھی (فیصلہ نمبر 2164/QD-BGTVT مورخہ 30 ستمبر 2011)۔ وزیر اعظم نے منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کو اس منصوبے کے لیے سرمایہ مختص کرنے کا منصوبہ تجویز کرنے کے لیے متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ رہنمائی اور ہم آہنگی کا کام بھی سونپا (دستاویز نمبر 105/TB-VPCP مورخہ 31 مارچ 2023، سرکاری دفتر سے)۔ وزیر اعظم نے وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری سے درخواست کی کہ وہ فوری طور پر تفویض کردہ کام کو انجام دیں اور 30 ​​مارچ 2024 سے پہلے وزیر اعظم کو رپورٹ دیں۔

ویتنام کے بندرگاہی نظام کے لیے نظر ثانی شدہ ماسٹر پلان کو حتمی شکل دینا۔

گورنمنٹ آفس نے ابھی نوٹس نمبر 102/TB-VPCP مورخہ 15 مارچ 2024 جاری کیا ہے، جس میں نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا کے 2021-2030 کی مدت کے لیے ویتنام کے بندرگاہی نظام کی ترقی کے لیے ماسٹر پلان کو 2050 تک کے وژن کو ایڈجسٹ کرنے کے بارے میں میٹنگ کے نتائج کا خلاصہ پیش کیا گیا ہے۔

مثالی تصویر۔ (ماخذ: انٹرنیٹ)

نوٹس نمبر 102/TB-VPCP میں، نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے 2021-2030 کی مدت کے لیے ویتنام کے بندرگاہ کے نظام کی ترقی کے لیے نظرثانی شدہ ماسٹر پلان کی تحقیق اور تیاری کو منظم کرنے اور لاگو کرنے کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ کے ذمہ دار اور فعال انداز کو تسلیم کیا اور اس کی بہت تعریف کی۔ یہ ایک اہم اور فوری کام ہے۔ نائب وزیر اعظم نے درخواست کی کہ متعلقہ وزارتیں، سیکٹرز، لوکلٹیز اور ایجنسیاں وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ قریبی رابطہ قائم کریں اور وزارت ٹرانسپورٹ کی درخواست کے مطابق فوری طور پر اپنے تاثرات پیش کریں۔

وزارتوں، شعبوں اور علاقوں کی تحریری آراء اور میٹنگ میں شرکت کرنے والے مندوبین کی طرف سے اظہار خیال کی بنیاد پر، وزارت ٹرانسپورٹ منصوبہ بندی سے متعلق قانون کے طریقہ کار اور ضوابط کے مطابق نظرثانی شدہ منصوبہ بندی دستاویز کو حتمی شکل دینے کے لیے متعلقہ آراء کا فوری طور پر جائزہ لے گی، ان کو شامل کرے گی اور ان کی مکمل وضاحت کرے گی۔ خاص طور پر، مندرجہ ذیل باتوں پر توجہ دی جانی چاہئے: ایڈجسٹ شدہ اور اضافی مواد کو ان کی سیاسی، قانونی، سائنسی بنیادوں، عملی تقاضوں، اور اقتصادی کارکردگی اور ماحول دونوں کے لحاظ سے اثرات کی تشخیص کے حوالے سے مکمل طور پر بیان کیا جانا چاہیے جیسا کہ تجویز کیا گیا ہے۔ نئے تصورات جو ابھی تک قانونی دستاویزات میں موجود نہیں ہیں ("اسمارٹ پورٹ،" "گرین پورٹ،" وغیرہ) ان کی تعریفیں اور معنی واضح طور پر بیان کیے گئے، سائنسی طور پر درست اور قابل عمل ہونے چاہئیں۔

اسی وقت، نائب وزیر اعظم نے ہو چی منہ سٹی کی عوامی کمیٹی سے بھی درخواست کی کہ وہ کین جیو انٹرنیشنل ٹرانس شپمنٹ پورٹ (پروجیکٹ) کی تعمیر کے منصوبے کو ضابطوں اور حکومتی رہنماؤں کی ہدایات کے مطابق حکومتی دفتر سے درج ذیل دستاویزات میں فوری طور پر حتمی شکل دے: نمبر 305/TB-VPCP مورخہ 305/TB-VPCP مورخہ 20PN30-20-20 اگست۔ مورخہ 23 ستمبر 2023، اور نمبر 52/TB-VPCP مورخہ 13 فروری 2024، واضح طور پر اور خاص طور پر جائزہ لینے پر خصوصی توجہ دیتے ہوئے: فزیبلٹی، اقتصادی کارکردگی، ماحولیاتی اور ماحولیاتی عوامل پر جامع اثرات، اور قومی دفاع اور سلامتی کے لیے تقاضے با ریا - ونگ تاؤ اور کائی میپ - تھی وائی بندرگاہ کے علاقے کی بندرگاہوں کے سلسلے میں فزیبلٹی اور اقتصادی کارکردگی؛ اس کی بنیاد پر، پروجیکٹ کے نتائج کی واضح طور پر شناخت کریں اور رپورٹ کریں (سمندری بندرگاہ کی منصوبہ بندی کو بڑھانے کا فیصلہ؛ کین جیو انٹرنیشنل ٹرانسشپمنٹ پورٹ سرمایہ کاری کے منصوبے کے لیے مخصوص پالیسی میکانزم؛...)، اور اس کے مطابق، صرف ان مواد کی رپورٹ کریں اور وزیر اعظم کو پیش کریں جو اتھارٹی سے تجاوز کرتے ہیں۔

ہو چی منہ شہر کی عوامی کمیٹی نے منصوبہ بندی کی تجویز (معلومات، ڈیٹا اور فزیبلٹی کے لیے ذمہ دار) کا خاکہ پیش کرنے والی ایک دستاویز کو نقل و حمل کی وزارت کو حوالہ، تحقیق اور پروسیسنگ کے لیے بھیجا تاکہ نظر ثانی شدہ منصوبہ بندی دستاویز کی تیاری کے دوران۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت، اپنے تفویض کردہ کاموں اور فرائض کے مطابق، فعال طور پر قریبی ہم آہنگی کرے گی اور منصوبہ بندی کو ایڈجسٹ کرنے کے طریقہ کار اور دستاویزات کے بارے میں وزارت ٹرانسپورٹ کو تحریری رہنمائی جاری کرے گی، ایڈجسٹ شدہ منصوبہ بندی کی تشخیص کرنے کے لیے ایک تشخیصی کونسل کے قیام کی ضرورت پر خصوصی توجہ دے گی، اس بات کو یقینی بنائے گی کہ منصوبہ بندی کی درستگی اور اس کی درستگی کو یقینی بنایا جائے۔ قومی اسمبلی کا قانون اور قرارداد 61/2022/QH15۔

ہو چی منہ سٹی کی رنگ روڈ 4 کے لیے مجوزہ سرمایہ کاری کا منصوبہ، سیکشن جو با ریا - ونگ تاؤ سے گزرتا ہے۔

با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی عوامی کمیٹی نے حال ہی میں công văn (آفیشل لیٹر) نمبر 3043/UBND - VP کو وزارت ٹرانسپورٹ کو بھیجا ہے جس میں ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے پر رائے کی درخواست کی گئی ہے، یہ حصہ با ریا - ونگ تاؤ صوبے سے گزرتا ہے۔

مثالی تصویر۔

ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 پروجیکٹ، با ریا - وونگ تاؤ صوبے سے گزرنے والے حصے کی لمبائی 18.23 کلومیٹر ہے۔ نقطہ آغاز Toc Tien - Chau Pha چوراہے پر ہے، Bien Hoa - Vung Tau Expressway اور DT992 کے ساتھ انٹرچینج کے قریب، Bien Hoa - Vung Tau Expressway سے تقریباً 230m کے فاصلے پر ہے۔ اختتامی مقام چاؤ ڈک ضلع، با ریا - ونگ تاؤ صوبہ (ڈونگ نائی صوبے سے متصل، باؤ کین جھیل کے مقام پر) ہے، جو ڈونگ نائی صوبے میں ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 پروجیکٹ سے منسلک ہے۔

ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 سیکشن کے منصوبے کے مطابق جو صوبہ با ریا - وونگ تاؤ سے گزرتا ہے، اس میں 8 لین ہوں گی جس کی چوڑائی 74.5 میٹر ہوگی؛ مرحلہ وار ترقی میں، پی پی پی سرمایہ کاری کے طریقہ کار، خاص طور پر ایک BOT معاہدہ کا استعمال کرتے ہوئے روٹ کو 4 لین ایکسپریس وے کے طور پر لگایا جائے گا۔

دستاویز نمبر 3043 میں، با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی پیپلز کمیٹی نے 20 سال کے سرمائے کی بحالی کے منصوبے پر اتفاق کیا۔

4 لین والے ایکسپریس وے کے ڈیزائن اور سڑک کی چوڑائی 25.5m کے ساتھ (ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کی تجویز کے مطابق)، اگر وزارت ٹرانسپورٹ کو فیز 1 میں پورے روٹ پر اس پیمانے کو معیاری بنانے کی ضرورت ہے: اس منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری تقریباً VND 7,972.293 ہے، جس میں سے ایک ارب 39 کروڑ 50 لاکھ ڈالر کا سرمایہ ہے۔ 49.75% (مرکزی حکومت کا بجٹ: VND 1,983 بلین، مقامی حکومت کا بجٹ: VND 1,983 بلین)؛ اور سرمایہ کاروں کا سرمایہ VND 4,005 بلین ہے جو کہ 50.25% ہے۔

4 لین ہائی وے کے ڈیزائن اور 27m کی سڑک کی چوڑائی کے ساتھ، اس منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری تقریباً VND 8,100.279 بلین ہے، جس میں ریاستی سرمایہ VND 4,095 بلین ہے (مرکزی بجٹ سے VND 2,048 بلین اور مقامی بجٹ سے VND 2,048 بلین)؛ اور سرمایہ کاروں کا سرمایہ VND 4,005 بلین (49.43%) ہے۔

با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی عوامی کمیٹی نے وزیر اعظم سے 2021-2025 کی مدت اور 2026-2030 کی مدت میں اس منصوبے کے لیے مرکزی حکومت کے بجٹ کی مدد فراہم کرنے کی درخواست کی ہے، جس میں اس منصوبے کے لیے کل ریاستی بجٹ کا تقریباً 50% مختص کیا جائے گا۔

مزید برآں، خطے میں منصوبوں کے مالیاتی منصوبوں کے ساتھ موافقت کرنے کے لیے (تقریباً 20 سال کی مجوزہ مجموعی ادائیگی کی مدت کے ساتھ) اور سرمایہ کاروں کے انتخاب میں آسانی پیدا کرنے کے لیے، با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی پیپلز کمیٹی کا خیال ہے کہ قومی اسمبلی اور حکومت کو یہ تجویز دینا ضروری ہے کہ ریاستی بجٹ کا حصہ بڑھانے کے لیے منصوبوں کے لیے سرمایہ کاری کی مدت میں 5 فیصد سے زیادہ اضافہ کیا جائے۔ ان منصوبوں کے لیے تقریباً 20 سال۔

منصوبے کے مطابق، با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی عوامی کمیٹی مجموعی مشاورتی یونٹ کو مقامی علاقوں کے ٹرانسپورٹ کے محکموں اور دیگر مشاورتی اکائیوں کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کرنے کی ہدایت کرے گی تاکہ اجزاء کے منصوبوں کے لیے پیمانے، عمومی تکنیکی معیارات، قابل اطلاق تکنیکی ضوابط اور معیارات پر اتفاق کرنے کے لیے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹس تیار کریں، سرمایہ کاری کے مرحلے اور ان پر عمل درآمد کے لیے وزارت کے نظام الاوقات، منصوبہ بندی اور ٹرانسپورٹیشن کو پیش کرنے کے لیے مارچ میں منصوبہ بندی اور سمت کو پیش کریں۔ 2024۔

ہو چی منہ سٹی کے رنگ روڈ 4 کے تعمیراتی منصوبوں کے لیے مخصوص میکانزم اور پالیسیاں تیار کریں، اپریل 2024 میں ان کی تشخیص کے لیے وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے پاس جمع کرائیں۔ رپورٹ وزیراعظم کو دیں، اور انہیں جون 2024 میں منظوری کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کریں۔

مقامی حکام پروجیکٹس کے لیے پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹس کو حتمی شکل دیں گے اور انہیں Q3/2024 میں سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے لیے مجاز حکام کو پیش کریں گے۔ Q4/2024 سے Q4/2026 تک معاوضے اور زمین کی منظوری کا کام انجام دینا؛ Q3/2025 میں سرمایہ کاروں کو منتخب کریں؛ اور تعمیرات کو منظم کریں اور Q4/2027 میں منصوبوں کو مکمل کریں۔

2024 میں بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کے مشرقی مین سیکشن کا تکنیکی افتتاح۔

گزشتہ ہفتے کے آخر میں بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کے تعمیراتی منصوبے کے سائٹ کے معائنہ کے دوران انٹرپرائزز میں اسٹیٹ کیپیٹل مینجمنٹ کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر نگوین نگوک کین کے ساتھ VEC کا یہ عزم تھا۔

مسٹر Nguyen Ngoc Canh کے مطابق، Ben Luc - Long Thanh ایکسپریس وے کی تعمیر کا منصوبہ ایک اہم نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کا منصوبہ ہے جسے وزیر اعظم اور حکومتی رہنماؤں کی خصوصی توجہ حاصل ہے کیونکہ یہ شمال-جنوب ایکسپریس وے کا ایک حصہ ہے، جو جنوب مشرقی علاقے کے صوبوں اور میکونگ ڈیلٹا کو ملاتا ہے۔

انٹرپرائزز Nguyen Ngoc Canh میں اسٹیٹ کیپیٹل مینجمنٹ کمیٹی کے نائب چیئرمین اور ورکنگ گروپ نے بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے تعمیراتی منصوبے کا معائنہ کیا۔

لہذا، بطور سرمایہ کار، ویتنام ایکسپریس وے انویسٹمنٹ اینڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (VEC) کو سازگار موسمی حالات سے فائدہ اٹھانے، تعمیراتی پیش رفت کو تیز کرنے، حفاظت، معیار اور کارکردگی کو یقینی بنانے، اور خاص طور پر تعمیراتی عمل کے دوران ٹریفک کی حفاظت، مزدوروں کی حفاظت اور ماحولیاتی حفظان صحت کو یقینی بنانے کی کوششوں کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے۔

پراجیکٹ کی مشکلات اور رکاوٹوں کے بارے میں، انٹرپرائزز میں اسٹیٹ کیپٹل مینجمنٹ کمیٹی کے وائس چیئرمین نے کہا کہ وہ مجاز حکام کو رپورٹ کریں گے اور انہیں فوری طور پر حل کریں گے۔

خاص طور پر، پیکج J3 کے لیے - کین جیو ڈسٹرکٹ کے ذریعے فووک کھنہ پل اور ایلیویٹڈ پل کی تعمیر، انٹرپرائزز میں اسٹیٹ کیپیٹل مینجمنٹ کمیٹی کے رہنما، Nguyen Ngoc Canh، معاہدے میں ترمیم کرنے کے لیے جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (JICA) کے ساتھ مل کر کام کریں گے، جس سے ویتنامی ٹھیکیداروں کو تعمیر میں حصہ لینے کی اجازت دی جائے گی اور اس کام کو مکمل کرنا باقی ہے۔

"زمین کے حصول کے باقی مسائل کے بارے میں، VEC کو ان رکاوٹوں کو یقینی طور پر حل کرنے کے لیے ڈونگ نائی صوبے کے ساتھ فوری طور پر کام کرنا چاہیے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ پروجیکٹ کی پیشرفت متاثر نہ ہو،" وائس چیئرمین Nguyen Ngoc Canh نے ہدایت کی۔

ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا ایکسپریس وے پروجیکٹ کے توسیعی منصوبے کے بارے میں، انٹرپرائزز Nguyen Ngoc Canh میں اسٹیٹ کیپیٹل مینجمنٹ کمیٹی کے وائس چیئرمین نے VEC سے درخواست کی کہ وہ پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کو حتمی شکل دینے پر توجہ مرکوز کرے اور اسے 17 مارچ 2024 سے پہلے حکومت کو پیش کرے، تاکہ لانگ تھانہ بین الاقوامی ایئرپورٹ کی تعمیر کے منصوبے کی پیشرفت کے ساتھ مطابقت پذیر عمل درآمد کو یقینی بنایا جا سکے۔

VEC کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر فام ہانگ کوانگ کے مطابق، ابھی تک، لاگو تعمیراتی پیکجوں سے پیداوار کی کل قیمت پروجیکٹ کی ایڈجسٹ تعمیراتی قیمت کے تقریباً 80% تک پہنچ گئی ہے۔

خاص طور پر، مغربی حصے کے لیے، ADB کے قرض کے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے، پیکجز A2-1 اور A3 مکمل ہو چکے ہیں اور قبولیت اور حوالگی کے عمل سے گزر رہے ہیں۔ پیکیج A1-1 کے لیے، ٹھیکیدار نے باقی کام کے حجم پر عمل درآمد شروع کر دیا ہے۔ پیکیجز A2-2 اور A4 کے لیے، VEC نے باقی کام کے حجم کے لیے ٹھیکیداروں کو منتخب کرنے کے لیے ٹینڈر دستاویزات جاری کیے ہیں۔

JICA کے فنڈڈ سیکشن کے لیے، پیکیج J2 اب مکمل ہو گیا ہے۔ پیکیج J1 کے لیے، ٹھیکیدار نے بنہ خان کیبل اسٹیڈ پل کے مین اسپین کے K1 سیکشن کو مکمل کر لیا ہے اور K2 سیکشن کے ساتھ ساتھ اپروچ پل کے باقی حصوں کے ساتھ کام جاری رکھے ہوئے ہے۔

تاہم، پیکج J3، باقی کام کے حجم کے لیے ٹھیکیدار کو منتخب کرنے کے لیے ٹینڈر دستاویزات جاری کرنے کے باوجود، جاپانی ٹھیکیداروں سے دلچسپی نہیں لی۔ لہذا، VEC نے JICA کو اطلاع دی ہے کہ وہ ویتنام کے ٹھیکیداروں کو انتخاب کے عمل میں بطور آزاد بولی دہندگان کو شامل کرنے کی اجازت کی درخواست کرے۔

ADB کے قرض کے فنڈز استعمال کرنے والے مشرقی حصے کے حوالے سے، پیکیج A5 مکمل ہو چکا ہے۔ پیکیج A7 اپنے ہدف کے 84% تک پہنچ گیا ہے، اور ٹھیکیدار فی الحال تھی وائی پل تک اپروچ پل پر اسفالٹ کنکریٹ کی ہمواری کی بڑے پیمانے پر تعمیر کر رہا ہے۔

VEC کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ٹرونگ ویت ڈونگ کے مطابق، یونٹ فیصلہ کن طور پر اپنے مشاورتی بورڈز، پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈز، اور تعمیراتی ٹھیکیداروں کو انسانی اور مادی وسائل پر توجہ مرکوز کرنے کی ہدایت کر رہا ہے۔ ترقی کو تیز کرنے اور معیار کو یقینی بنانے کی کوششوں پر توجہ دیں۔

"VEC کارپوریشن کے قیام کی 20 ویں سالگرہ (6 اکتوبر 2004 - 6 اکتوبر 2024) منانے کے لیے اکتوبر 2024 سے پہلے راستے کے ایک حصے کو کام میں لانے کی کوشش کرنے اور 2025 میں پورے راستے کو ٹریفک کے لیے کھولنے کے لیے پرعزم ہے،" مسٹر ڈونگ نے زور دیا۔

کون تم نے اپنے سرمایہ کاری کو پرکشش منصوبوں کی فہرست میں 4 منصوبوں کا اضافہ کیا۔

صوبائی عوامی کمیٹی کے چیئرمین، لی نگوک توان نے ابھی فیصلہ نمبر 116 پر دستخط کیے ہیں جس میں 2021 سے 2025 کی مدت کے لیے کون تم صوبے میں سرمایہ کاری کو پرکشش منصوبوں کی فہرست میں شامل کرنے کی منظوری دی گئی ہے۔

اسی مناسبت سے، کون تم شہر کے Ngo مے وارڈ میں نئے نارتھ کون تم سٹی بس اسٹیشن کا منصوبہ، جس کا پیمانہ 15,967 m2 ہے، جس میں 650 گاڑیاں/ دن اور رات کی گنجائش ہے، اور تقریباً 18 بلین VND کی کل سرمایہ کاری، کوون تم صوبے میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے والے منصوبوں کی فہرست میں شامل کر دیا گیا ہے۔

صوبائی عوامی کمیٹی محکمہ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کو ذمہ داری سونپتی ہے کہ وہ صوبے میں سرمایہ کاری کو مؤثر طریقے سے راغب کرنے کے لیے متعلقہ محکموں، ایجنسیوں، کون تم سٹی پیپلز کمیٹی، اور دیگر متعلقہ اکائیوں کے ساتھ رہنمائی اور ہم آہنگی کرے۔ اور سرمایہ کاری کے فروغ اور مارکیٹنگ کی کوششوں کو پورا کرنے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبوں کی وضاحت کرنے والا ضمیمہ تیار کرنا۔

اس سے قبل، 19 جنوری کو، کون تم صوبے کی عوامی کمیٹی نے بھی تین موٹر گاڑیوں کے معائنہ مرکز کے منصوبوں کو صوبہ کون تم میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے والے منصوبوں کی فہرست میں شامل کیا۔

خاص طور پر، کون تم سٹی موٹر وہیکل انسپکشن سینٹر پروجیکٹ کا سرمایہ کاری سرمایہ 14 بلین VND ہے، Ngoc Hoi ڈسٹرکٹ موٹر وہیکل انسپکشن سینٹر پروجیکٹ کا سرمایہ کاری سرمایہ 11 بلین VND ہے، اور Sa Thay ڈسٹرکٹ موٹر وہیکل انسپیکشن سینٹر پروجیکٹ کا کل سرمایہ کاری سرمایہ 8 بلین VND ہے۔

کون تم صوبائی عوامی کمیٹی کے مطابق، ان تینوں گاڑیوں کے انسپکشن سنٹر کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کا مقصد صوبے اور آس پاس کے علاقوں کے لوگوں کی سڑکوں پر گاڑیوں کے معائنے کی ضروریات کو پورا کرنا ہے۔

2024 کی دوسری سہ ماہی میں ساؤتھ ہائی فون اکنامک زون کے قیام کی تجویز وزیر اعظم کو منظوری کے لیے پیش کریں۔

ہائی فونگ اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ مسٹر لی ٹرنگ کین کے مطابق، شہر 2024 کی دوسری سہ ماہی میں منظوری کے لیے جنوبی ساحلی اقتصادی زون کے قیام کی تجویز وزیر اعظم کو پیش کرنے کے لیے ضروری دستاویزات اور طریقہ کار کو فوری طور پر مکمل کر رہا ہے۔

مجوزہ ساؤتھ ڈو سون پورٹ۔

یہ معلومات 17 مارچ کو ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی کے تعاون سے ہائی فونگ اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ کے زیر اہتمام سیمینار "سدرن کوسٹل اکنامک زون - ہائی فون کی اقتصادی ترقی کے لیے ایک نئی محرک قوت" میں پیش کی گئیں۔

اپنے ابتدائی کلمات میں، ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی کے ریکٹر مسٹر فام شوان ڈونگ نے کہا کہ جنوبی ساحلی اقتصادی زون کی ترقی ہائی فوننگ کے لیے ایک بہت اہم، فوری اور درست سمت ہے تاکہ مواقع کو بہترین طریقے سے استعمال کیا جا سکے، ممکنہ فوائد کو زیادہ سے زیادہ بنایا جا سکے، اور آنے والے کئی سالوں کے لیے وسیع ترقی کی صلاحیت پیدا کی جا سکے۔

ورکشاپ نے مواقع اور چیلنجوں کا اجتماعی جائزہ لینے اور جنوبی ساحلی اقتصادی زون کے جلد قیام کے لیے ضروری اقدامات کی نشاندہی کرنے کا موقع فراہم کیا۔ کلیدی قومی یونیورسٹیوں میں سے ایک کے طور پر، ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی جنوبی ساحلی اقتصادی زون کی ترقی میں حصہ لینے میں اپنی ذمہ داری اور دلچسپی کو تسلیم کرتی ہے۔ خاص طور پر، یونیورسٹی کے پاس معاشی زون کی مستقبل کی ترقی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے انسانی وسائل کی تربیت میں حصہ ڈالنے کے لیے مخصوص پروگرام اور منصوبے ہیں۔

مسٹر لی ٹرنگ کین کے مطابق، Dinh Vu - Cat Hai اکنامک زون کی تاثیر؛ گزشتہ 30 سالوں میں Hai Phong کی سرمایہ کاری کی کشش کے نتائج؛ اور تین اہم اقتصادی راہداریوں میں واقع ریڈ ریور ڈیلٹا ڈائنامک ریجن میں اس کی اہم پوزیشن، ساؤتھ ہائی فونگ کوسٹل اکنامک زون کو پڑوسی اقتصادی زونز سے منسلک کرنے، ساحلی اقتصادی زونز کی ایک زنجیر بنانے اور پورے خطے کی ترقی کے لیے ایک محرک کے طور پر کام کرنے میں خاص طور پر اہم بناتی ہے۔ ساؤتھ ہائی فونگ کوسٹل اکنامک زون ایک ماحولیاتی، سرکلر، متحرک، اور پائیدار اقتصادی زون میں ترقی کرنے کی طرف ہے؛ ملٹی موڈل کنیکٹیویٹی سینٹر؛ ایک سمارٹ صنعتی نیٹ ورک؛ اور ایک جدید، متحرک شہری اور خدمت کا نظام؛ ثقافتی شناخت کا احترام کرتے ہوئے اور موجودہ علاقوں سے جڑے ہوئے ہیں۔

یہ ہائی فونگ کا متحرک اور پائیدار ماحولیاتی اقتصادی زون ہو گا، جو تقریباً 20,000 ہیکٹر پر محیط ہو گا، جس میں ڈو سون ضلع اور این لاؤ، کین تھوئے، ٹین لینگ اور ون باؤ کے اضلاع شامل ہوں گے۔ نئے اقتصادی زون کو آزاد تجارتی زون کی ترقی کی طرف راغب کیا جائے گا، صنعتی پارکس، صنعتی کلسٹرز، بین الاقوامی معیار کے لاجسٹکس مراکز اور ساحلی سڑک کے ساتھ ساتھ شہری علاقوں کی ترقی کو ترجیح دیتے ہوئے، منصوبہ بند جنوبی دو سون بندرگاہ کے علاقے اور ٹین لینگ ضلع میں بین الاقوامی ہوائی اڈے کے فوائد سے فائدہ اٹھایا جائے گا۔

اس شہر نے پورٹ آف لاس اینجلس اور پورٹ آف نیویارک اینڈ نیو جرسی (USA) کے ساتھ 5-10 بلین ڈالر کے پیمانے پر ایک بندرگاہ، ہوائی اڈے، شہری، صنعتی، توانائی اور لاجسٹک کمپلیکس کی ترقی کے حوالے سے مفاہمت کی ایک یادداشت پر بھی دستخط کیے ہیں۔

منصوبہ بند سرمایہ کاری کے مراحل کے مطابق، 2024-2025 میں، شہر ایک اقتصادی زون کے قیام کی تجویز کو فروغ دے گا۔ 2026-2030 کی مدت میں، یہ اقتصادی زون کے لیے عمومی تعمیراتی منصوبہ تیار کر کے منظوری کے لیے جمع کرائے گا۔ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں سرمایہ کاری؛ فعال علاقوں کی تعمیر میں سرمایہ کاری کریں اور ثانوی منصوبوں میں سرمایہ کاری کو راغب کرنا شروع کریں۔ 2030 کے بعد، یہ انفراسٹرکچر کو بہتر کرتا رہے گا اور سرمایہ کاری کو راغب کرتا رہے گا...

شہر آزاد تجارتی ماڈل کی بنیاد پر صنعتی پارکس کے قیام کے عمل کو تیز کرے گا۔ کثیر القومی کارپوریشنوں کو اہم صلاحیت کے حامل منصوبوں میں سرمایہ کاری کرنے کا ہدف بنانا۔ منتخب طور پر سرمایہ کاری کو راغب کرنا، ہائی ٹیک اور ماحولیاتی صنعتی شعبوں کو فروغ دینا؛ سرمایہ کاری کی ترغیبات سے متعلق میکانزم اور پالیسیاں تجویز کریں؛ وکندریقرت اور وفد میں میکانزم اور پالیسیوں کو مضبوط بنانا؛ اور آزاد تجارتی ماڈل کی ترقی کے لیے مخصوص میکانزم اور پالیسیاں تیار کریں۔

ورکشاپ میں ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی کے معاشی ماہرین، محققین، منیجرز اور لیکچررز نے جنوبی ہائی فونگ کوسٹل اکنامک زون کے قیام کی پالیسی اور سمت پر مضبوط اتفاق کا اظہار کیا۔ انہوں نے تصدیق کی کہ یہ ایک ناگزیر رجحان ہے اور امید ظاہر کی کہ اس تجویز کو جلد ہی منظور کر لیا جائے گا۔ انہوں نے آزاد تجارتی زون کے ماڈل پر بھی بہت سے خیالات کا حصہ ڈالا۔ اقتصادی زون کی تاثیر اور مسابقت کو یقینی بنانے کے حل؛ انسانی وسائل کی تربیت کے منصوبے؛ ترجیحی ترقی کے علاقے؛ نئے مواقع اور چیلنجز؛ اور اقتصادی زون کے قیام کے بعد اس کی کشش بڑھانے کے لیے مخصوص پالیسی میکانزم، خاص طور پر خصوصی میکانزم تجویز کیے ہیں۔

ہائی فونگ سٹی میں اس وقت 14 آپریشنل صنعتی پارکس ہیں۔ ان صنعتی پارکوں نے صنعت کاری اور جدید کاری کی طرف معاشی تنظیم نو میں اپنے بڑھتے ہوئے اہم کردار کی تصدیق کی ہے، کاروباری ماحول کو بہتر بنانے، مسابقت کو بڑھانے اور علاقے کی ترقی کو فروغ دینے میں اپنا کردار ادا کیا ہے۔ صنعتی پارکس، اپنے جامع ترقی یافتہ تکنیکی ڈھانچے کے ساتھ اور 6,000 ہیکٹر سے زیادہ کے رقبے پر محیط ہیں، صنعتی پیداوار کے لیے 4,000 ہیکٹر سے زیادہ اراضی تیار کر چکے ہیں، جس کی اوسط قبضے کی شرح تقریباً 60.5% ہے۔

2023 میں، Hai Phong نے Xuan Cau انڈسٹریل پارک اور فری ٹریڈ زون (752 ha) اور Tien Thanh Industrial Park (410 ha) میں سرمایہ کاری کے لیے وزیر اعظم سے منظوری حاصل کی۔ فی الحال، ہائی فونگ اکنامک زون مینجمنٹ بورڈ ان دو صنعتی پارکوں کے لیے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کو تیز کرنے کے لیے سرمایہ کاروں، متعلقہ ایجنسیوں اور مقامی حکام کے ساتھ ہم آہنگی کر رہا ہے۔ توقع ہے کہ 2024-2025 تک، یہ صنعتی پارکس کام شروع کر دیں گے، جس سے 1,000 ہیکٹر سے زیادہ صنعتی اراضی مارکیٹ کو فراہم ہو گی۔

اس کے علاوہ، ہائی فونگ 13 نئے صنعتی پارک تیار کرے گا جس کا کل رقبہ تقریباً 5000 ہیکٹر ہے۔ ان میں سے، چار صنعتی پارکس - نام ٹرانگ کیٹ، تھوئے نگوین، ٹرانگ ڈیو 3، اور گیانگ بیئن - جن کا کل رقبہ 1,383 ہیکٹر سے زیادہ ہے، نے وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کو درخواستیں جمع کرائی ہیں جس میں سرمایہ کاری کی منظوری کی درخواست کی گئی ہے۔

علاقے نے 2050 تک توسیعی وژن کے ساتھ صنعتی ترقی کے ایک نئے مرحلے کے لیے بھی تیاری کی ہے۔ تعمیراتی منصوبے کے مطابق، ہائی فونگ سٹی 25 صنعتی پارکس رکھنے کا ارادہ رکھتا ہے جس کا کل زیادہ سے زیادہ رقبہ 15,777 ہیکٹر ہے، اور ایک نیا سدرن ہائی فون اقتصادی زون قائم کرنے کا منصوبہ ہے جس کا رقبہ تقریباً 0002 ہیکٹر ہے۔

خاص طور پر، ایک جدید صنعتی شہر بننے کے ہدف کے ساتھ، Hai Phong City سرمایہ کاروں کی حوصلہ افزائی کر رہا ہے کہ وہ ماحول دوست صنعتی پارک کے ماڈل تیار کرنے پر توجہ مرکوز کریں جو پائیدار، موثر ہوں اور صنعتی پارکوں میں سبز تبدیلی اور کاربن کے اخراج میں کمی کو فروغ دیں۔

نقل و حمل کی وزارت سمندری ریت کو سڑک کی بنیاد کے طور پر استعمال کرتے ہوئے ایک پائلٹ پروجیکٹ کے نتائج کا اعلان کرتی ہے۔

نقل و حمل کی وزارت نے حال ہی میں công văn (آفیشل لیٹر) نمبر 2499/BGTVT-KHCN&MT صوبوں اور مرکز کے زیر انتظام شہروں کی عوامی کمیٹیوں کو بھیجا ہے، جس میں پائلٹ پروجیکٹ کے کچھ نتائج اور کلیدی مواد کا اعلان کیا گیا ہے جس میں سمندری ریت کو روڈ بیڈ میٹریل کے طور پر استعمال کیا گیا ہے۔

پراونشل روڈ 978 کی بحالی کے حصے کے لیے سمندری ریت کا استعمال کرتے ہوئے پائلٹ پروجیکٹ، Hau Giang - Ca Mau جزو پروجیکٹ کا حصہ۔

اس سے قبل، وزارت نے بحال شدہ DT.978 روٹ کے سیکشن پر سمندری ریت کو سڑک کے بیڈ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے ایک پائلٹ پروجیکٹ کیا تھا، جو کہ شمال-جنوب ایسٹ ایکسپریس وے کے تعمیراتی منصوبے کے Hau Giang - Ca Mau سیکشن کا حصہ تھا، مرحلہ 2021-2025، اور عمل درآمد کے نتائج کا جائزہ لینے کے لیے ایک وزارتی سطح کی کونسل قائم کی تھی۔

نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ پائلٹ سیکشن کے لیے استعمال ہونے والی سمندری ریت میں جسمانی اور مکینیکل خصوصیات ہیں جو TCVN 9436:2012 کے مطابق سڑک کے پشتے کے مواد کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ تعمیراتی کام، معیار کی تشخیص، اور ماحولیاتی نگرانی پر سمری رپورٹ بھی پائلٹ پروجیکٹ کے ٹیسٹ ایریا کی طرح کے حالات میں سڑک کے پشتے کے لیے سمندری ریت کے استعمال کے لیے کافی بنیادوں کو ظاہر کرتی ہے۔

تاہم، نقل و حمل کی وزارت کے مطابق، کیونکہ پائلٹ پراجیکٹ کو صرف چھوٹے پیمانے پر لاگو کیا گیا ہے، ہائی وے سے کم ڈیزائن کی سطح کے ساتھ، سمندری ریت کے معیار کا صرف ایک علاقے (ٹرا وِن صوبے میں سمندری ریت کی کان) کے لیے مطالعہ کیا گیا ہے، اور فصلوں اور مویشیوں کے لیے نمکیات سے متعلق تکنیکی ضوابط اور معیارات ابھی تک مکمل نہیں ہیں۔

لہٰذا، سڑک کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کے وسیع پیمانے پر استعمال کو اعلیٰ پیمانہ اور ڈیزائن کی سطحوں کے منصوبوں میں مزید پائلٹ اور وسعت دینے کی ضرورت ہے، ساتھ ہی ساتھ مختلف قدرتی حالات، ماحولیاتی حالات، اور سمندری ریت کے ذرائع کے تحت جامع تشخیص کی بنیاد فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔

دستاویز نمبر 2499 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے بتایا کہ وزارتی سطح کی کونسل نے متعدد شرائط کے ساتھ ایکسپریس ویز کے پشتے کے لیے بطور مواد سمندری ریت کے استعمال پر اتفاق کیا: TCVN 9436:2012 کے مطابق صرف سمندری ریت ہی مادی معیارات پر پورا اترتی ہے، اور اسے کنمپیکشن ڈگری والے پشتوں کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے اور اسی طرح کے ماحول کے ساتھ K≤ 5 کے ماحول کے ساتھ کنپیکشن ڈگری K ≤ لائن کے ساتھ جانچ کے علاقے. ابتدائی طور پر، ذیلی گریڈ کے علاقے میں، K95 پشتوں کے لیے، اور لائیو بوجھ کے نیچے واقع روڈ بیڈز کے لیے اس کے استعمال پر غور کیا جانا چاہیے۔

اس کے علاوہ، نفاذ کے عمل کے دوران اثرات کی سطح کی نگرانی کے لیے ماحولیاتی نگرانی کے حل کو لاگو کرنے کی ضرورت ہے۔

بحال شدہ DT.978 سڑک کے سیکشن پر سمندری ریت کے استعمال کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ کے پائلٹ پروجیکٹ کے ساتھ مل کر، قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت نے صوبہ Soc Trang کے علاقے میں معدنی وسائل کا اندازہ لگانے کے لیے ایک پروجیکٹ نافذ کیا ہے۔ تشخیص نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ Soc Trang صوبے کے ساحلی پانیوں میں سمندری ریت کے اشارے بنیادی طور پر TCVN 9436:20122 کے مطابق سڑک کے پشتے کے مواد کے طور پر استعمال کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔

قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت نے قومی اسمبلی کی قرارداد نمبر 43/2022/QH15 اور نمبر 106/2023/QH15 کی قرارداد نمبر 43/2022/QH15 اور نمبر 106/2023 کے تحت منصوبوں کے لیے مواد کے استحصال اور سپلائی کے طریقہ کار کو انجام دینے کے لیے دستاویزات اور فائلیں صوبہ Soc Trang کی پیپلز کمیٹی کو منتقل کر دی ہیں۔

مندرجہ بالا نتائج کی بنیاد پر، وزارت ٹرانسپورٹ تجویز کرتی ہے کہ صوبوں اور شہروں کی عوامی کمیٹیاں، اپنے علاقوں میں پراجیکٹ کے نفاذ کی ضروریات اور حقیقی حالات کی بنیاد پر، پائلٹ پروجیکٹ کی طرح قدرتی اور ماحولیاتی حالات کے ساتھ تعمیراتی منصوبوں کے لیے سڑک کے بیڈ کے طور پر سمندری ریت کے استعمال کو بڑھانے کے لیے پائلٹ پروجیکٹس کا اہتمام کریں۔

عمل درآمد کے عمل کے دوران، یونٹس کو وزارت کی سطح کی سائنسی کونسل کی سفارشات کا مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔ ماحولیاتی نگرانی کے حل تیار کریں، نفاذ کے دوران اثرات کی سطح کی نگرانی اور تشخیص کا اہتمام کریں۔ سرمایہ کاری، تعمیرات اور دیگر متعلقہ قانونی ضوابط سے متعلق ضوابط کی تعمیل کو یقینی بنانا؛ ڈیٹا مرتب کریں اور اسے وزارت ٹرانسپورٹ کو بھیجیں؛ اور ایک ہی وقت میں تعمیراتی سرمایہ کاری کے اخراجات کے انتظام سے متعلق حکمنامہ نمبر 10/2021/ND-CP کے آرٹیکل 21 کے ضوابط کے مطابق سروے، ڈیٹا اکٹھا کرنا اور معیارات تیار کرنا جاری رکھیں۔

فی الحال، میکونگ ڈیلٹا میں نقل و حمل کے منصوبوں میں لیولنگ اور پشتوں کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والے مواد کی مانگ بہت زیادہ ہے۔ ایکسپریس وے کے چار اہم منصوبوں کے لیے تقریباً 56 ملین کیوبک میٹر درکار ہے، جس میں مقامی حکام کے زیر انتظام دیگر منصوبوں میں پشتوں کی تعمیر کے لیے ریت کی مانگ شامل نہیں ہے۔ اگرچہ مقامی حکام نے دریا کی ریت کے کافی ذخائر کی نشاندہی کی ہے اور بڑے پیمانے پر محفوظ کر لیا ہے، لیکن موجودہ نکالنے اور سپلائی کی صلاحیت منصوبے کے نفاذ کے شیڈول کے مطابق مادی ضروریات کو پورا نہیں کرتی ہے۔ ضرورت سے زیادہ نکالنے کی گنجائش دریا کے کنارے کٹاؤ کا باعث بن سکتی ہے، جس سے خطے میں لوگوں کی زندگیاں متاثر ہو سکتی ہیں۔ مزید برآں، میکونگ ڈیلٹا ایک ایسا خطہ ہے جو موسمیاتی تبدیلیوں سے بہت زیادہ متاثر ہے۔

30 اپریل 2024 سے پہلے 220 kV Nam Sum - Nong Cong ٹرانسمیشن لائن کو توانائی بخشنے کی کوشش۔

220 kV Nam Sum - Nong Cong ٹرانسمیشن لائن پروجیکٹ (ویتنامی علاقے کے اندر کا حصہ) 129.95 کلومیٹر طویل ہے، جس میں 299 بنیادوں اور قطبوں کے مقامات اور 99 اسپین شامل ہیں، جو Que Phong اور Quy Chau اضلاع (Nghe Anصوبہ) اور Nhu Xuan، Nhu Nhu Thanhasa (صوبہ) اور ضلع Nhu Xuan سے گزرتے ہیں۔

مثالی تصویر

13 مارچ تک، پروجیکٹ نے 299 میں سے 252 مقامات کے لیے فاؤنڈیشن کاسٹنگ مکمل کر لی ہے۔ 299 میں سے 233 مقامات پر کھمبے کی تعمیر مکمل 99 میں سے 19 اسپین کے لیے تار کھینچنا مکمل اور بیک وقت ان مقامات پر تعمیرات کر رہا ہے جہاں اراضی حوالے کی گئی ہے اور تعمیر کی شرائط پوری کی گئی ہیں…

قابل ذکر بات یہ ہے کہ منصوبے کے مطابق اس منصوبے کو جنوری 2024 میں مکمل اور فعال ہونا چاہیے تھا، لیکن فی الحال، 76 اینکرنگ سیکشنز اور 42 پول فاؤنڈیشن لوکیشنز نے زمین کے معاوضے اور کلیئرنس میں مشکلات اور رکاوٹوں کی وجہ سے اپنی زمین ابھی تک حوالے نہیں کی ہے۔

Bởi vậy Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) đã vừa có buổi làm việc với UBND tỉnh Nghệ An, UBND huyện Quế Phong, UBND huyện Quỳ Châu, kiến nghị tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng cho dự án này.

Tại buổi làm việc với Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT), lãnh đạo EVN cũng đã nghe tư vấn giám sát, các nhà thầu thi công đã báo cáo cụ thể tiến độ, những khó khăn, vướng mắc của từng vị trí; đồng thời cam kết sẽ hoàn thành Dự án theo đúng tiến độ chủ đầu tư yêu cầu.

Theo yêu cầu của lãnh đạo EVN, Dự án đường dây 220 kV Nậm Sum - Nông Cống có vai trò đặc biệt quan trọng phục vụ nhập khẩu điện từ Lào, đảm bảo điện cho miền Bắc, đặc biệt là từ mùa nắng nóng năm 2024.

Chính vì vậy, các nhà thầu cần quán triệt tính cấp bách, vai trò của dự án này. Từ đó, tăng cường nhân lực, xe, máy, nguồn lực tài chính, nỗ lực tối đa để hoàn thành đóng điện dự án không muộn hơn 30/4/2024.

Tỉnh Nghệ An, UBND các huyện cũng đã cam kết sẽ sớm hoàn thành, bàn giao mặt bằng, do đó, lãnh đạo EVN cũng yêu cầu, Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT) cần chỉ đạo Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Bắc có những đột phá trong công tác quản lý dự án; sát sao hơn nữa với các địa phương để đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng.

Cân nhắc phương án có hay không lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ

Để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các Dự án hạ tầng giao thông kết nối vùng đặc biệt là các tuyến đường vành đai và cao tốc, các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ đang nghiên cứu các phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

Đường vành đai 3, TP.HCM hiện đang được thi công đồng loạt tại 4 tỉnh thành gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai . Trong ảnh thi công đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM -Ảnh: Lê Toàn

Tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam Bộ lần 4, quý I/2024 diễn ra mới đây, nhóm nghiên cứu của ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra 5 phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ dựa trên khuôn khổ pháp lý và thực tiễn của Việt Nam.

Trong phương án 5 có hai lựa chọn. Một là thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng dưới hình thức một ngân hàng đầu tư hoạt động theo Luật Các tổ chức tín dụng và các quy định pháp luật liên quan hiện hành. Hai là thành lập Quỹ đầu tư quốc gia phát triển hạ tầng vùng.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

خن ہوا صوبے میں وان فونگ اکنامک زون میں 1.8 ٹریلین VND مالیت کا ایک صنعتی پارک منصوبہ ہے۔

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Vì sao chưa thể đầu tư quốc lộ 19C và quốc lộ 25 ở Phú Yên?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

ہم وقت ساز 4 لین ڈونگ ڈانگ - ٹرا لِنہ ایکسپریس وے کے لیے مجوزہ سرمایہ کاری کا منصوبہ۔

The consortium comprising Deo Ca Group Joint Stock Company, ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company, and Construction Company 568 Joint Stock Company has sent document No. 313/2024/DCG to the Cao Bang Provincial Project Management Board for Investment and Construction of Transportation Works regarding the plan for the comprehensive investment پی پی پی (پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ) کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے پورے ڈونگ ڈانگ - ٹرا لن ایکسپریس وے میں۔

ڈونگ ڈانگ - ٹرا لن ایکسپریس وے، فیز 1 کا نقطہ نظر۔

یہ معلوم ہے کہ ڈیو سی اے گروپ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کا کنسورشیم - آئی سی وی ویتنام انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی - ڈیو سی اے انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی - کنسٹرکشن کمپنی 568 جوائنٹ اسٹاک کمپنی ڈونگ ڈانگ - ٹرا لِنہ ایکسپریس وے کی تعمیر کے منصوبے کے پہلے مرحلے کو لاگو کرنے کے لیے منتخب کردہ سرمایہ کار ہے، جس میں پی پی پی کے طریقہ کار کے تحت سڑک کی تعمیر کے نئے منصوبے شامل ہیں۔ لین اور سڑک کی چوڑائی 13.5m۔

ڈونگ ڈانگ – ٹرا لن ایکسپریس وے کی منصوبہ بندی کے مطابق تکمیل میں اس حصے کو Km0+00 سے Km93+35 تک پھیلانا، جہاں سڑک کی چوڑائی 13.5m ہے، 17m سڑک کی چوڑائی کے ساتھ 4 لین والے ایکسپریس وے تک اور ہنگامی طور پر روکنے والی لین کا انتظام شامل ہے۔ مزید برآں، Km93+350 (فیز 1 کا اختتامی نقطہ) سے Km121+060 تک کا حصہ، جس کی لمبائی 27.71 کلومیٹر ہے، کو بھی 4 ایکسپریس وے لین کے ساتھ 17m سڑک کی چوڑائی تک تعمیر کیا جائے گا اور ہنگامی طور پر روکنے والی لین کا انتظام کیا جائے گا۔

Currently, Phase 1 of the project is being invested in under the PPP (Public-Private Partnership) BOT (Build-Operate-Transfer) contract method, and is being implemented by the relevant parties based on the signed project contract and other agreements. پروجیکٹ انٹرپرائز VP بینک کے ساتھ پروجیکٹ کے فیز 1 کے لیے کریڈٹ ایگریمنٹ پر دستخط کرنے کے طریقہ کار کو بھی انجام دے رہا ہے۔

"لہذا، پروجیکٹ کے فیز 1 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سرمایہ کاری کے سرمائے کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی، جو کہ کریڈٹ معاہدوں پر دستخط اور پروجیکٹ کے فیز 1 کے لیے قرض کی تقسیم کو متاثر کرے گا،" سرمایہ کاروں کے کنسورشیم نے کہا۔

اس کی بنیاد پر، سرمایہ کار فریقین کے درمیان پہلے سے دستخط شدہ پروجیکٹ کنٹریکٹ کے مطابق پروجیکٹ کے فیز 1 پر عمل درآمد جاری رکھنے کی تجویز کرتا ہے۔ پورے روٹ کو مکمل کرنے کے لیے سرمایہ کاری PPP طریقہ کار کے تحت ایک آزاد پروجیکٹ (فیز 2 پروجیکٹ) کے طور پر کی جائے گی اور اسے دو جزوی منصوبوں میں تقسیم کیا جائے گا۔

خاص طور پر، کمپوننٹ پروجیکٹ 1 Km0+00 سے Km93+350 تک سیکشن کی تعمیر اور توسیع میں 4 تیز رفتار لین کے ساتھ 17m چوڑی سڑک اور وقفے وقفے سے ہنگامی اسٹاپنگ لین کے انتظام میں سرمایہ کاری کرے گا۔ کل تخمینہ شدہ سرمایہ کاری تقریباً 4,343 بلین VND ہے، جسے ریاستی بجٹ سے عوامی سرمایہ کاری کے ذریعے لاگو کیا گیا ہے۔

کمپوننٹ پروجیکٹ 2 میں PPP کی سرمایہ کاری شامل ہوگی تاکہ Km93+350 سے Km121+060 تک 17m سڑک کی چوڑائی، 4 تیز رفتار لین، اور وقفے وقفے سے ہنگامی اسٹاپنگ لین کے ساتھ سیکشن کی تعمیر کی جاسکے۔

کمپوننٹ پروجیکٹ 2 کے لیے کل سرمایہ کاری تقریباً VND 5,608 بلین ہے، جس میں سے ریاستی بجٹ 70% (تقریباً VND 3,900 بلین) کا حصہ ڈالتا ہے، اور سرمایہ کار بقیہ 30% (تقریباً VND 1,708 بلین) کے لیے ایکویٹی اور دیگر سرمائے کا بندوبست کرتا ہے۔ اجزاء پروجیکٹ 2 کے لیے ادائیگی کی مدت 41 سال اور 7 ماہ ہے۔

سرمایہ کاروں کے کنسورشیم نے کاو بینگ صوبے کی پیپلز کمیٹی سے درخواست کی ہے کہ وہ حکومت اور قومی اسمبلی کو رپورٹ کرے کہ وہ ریاستی بجٹ سے جزو پروجیکٹ 1 کے لیے اضافی 4,343 بلین VND اور اجزاء پروجیکٹ 2 کے لیے 3,900 بلین VND مختص کرے (درخواست کردہ کل اضافی ریاستی بجٹ کیپٹل 8,243 بلین VND ہے)۔

کاو بنگ صوبے کی عوامی کمیٹی اس منصوبے کے فیز 2 کے لیے ایک تجویز تیار کر رہی ہے، جس میں دو پراجیکٹس شامل ہیں۔ ضوابط کے مطابق کمپوننٹ پروجیکٹ 2 کو لاگو کرنے کے لیے ایک سرمایہ کار کو منتخب کرنے کے لیے بولی لگانے کا عمل منظم کیا جائے گا۔

Given the current difficulties of the project regarding traffic volume leading to prolonged toll collection periods, the complex construction terrain, and the very low investment cost, the joint efforts of ethnic minority enterprises and credit institutions are needed. لہذا، سرمایہ کاروں کا کنسورشیم تجویز کرتا ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ اور منسٹری آف پلاننگ اینڈ انویسٹمنٹ ایسے کاروباری اداروں کے لیے حالات پیدا کریں جو پی پی پی کے مشکل منصوبوں (جیسے ڈونگ ڈانگ - ٹرا لِنہ اور ہوو نگہی - چی لانگ ایکسپریس ویز) میں سرمایہ کاری کرنے والے ٹھیکیدار بھی ہوں تاکہ مرکزی حکومت کی طرف سے مالی اعانت سے چلنے والے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں کی تعمیر میں حصہ لیا جا سکے منصوبوں میں دوبارہ سرمایہ کاری کے لیے مشینری اور آلات)۔

مزید برآں، وزارت تعمیرات اور ٹرانسپورٹ کی وزارت کو تعمیراتی اصولوں اور یونٹ کی قیمتوں سے متعلق رکاوٹوں کو فوری طور پر دور کرنے پر غور کرنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ لاگو ہونے والے اخراجات حقیقت کے قریب ہوں، گھریلو تعمیراتی اداروں کو زندہ رہنے اور ترقی کرنے کے لیے وسائل پیدا کریں۔

اس سے قبل، آفیشل ڈسپیچ نمبر 16 میں، وزیرِ اعظم نے وزارتِ ٹرانسپورٹ کو ذمہ داری سونپی تھی کہ وہ متعلقہ علاقوں کے ساتھ رہنمائی کرے اور فوری طور پر ایکسپریس ویز کے لیے سرمایہ کاری اور اپ گریڈنگ کے اختیارات کا مطالعہ کرے، جس کا مقصد وزیر اعظم کی ہدایت کے مطابق، ڈیزائن کے معیارات اور ٹرانسپورٹ کی ضروریات کے مطابق، مکمل ایکسپریس وے کا درجہ حاصل کرنا ہے۔ 2 لین والے ایکسپریس ویز پر جلد از جلد سرمایہ کاری پر توجہ مرکوز کرنا۔ اس کے ساتھ ہی، راستوں کے ساتھ ساتھ انفراسٹرکچر کا ایک جامع اور ہم آہنگ جائزہ اور تکمیل (جیسے ذہین نقل و حمل کے نظام، آرام کے اسٹاپس وغیرہ) کا انعقاد کیا جانا چاہیے۔ مارچ 2024 میں وزیراعظم کو رپورٹ پیش کی جائے۔

Hỗ trợ đảm bảo thi công Gói thầu A1-1 cao tốc Bến Lức – Long Thành

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

The project has an investment capital of nearly 576 billion VND. منصوبے کی آپریٹنگ مدت 50 سال ہے۔

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Khánh thành nhà máy công nghiệp 1.443 tỷ đồng tại Thanh Hoá

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa انتظامی اصلاحات کو مضبوط کرتا ہے اور سرمایہ کاری کے ماحول کو بہتر بناتا ہے۔

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Assisting the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting, and urging provincial-level departments, agencies, and units; اضلاع، قصبوں اور شہروں کی عوامی کمیٹیاں؛ and the People's Committees of communes, wards, and townships within the province to effectively implement tasks and solutions to promote administrative reform, aiming to improve the Provincial Administrative Reform Index, the Satisfaction Index, and the Public Administration and Governance Effectiveness Index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assisting the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting, and supervising provincial departments, agencies, and units; اضلاع، قصبوں اور شہروں کی عوامی کمیٹیاں؛ and the People's Committees of communes, wards, and townships in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to significantly improve the investment and business environment and enhance the Thanh Hoa Province Competitiveness Index; and promptly resolving difficulties and obstacles in the implementation process.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

ہوآنگ لین پاس کے ذریعے 3,300 بلین VND روڈ ٹنل پروجیکٹ کی تشخیص کی تجویز۔

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

ماخذ: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html