ویتنام زمین اور دریاؤں کی پٹی ہے۔

اگست انقلاب اور قومی دن 2 ستمبر 1945 نے ویتنامی عوام کے لیے آزادی اور آزادی کے دور کا آغاز کیا۔ اس شاندار سنگ میل کو 80 سال گزر چکے ہیں، وطن کے دفاع اور ملک کی تعمیر دونوں کے عظیم سفر کے ذریعے، ویتنام اب خطے میں ترقی کا ایک نمونہ بن رہا ہے، سماجی و اقتصادیات میں بہت سی شاندار کامیابیوں کے ساتھ مسلسل ایک نئے دور میں داخل ہو رہا ہے۔

کل (19 اگست)، ایسٹ فیز 2021-2025 میں نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے 7 پراجیکٹس میں سے 221 کلومیٹر باضابطہ طور پر مکمل ہو گئے، جو کہ بتدریج اس سال کے آخر تک شمال سے جنوب سے منسلک 3,000 کلومیٹر ایکسپریس وے کو مکمل کرنے کے تاریخی سنگ میل کے قریب پہنچ رہا ہے۔

2025 مشرق میں پورے 3,000 کلومیٹر طویل شمال-جنوب ایکسپریس وے کو مکمل کرنے میں ایک اہم سنگ میل ہے۔

تصویر: نام لانگ

سیکڑوں کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی کاروں کے ساتھ 4 لین والی شاہراہوں پر تیز رفتاری کے ساتھ، بہت کم لوگ تصور کر سکتے ہیں کہ 80 سال پہلے، ملک کی شمالی-جنوبی پٹی صرف پگڈنڈیوں کے ذریعے جڑی ہوئی تھی جس میں تقریباً کوئی گاڑی نہیں تھی، زیادہ تر لوگ دن بہ دن، مہینوں مہینوں پیدل چلتے تھے۔

"ہماری سڑک 8 میٹر چوڑی ہے" کے خواب سے…

1966 میں لڑائی میں شامل ہونے کے لیے شمال سے جنوب تک، ویتنام کی شہری منصوبہ بندی اور ترقی کی ایسوسی ایشن کے رکن ڈاکٹر نگوین Huu Nguyen کو آج بھی واضح طور پر یاد ہے کہ وہ ترونگ سون کے راستے پر مارچ کرنے کے دن ہیں۔ امریکہ کے خلاف 21 سال کی مزاحمت کے بعد، شمالی-جنوبی ریلوے کو مفلوج کر دیا گیا، صرف Phu Tho سے Thanh Hoa تک ٹرین لے جانے کے قابل ہو گیا، پھر مغرب، جنوب مشرق کی طرف Truong Son کے راستے پر چلنا پڑا، بالکل 30 اپریل 1975 تک ہو چی منہ شہر تک پہنچنے کے لیے۔ لیکن اس وقت ٹرونگ سون کا راستہ صرف ایک پگڈنڈی تھا، ہر سیکشن ابھی تک منسلک نہیں ہوا تھا، اس لیے یہ صرف پیدل تھا۔

شمال اور جنوب کو جوڑنے والا ٹرانسپورٹ کا پہلا ذریعہ جس کا مسٹر Nguyen Huu Nguyen نے مشاہدہ کیا وہ طیارہ تھا۔ یکم مئی 1975 کی صبح ان کی رجمنٹ کا جیپ قافلہ تان سون ناٹ ہوائی اڈے پر پہنچا، اسی وقت IL18 کا طیارہ رن وے پر اترا اور کھڑا ہو گیا۔ اس وقت، پرواز کے عملے کے پاس ٹرمینل پر آرام کرنے کی جگہ نہیں تھی، اس لیے وہ جہاز کے بالکل پاس ہی کھڑے رہے۔ کچھ دیر گپ شپ اور سوالات پوچھنے کے بعد، پائلٹ نے اسے ہنوئی میں اپنے اہل خانہ کو صرف 2 گھنٹے میں جیا لام جانے والی پرواز میں ایک خط پہنچانے میں مدد کرنے کی پیشکش کی۔

ماضی میں ہو چی منہ ٹریل

تصویر: TL

"اس وقت میری جیب میں ایک خالی کاغذ بھی نہیں تھا، اس لیے مجھے ایک پرانا کیلنڈر ڈھونڈنے کے لیے ٹرین اسٹیشن جانا پڑا، جلدی سے چند سطریں لکھ کر یہ اطلاع دی کہ میرا بچہ سائگون پہنچ گیا ہے، پھر اسے ایک لفافے میں جوڑ کر پائلٹ کو بھیج دیا، بعد میں، میں نے اپنے والد کو یہ کہتے سنا کہ اگلی صبح، میری ایک لڑکی سینٹ کے گھر پر آئی۔ وہاں تک پہنچنے کے لیے لوگوں کو مہینوں یا برسوں تک پیدل چلنا پڑتا تھا، جب کہ اس وقت ہنوئی میں صبح کافی پینے اور دوپہر کے وقت ٹوٹے ہوئے چاول کھانے کا تصور بھی کیا جا سکتا تھا۔

ملک کے دوبارہ اتحاد کے فوراً بعد، ستمبر 1975 میں، ڈاکٹر Nguyen Huu Nguyen کو رجمنٹ کی پیروی کرنے والے کیڈرز کے پہلے گروپ میں شامل ہونے کا اعزاز حاصل ہوا جو کہ واپس ہنوئی پہنچ گئے۔ اس وقت، شمال سے جنوب تک کوئی لمبی دوری کی بس نہیں تھی، اس لیے انہیں 17ویں متوازی ساحلی پگڈنڈی پر چلنا پڑا۔ پورے گروپ کو ہو چی منہ سٹی سے ڈا نانگ تک 40-50 لوگوں کو ایک گرم، تنگ بس پر بیٹھنا پڑا، پھر ٹرک کے پچھلے حصے میں بیٹھے ہوئے پک اپ ٹرک میں منتقل ہونا پڑا، کچی سڑک چھوٹی، کچی تھی، اور لوگ ٹرک کے پیچھے آگے پیچھے اچھالتے رہے۔ سڑک کے دونوں طرف ویرانی کا منظر تھا، کوئی گھر نہیں تھا، دونوں طرف کے درخت ٹرک سے ٹیک لگائے ہوئے تھے، جو کبھی کبھار سر اور گردن تک کاٹ رہے تھے۔ بس وِنہ پہنچ گئی اس سے پہلے کہ گروپ ٹرین کو گیا لام تک لے جائے۔ صرف 300 کلومیٹر لیکن اس میں 1 دن اور 1 رات لگی۔

"امن کے بعد، ریلوے انڈسٹری نے فوری طور پر پٹریوں اور پلوں کو بحال کر دیا۔ ایک سال بعد، 31 دسمبر 1976 کی شام کو، ری یونیفیکیشن ٹرین TN1 گیا لام سٹیشن سے ہو چی منہ سٹی کے لیے روانہ ہوئی، جس نے پورے شمالی-جنوبی ریلوے لائن کو جوڑ دیا تھا۔ اس وقت لاکھوں لوگ،" ڈاکٹر نگوین نے یاد کیا۔

ٹو ہُو کی نظم "ہماری سڑک 8 میٹر چوڑی ہے" کا حوالہ دیتے ہوئے، جس نے بعد میں بہت سے لوگوں کو ہنسایا اور کہا کہ 8 میٹر سڑک چلنے کے لیے بہت چوڑی ہے، لیکن اسے چوڑی اور کشادہ کہا جاتا ہے، انہوں نے کہا کہ اس وقت ملک کے طول و عرض میں مارچ کرنے والے صرف فوجی ہی سمجھ سکتے ہیں کہ 8 میٹر چوڑی سڑکیں پہلے سے ہی ایک خواب تھیں۔

"یہ مسافروں کے بارے میں ہے، سامان کے بارے میں، ہم اکثر نظم پڑھتے ہیں "لیفٹیننٹ کہاں جا رہے ہیں - شمالی-جنوبی ٹرینوں میں اوپر کے نیچے بیگ" شمال کے نوجوانوں کی تصویر کو دوبارہ بنانے کے لئے جو کہ ٹرین میں سامان بیچنے کے لئے جنوب کی طرف جا رہے ہیں، پیدل چل رہے ہیں، خالی بیگ کو الٹا لے جا رہے ہیں، پھر وہ سہولت کے لیے تھانہ کے بازاروں کے ساتھ لاٹ لے جاتے ہیں۔ سامان اور کپڑے، ان کو بیک بیگ میں ڈال کر بیچنے کے لیے واپس لانا سامان کی گردش صرف "چاول پر چل رہی ہے"۔

اس کے علاوہ ملک کے دفاع اور تعمیر کے 80 سالہ سفر کا ایک "زندہ گواہ"، انجینئر وو ڈک تھانگ - منصوبہ بندی اور سڑک کے ماہر، اس دور کو نہیں بھول سکتے جب ملک ابھی غریب تھا۔ شمال سے جنوب تک ڈیلٹا میں بہت سے دریا تھے۔ ہر 30 کلومیٹر پر ایک بڑا دریا تھا، جو ٹریفک کو کئی چھوٹے حصوں میں تقسیم کرتا تھا، جس سے سفر بہت مشکل اور دکھی ہو جاتا تھا۔

"سڑکوں کی کمی تھی، اس لیے لوگ زیادہ تر پیدل چلتے تھے۔ فوج اور افسران کو شمال سے جنوب کی طرف مارچ کرنے میں دو مہینے لگے۔ میدانی علاقوں میں وہ دن میں زیادہ سے زیادہ 40 کلومیٹر کا سفر کر سکتے تھے، لیکن ناہموار پہاڑی علاقوں میں، وہ ایک دن میں صرف 20 سے 25 کلومیٹر کا سفر کر سکتے تھے۔ جب وہ پہلی بار اقتدار میں آئے، تو حکومت کے اعلیٰ ترین وفد کو دو دن کا وقت لگا، وہ ہو سیکشن کا سفر طے کرنے میں دو دن لگے۔ ہمارے ملک کا سمندری راستہ ملک کے طول و عرض میں پھیلا ہوا ہے لیکن اس سے بھی زیادہ مشکل ہے، بڑی لہروں اور تیز ہواؤں کے ساتھ جنوب سے شمال تک سفر کرنے میں کئی مہینے لگے۔

1945 میں قومی دن کے بعد، جب جنگ دوبارہ شروع ہوئی تو سڑکیں زیادہ بحال نہیں ہوئی تھیں، شمال اور جنوب کو جوڑتی ہوئی جنگلی جنگلات اور زہریلے پانیوں کے ذریعے ٹرونگ سون سڑک کے ذریعے مارچ کرتے ہوئے مہینوں تک جاری رہی۔ 1975 میں جب امن آیا تو ملک نے سڑکوں کے نظام کو بحال کرنے پر توجہ مرکوز کی لیکن یہ بہت مشکل تھا۔ فنڈز کی کمی کی وجہ سے زیادہ سڑکیں نہ بن سکیں، سڑکیں گڑھوں سے بھری پڑی ہیں، پل خستہ حال، فٹ پاتھ پر چلنا پڑتا ہے۔ یہ 1992 تک نہیں تھا، جب ملک ایک نئے مرحلے میں داخل ہوا، سڑکوں کے نیٹ ورک کی بحالی کے لیے مہمات کا ایک سلسلہ شروع کیا گیا۔ پہلی مہم ہائی وے 1 پر پونٹون پلوں اور فیریز کو ختم کرنا اور شمال سے جنوب تک بڑے دریاؤں پر پل بنانا تھا۔ 1998 میں، دریائے ران کا پل ہنوئی سے سائگون کے راستے پر ختم ہونے والی آخری فیری تھی۔ اس کے بعد، ہو چی منہ پگڈنڈی بنائی گئی، جو پہاڑی علاقے کے لیے ایک متوازی سڑک تھی، جو شمال سے جنوب سے منسلک تھی۔ اس کے ساتھ دیہی پلوں اور پلوں کی تعمیر، کمیونز تک کاریں لانے، پلوں اور سڑکوں کو کھلی کرنے کے لیے زمین، طاقت، محنت اور پیسہ عطیہ کرنے کی تحریک شروع کرنے کا پروگرام ہے۔

عظیم کامیابیاں

شمال میں بہت سے دریا اور نہریں ہیں، جنوب میں اپنی تمام نہروں کے ساتھ میکونگ ڈیلٹا ہے۔ لہٰذا، پونٹون پلوں، فیریوں کو ختم کرنے اور دیہاتوں اور کمیونوں کو جوڑنے والی سڑکوں کو ختم کرنے کے دو پروگرام بڑی کامیابیاں تھیں۔ اس کے بعد سے، کاریں شمال سے جنوب کی طرف زیادہ آسانی سے سفر کر سکتی تھیں۔ ریلوے نے سفر کے وقت کو 72 گھنٹے سے گھٹا کر 60 گھنٹے، 50 گھنٹے اور اب صرف 30 گھنٹے کرنے کی کوشش کی۔ یہ تزئین و آرائش کے بعد کے عرصے میں ہمارے لوگوں اور ہمارے ملک کے لیے عظیم کامیابیاں، عظیم فتوحات تھیں۔

ڈاکٹر وو ڈک تھانگ

…صبح ہنوئی کافی، دوپہر Saigon ٹوٹے ہوئے چاول

زیادہ تر تاریخی گواہ، جنہوں نے ہر دور میں ملک کی تجدید کا مشاہدہ کیا، لیکن جن لوگوں سے ہم ملے ان میں سے بیشتر نے اس بات کی تصدیق کی کہ آج شمال اور جنوب کو جوڑنے والا ملک ایسا ہے جس کا کوئی تصور بھی نہیں کر سکتا تھا۔ آج لاکھوں لوگ سڑک، ریل، ہوائی، پانی کے ذریعے ملک کے تاریخی لمحے کا مشاہدہ کرنے کے لیے ایک دن میں جنوب سے شمال، شمال سے جنوب تک سفر کر سکتے ہیں۔

اس کے برعکس، دو دہائیوں سے زیادہ پہلے، 16 دسمبر 2004 کو ویتنامی ٹرانسپورٹ انڈسٹری کے لیے ایک اہم سنگ میل کی حیثیت حاصل ہوئی جب شمالی-جنوبی ایکسپریس وے سسٹم کے پہلے روٹ، ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ کو باضابطہ طور پر شروع کیا گیا۔ اس راستے میں 40 کلومیٹر ایکسپریس وے کو جوڑ دیا گیا ہے۔

لانگ این اور تیان گیانگ صوبوں کے ساتھ ہو چی منہ شہر، پہاڑوں سے سرنگیں کھودنے، جنگلات کو کاٹ کر، ندیوں کو عبور کرنے کے سفر کا پہلا قدم ہے... شمال اور جنوب کو ملانے والی ایکسپریس وے کی تعمیر کے لیے۔ ہو چی منہ سٹی سے Nha Trang تک 9-10 گھنٹے لگتے تھے، اب صرف 5 گھنٹے لگتے ہیں۔ ہنوئی سے Nghe An تک گاڑی کے ذریعے 4-5 گھنٹے لگتے تھے، اب ایکسپریس وے سے منسلک ہونے کی وجہ سے لوگوں کو صرف 3 گھنٹے سے زیادہ کا سفر کرنا پڑتا ہے... بالکل اسی طرح جہاں بھی ایکسپریس وے آپس میں جڑتا ہے، شمال اور جنوب قریب ہوتے ہیں۔

آج تک، ویتنام نے تقریباً 2,500 کلومیٹر 4 لین اور 6 لین والی شاہراہوں کو جوڑ دیا ہے، شمال سے جنوب تک 8 لین اور 10 لین والی شاہراہوں کو اپ گریڈ کرنے کی تیاری کر رہا ہے، اعتماد کے ساتھ 3,000 کلومیٹر شاہراہوں کو مکمل کرنے کے ہدف کو پورا کرنا اب سے لے کر سال کے آخر تک انتہائی مشکل کام سمجھا جاتا ہے۔

انجینئر وو ڈک تھانگ کے لیے، قومی شاہراہ کو جوڑنے کا عظیم کارنامہ، بعد میں شمالی - جنوبی ایکسپریس وے، نہ صرف لمبائی اور اونچائی میں بلکہ شاندار ٹیکنالوجی میں بھی ہے۔ ایکسپریس وے کا نظام ملک کی ایک عظیم کوشش کی نمائندگی کرتا ہے، جس میں نہ صرف صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے بلکہ اس کے لیے سائنس اور ٹکنالوجی کی ایک بہت ہی اعلیٰ سطح کی بھی ضرورت ہوتی ہے، اور اس میں ویتنام کے ہر خطہ، آب و ہوا اور مٹی کے حالات کے لیے الگ الگ تحقیقی موضوعات کا ہونا ضروری ہے۔

اگرچہ وہ ایک صنعت کے اندرونی فرد ہیں، ہمارے ملک کی شاہراہوں کو دریاؤں، ندیوں، پہاڑوں کو کاٹتے ہوئے، جنگلات سے گزرتے ہوئے دیکھتے ہیں، جس میں ٹام ڈیپ، لا سون، ٹیو لون، کیم ران، کھنہ ہوا جیسے حصے بہت خوبصورت ہوتے ہیں، ڈاکٹر وو ڈک تھانگ جب ہم سے بات کرتے ہیں تو پھر بھی اپنا فخر چھپا نہیں سکے۔ ہائی وے کے ساتھ ساتھ، نارتھ - ساؤتھ ٹرین کی تیزی سے تزئین و آرائش کی جا رہی ہے، جس کے کچھ حصے دنیا کی منفرد سیاحتی مصنوعات بن رہے ہیں۔ ریلوے کی صنعت بھی ایک تاریخی دور میں داخل ہونے کی تیاری کر رہی ہے جب دونوں خطوں کو ملانے والی تیز رفتار ریلوے شروع کی جائے گی، جس میں ٹرین کے ذریعے صرف 5 سے 6 گھنٹے لگیں گے۔ ایوی ایشن مضبوطی سے ترقی کر رہی ہے، ہنوئی - ہو چی منہ شہر کے طیارے باقاعدگی سے ہر گھنٹے ہزاروں لوگوں کو لے جاتے ہیں۔ 30.4 چھٹیوں پر، شمال سے لوگ خوش ہونے کے لیے جنوب کی طرف پرواز کرتے ہیں۔ آنے والی 2.9 چھٹی پر، لوگ جنوبی سے شمال کی طرف آتے ہیں۔

"ہنوئی میں صبح کی کافی اور سائگون میں دوپہر کو ٹوٹے ہوئے چاول اب خواب نہیں رہے، یہ ایک حقیقت ہے۔ ویتنام کو ایک بہت بڑے انتظامی اور آلات کے انقلاب کا سامنا ہے۔ تکنیکی بنیادی ڈھانچے اور انسانی وسائل کی بنیادوں کے ساتھ ساتھ، جو ٹرانسپورٹ سیکٹر نے صرف محنت، جدوجہد اور عزم کے ساتھ حاصل کیا ہے، مجھے یقین ہے کہ نئے لوگوں اور نئی نسلوں کو ایک دوسرے کے ساتھ جوڑنا، نئی ٹیکنالوجی اور ٹیکنالوجی کے تمام شعبوں کو آگے بڑھانا ہے۔ اور تیزی سے صدی پرانے شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو فتح کریں، تاکہ ملک کو قریب سے جوڑا جا سکے"، انجینئر وو ڈک تھانگ نے امید ظاہر کی۔

ایک مشکل لیکن قابل فخر سفر

اعلانِ آزادی پڑھتے ہوئے چچا ہو نے ایک بار کہا تھا کہ 50 سال میں ہمارا ٹرانسپورٹیشن سسٹم 10 دن میں اتنا ہی اچھا ہو جائے گا۔ درحقیقت ہم اس سے کئی گنا زیادہ کام کر چکے ہیں۔ یہ ایک مشکل لیکن قابل فخر سفر ہے، ٹرانسپورٹیشن کی صنعت اور پارٹی، حکومت اور ہمارے تمام لوگوں کی مضبوط قیادت کو ایک بہت بڑا کریڈٹ جاتا ہے۔

ڈاکٹر Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm