ویتنام زمین اور دریاؤں کی پٹی ہے۔

اگست انقلاب اور قومی دن 2 ستمبر 1945 نے ویتنامی عوام کے لیے آزادی اور آزادی کے دور کا آغاز کیا۔ اس شاندار سنگ میل کو 80 سال گزر چکے ہیں، وطن کے دفاع اور ملک کی تعمیر دونوں کے عظیم سفر کے ذریعے، ویتنام اب خطے میں ترقی کا ایک نمونہ بن رہا ہے، سماجی و اقتصادیات میں بہت سی شاندار کامیابیوں کے ساتھ مسلسل ایک نئے دور میں داخل ہو رہا ہے۔

کل (19 اگست)، 2021-2025 کی مدت کے لیے نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے (ایسٹرن سیکشن) کے 7 پراجیکٹس کے 221 کلومیٹر کو باضابطہ طور پر مکمل کیا گیا، جو اس سال کے آخر تک شمال اور جنوب کو ملانے والے 3,000 کلومیٹر ایکسپریس وے نیٹ ورک کو مکمل کرنے کے تاریخی سنگ میل کے قریب پہنچ گیا۔

2025 پورے 3,000 کلومیٹر شمال-جنوب ایکسپریس وے (مشرقی حصے) کی تکمیل میں ایک اہم سنگ میل ہے۔

تصویر: نام لانگ

سیکڑوں کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چار لین والی شاہراہوں پر سیر کرتے ہوئے، بہت کم لوگ یہ تصور کر سکتے ہیں کہ 80 سال پہلے، ویتنام کے شمالی اور جنوبی حصے صرف کچے راستوں سے جڑے ہوئے تھے جن میں عملی طور پر کوئی گاڑی نہیں تھی، زیادہ تر لوگ دن بہ دن پیدل چلتے تھے۔

"ہماری سڑک چوڑی اور کشادہ، آٹھ میٹر چوڑی" کے خواب سے...

1966 میں لڑائی میں حصہ لینے کے لیے شمال سے جنوب کی طرف منتقل ہونے کے بعد، ویتنام کی شہری منصوبہ بندی اور ترقی کی ایسوسی ایشن کے رکن ڈاکٹر نگوین ہوو نگوین کو اب بھی ٹرونگ سون پہاڑی سلسلے کے ساتھ مشکل مارچوں کو یاد ہے۔ امریکہ کے خلاف 21 سال کی مزاحمت کے بعد، شمالی-جنوبی ریلوے لائن مفلوج ہو گئی تھی، جو صرف Phu Tho سے Thanh Hoa تک ٹرین کے ذریعے چل سکتی تھی۔ اس کے بعد، لوگوں کو ترونگ سون پہاڑی سلسلے کے ساتھ مغربی اور جنوب مشرقی علاقوں تک پیدل چلنا پڑا، آخر کار وہ 30 اپریل 1975 کو ہو چی منہ شہر پہنچے۔ تاہم، اس وقت ترونگ سون پہاڑی سلسلہ صرف ایک پگڈنڈی تھا، جس کے حصے ابھی تک جڑے ہوئے نہیں تھے، اس لیے اس کا سفر صرف پیدل ہی کیا جا سکتا تھا۔

شمالی اور جنوبی ویتنام کو جوڑنے کا پہلا ذریعہ جس کا مشاہدہ مسٹر نگوین ہوو نگوین نے کیا وہ ہوائی جہاز کے ذریعے تھا۔ یکم مئی 1975 کی صبح، ان کی رجمنٹ کا جیپ قافلہ ٹین سون ناٹ ہوائی اڈے پر اسی وقت پہنچا جب ایک IL-18 طیارہ رن وے پر اترا اور کھڑا ہوا۔ اس وقت پرواز کے عملے کے پاس ٹرمینل میں آرام کرنے کی جگہ بھی نہیں تھی اور وہ جہاز کے بالکل قریب کھڑے تھے۔ ایک مختصر گفتگو کے بعد، پائلٹ نے اسے ہنوئی میں اپنے اہل خانہ کو جیا لام جانے والی پرواز میں ایک خط پہنچانے میں مدد کرنے کی پیشکش کی جو صرف دو گھنٹے میں پہنچ جائے گی۔

ماضی میں ہو چی منہ ٹریل

تصویر: TL

"اس وقت، میری جیب میں ایک خالی کاغذ بھی نہیں تھا۔ مجھے پرانا کیلنڈر ڈھونڈنے کے لیے ٹرین اسٹیشن جانا پڑا، پائلٹ کو یہ بتانے کے لیے جلدی سے چند سطریں لکھیں کہ میں سائگون پہنچ گیا ہوں، پھر اسے ایک لفافے میں جوڑ کر اسے بھیج دیا۔ ایک خط پہنچانے کے لیے لوگ مہینوں، حتیٰ کہ برسوں تک وہاں پہنچتے ہیں، جب کہ ایک خط کو ہنوئی پہنچنے میں صرف چند گھنٹے لگتے ہیں، اس وقت کون تصور کر سکتا تھا کہ اس وقت ہنوئی میں کافی پینے اور دوپہر کے وقت سیگون میں ٹوٹے ہوئے چاول کھانے کے منظر کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ پرانی یادوں سے یاد کیا۔

ستمبر 1975 میں ملک کے دوبارہ اتحاد کے فوراً بعد، ڈاکٹر Nguyen Huu Nguyen کو کیڈرز کے پہلے گروپ کا حصہ بننے کا اعزاز حاصل ہوا جو رجمنٹ کے ساتھ ہنوئی واپس آئے۔ اس وقت، شمالی اور جنوبی ویتنام کے درمیان لمبی دوری کی بسیں نہیں چلتی تھیں۔ اس کے بجائے، انہوں نے 17ویں متوازی ساحلی پگڈنڈی کی پیروی کی۔ پورے گروپ کو ہو چی منہ سٹی سے ڈا نانگ تک 40-50 لوگوں سے بھری ایک گرم، تنگ بس میں بیٹھنا پڑا۔ اس کے بعد وہ ایک پک اپ ٹرک میں منتقل ہوئے، ایک تنگ، کچی سڑک پر سفر کرتے ہوئے۔ راستے میں، زمین کی تزئین ویران تھی، جس میں کوئی گھر نہیں تھا، اور سڑک کے دونوں طرف درخت گاڑیوں میں اکھڑ گئے تھے، جو کبھی کبھار ان کے سروں اور گردنوں کو کاٹ رہے تھے۔ یہ گروپ صرف وِنہ پہنچا اس سے پہلے کہ وہ گیا لام تک ٹرین لے سکیں۔ 300 کلومیٹر کے سفر میں پورے دن اور ایک رات لگے۔

"امن معاہدے کے بعد، ریلوے کی صنعت نے فوری طور پر پٹریوں اور پلوں کو بحال کیا۔ ایک سال بعد، 31 دسمبر 1976 کی شام کو، Thong Nhat TN1 ٹرین گیا لام اسٹیشن سے روانہ ہوئی اور ہو چی منہ سٹی پہنچی، جس نے پورے شمال-جنوبی ریلوے لائن کو جوڑ دیا تھا۔ ٹرین میں صرف نشستیں تھیں اور اس نے تقریباً 20/30 کلومیٹر کا سفر کیا، لہذا اس نے 20/30 کلومیٹر کا سفر کیا۔ پہنچنا لیکن اس وقت لاکھوں لوگوں کے لیے ایک خواب تھا۔

ٹو ہُو کی نظم "ہماری سڑک 8 میٹر چوڑی ہے" کا حوالہ دیتے ہوئے، جس نے بعد میں بہت سے لوگوں کو ہنسایا اور کہا کہ 8 میٹر سڑک چلنے کے لیے بہت چوڑی ہے، لیکن اسے چوڑی اور کشادہ کہا جاتا ہے، انہوں نے کہا کہ اس وقت ملک کے طول و عرض میں مارچ کرنے والے صرف فوجی ہی سمجھ سکتے ہیں کہ 8 میٹر چوڑی سڑکیں پہلے سے ہی ایک خواب تھیں۔

"یہ مسافروں کے بارے میں ہے، لیکن جہاں تک سامان کا تعلق ہے، ہم اکثر نظم پڑھتے ہیں 'لیفٹیننٹ کہاں جا رہا ہے؟' - بیگ الٹا، شمال سے جنوب کی طرف جانے والے نوجوانوں کی تصویر بنانے کے لیے جو سامان بیچنے کے لیے جاتے ہیں، ٹرین سے یا پیدل سفر کرتے ہوئے، سہولت کے لیے خالی بیگ اندر سے باہر لے جاتے ہیں، پھر وہ بہت سے سامان کے ساتھ بن تھان مارکیٹ یا رہائشی علاقوں میں جاتے ہیں، ان کو واپس لے جاتے ہیں، اور ان کے اچھے کپڑے بیچتے ہیں۔ صرف اس 'دستی' طریقے سے کیا گیا تھا۔"

قومی دفاع اور ترقی کے 80 سالہ سفر کے "زندہ گواہ" کے طور پر، انجینئر وو ڈک تھانگ - شہری منصوبہ بندی اور پلوں کی تعمیر کے ماہر - اس دور کو نہیں بھول سکتے جب ملک ابھی غریب تھا۔ شمال سے جنوب تک ڈیلٹا کا خطہ دریاؤں سے گزرا ہوا تھا۔ تقریباً ہر 30 کلومیٹر پر ایک بڑا دریا تھا، جو نقل و حمل کو بہت سے چھوٹے حصوں میں تقسیم کرتا تھا، جس سے سفر بہت مشکل اور مشکل ہوتا تھا۔

"سڑکیں ناکافی تھیں، اور لوگ بنیادی طور پر پیدل سفر کرتے تھے۔ فوج اور اہلکاروں کو شمال سے جنوب کی طرف مارچ کرنے میں دو ماہ تک کا وقت لگا۔ میدانی علاقوں میں کچی سڑکوں پر، وہ دن میں زیادہ سے زیادہ 40 کلومیٹر کا فاصلہ طے کر سکتے تھے، جب کہ ناہموار پہاڑی علاقوں میں، وہ روزانہ صرف 20-25 کلومیٹر کا سفر کر سکتے تھے۔ ہوآ سے ہیو، اور کچھ حصوں میں، انہیں اپنی گاڑیاں کیچڑ والے علاقوں سے لے جانے کے لیے مقامی لوگوں پر انحصار کرنا پڑا، ملک کے ساتھ پھیلی ہوئی ساحلی پٹی، تیز ہواؤں اور کھردرے سمندروں کے ساتھ، جنوب سے شمال تک سفر کرنے میں مہینوں لگے۔"

1945 میں قومی دن کے بعد، سڑک کی بحالی کا کام جاری تھا، لیکن اس سے پہلے کہ زیادہ پیش رفت ہوتی، جنگ دوبارہ شروع ہو گئی۔ شمال اور جنوب کے درمیان تعلق غدار فوجی راستوں سے Trường Sơn پہاڑی سلسلے کے ذریعے جاری رہا، جو مہینوں تک جاری رہا۔ 1975 میں امن بحال ہونے کے بعد، ملک نے سڑکوں کے نظام کو بحال کرنے پر توجہ مرکوز کی، لیکن اسے خاصی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ فنڈز کی کمی کی وجہ سے بہت کم سڑکیں تعمیر کی گئیں۔ سڑکیں گڑھوں سے بھری ہوئی تھیں، پل خستہ حال تھے، اور بہت سے لوگ صرف پیدل ہی گزرتے تھے۔ یہ 1992 تک نہیں تھا، جب ملک ایک نئے مرحلے میں داخل ہوا، کہ سڑکوں کے نیٹ ورک کو بحال کرنے کے لیے مہمات کا ایک سلسلہ شروع کیا گیا۔ ان مہمات میں سے پہلی قومی شاہراہ 1 پر پونٹون پلوں اور فیریز کو ختم کرنا اور شمال اور جنوب کو ملانے والے بڑے دریاؤں پر پل بنانا تھا۔ 1998 تک، دریائے رائن کا پل ہنوئی-سائگون روٹ پر آخری فیری کراسنگ تھا۔ اس کے بعد ہو چی منہ ہائی وے اور شمال اور جنوب کو ملانے والی متوازی سڑکیں تعمیر کی گئیں۔ اس کے ساتھ ساتھ، دیہی پلوں اور پلوں کی تعمیر، کاروں کو کمیونز تک پہنچانے، اور پلوں اور سڑکوں کی تعمیر کے لیے زمین، مزدوری اور وسائل عطیہ کرنے والی پوری آبادی کی ایک تحریک شروع کرنے کا پروگرام تھا۔

عظیم کامیابیاں

شمال میں بہت سے دریا اور نہریں ہیں اور جنوب میں میکونگ ڈیلٹا بھی نہروں سے بھرا ہوا ہے۔ اس لیے پونٹون پلوں اور فیریوں کو ختم کرنے اور سڑکوں کو گاؤں اور کمیون سے جوڑنے کے دو پروگرام بڑی کامیابیاں ہیں۔ کاریں اب شمال اور جنوب کے درمیان زیادہ آسانی سے سفر کر سکتی ہیں۔ ریلوے کا سفر 72 گھنٹے سے کم کر کے 60 گھنٹے، پھر 50 گھنٹے اور اب صرف 30 گھنٹے کر دیا گیا ہے۔ یہ اصلاحات کے بعد کے دور میں ہمارے لوگوں اور ہمارے ملک کے لیے بہت بڑی کامیابیاں اور عظیم فتوحات ہیں۔

ڈاکٹر وو ڈک تھانگ

صبح تک، ہنوئی کافی؛ دوپہر کے کھانے کے لئے، Saigon ٹوٹے ہوئے چاول.

بیشتر تاریخی گواہ، جنہوں نے مختلف ادوار میں ملک کی تبدیلی کو دیکھا ہے، لیکن جن لوگوں سے ہم ملے، ان میں سے بیشتر نے اس بات کی تصدیق کی کہ آج ملک کا شمال سے جنوب تک دوبارہ اتحاد وہ تھا جس کا کوئی تصور بھی نہیں کر سکتا تھا۔ آج لاکھوں لوگ سڑک، ریل، ہوائی اور پانی کے ذریعے ملک کے اس تاریخی لمحے کا مشاہدہ کرنے کے لیے ایک ہی دن میں جنوب سے شمال اور شمال سے جنوب کا سفر کر سکتے ہیں۔

اس کے برعکس، دو دہائیوں سے زیادہ پہلے، 16 دسمبر 2004 کو ویتنام کے نقل و حمل کے شعبے کے لیے ایک اہم سنگ میل ثابت ہوا جب شمالی-جنوبی ایکسپریس وے سسٹم کے پہلے حصے: ہو چی منہ سٹی-ٹرونگ لوونگ روٹ پر باضابطہ طور پر تعمیر کا آغاز ہوا۔ اس راستے میں 40 کلومیٹر کا ایکسپریس وے شامل ہے...

ہو چی منہ شہر، لانگ این اور ٹائین گیانگ کے صوبوں کے ساتھ، شمال اور جنوب کو ملانے والی ایکسپریس ویز کی تعمیر کے لیے پہاڑوں سے سرنگیں کھودنے، جنگلات کو صاف کرنے، اور ندیوں کو عبور کرنے کے سفر کا نقطہ آغاز ہے۔ پہلے، ہو چی منہ سٹی سے نہا ٹرانگ تک سفر میں 9-10 گھنٹے لگتے تھے، لیکن اب اس میں صرف 5 گھنٹے لگتے ہیں۔ ہنوئی سے Nghe An تک سفر کرنے میں 4-5 گھنٹے لگتے تھے، لیکن اب ایکسپریس وے کے ساتھ لوگوں کو صرف 3 گھنٹے سے زیادہ کا سفر کرنا پڑتا ہے... اس طرح جہاں بھی ایکسپریس وے آپس میں جڑتی ہے، شمال اور جنوب کو ایک دوسرے کے قریب لایا جاتا ہے۔

آج تک، ویتنام نے تقریباً 2,500 کلومیٹر 4 لین اور 6 لین والی شاہراہوں کو جوڑا ہے، اور انہیں شمال سے جنوب تک 8 لین اور 10 لین والی شاہراہوں تک پھیلانے کی تیاری کر رہا ہے، اعتماد کے ساتھ 3,000 کلومیٹر ہائی ویز کو مکمل کرنے کا ہدف حاصل کر رہا ہے۔

انجینئر وو ڈک تھانگ کے مطابق، قومی شاہراہ کے محور، بعد میں شمال-جنوبی ایکسپریس وے کو جوڑنے میں بڑی کامیابی نہ صرف اس کی لمبائی اور بلندی میں ہے بلکہ اس کی شاندار انجینئرنگ میں بھی ہے۔ ایکسپریس وے کا نظام ملک کی ایک طویل اور مشکل کوشش کی نمائندگی کرتا ہے، جس کے لیے نہ صرف اہم وسائل کی ضرورت ہوتی ہے بلکہ سائنسی اور تکنیکی مہارت کی بھی بہت زیادہ ضرورت ہوتی ہے۔ یہ ویتنام کے خطوں، آب و ہوا اور مٹی کے حالات کے مطابق مخصوص تحقیقی منصوبوں کی ضرورت ہے۔

یہاں تک کہ صنعت کے کسی فرد کے طور پر، ویتنام کے ایکسپریس ویز کو ندیوں، ندیوں، پہاڑوں اور جنگلوں کو عبور کرتے ہوئے دیکھا ہے — جیسے کہ Tam Diep، La Son، Tuy Loan، Cam Ranh، اور Khanh Hoa — جو کہ ناقابل یقین حد تک خوبصورت ہیں، ڈاکٹر Vu Duc Thang ہم سے اپنے فخر کو چھپا نہیں سکے۔ ایکسپریس ویز کے ساتھ ساتھ، شمالی-جنوبی ریلوے کو تیزی سے اپ گریڈ کیا جا رہا ہے، جس کے کچھ حصے دنیا بھر میں پہچانے جانے والے منفرد سیاحتی مقامات بن گئے ہیں۔ ریلوے کی صنعت بھی ایک تاریخی مرحلے کی تیاری کر رہی ہے جس میں دونوں خطوں کو ملانے والی ایک تیز رفتار ریلوے کے آغاز کے ساتھ سفر کا وقت صرف 5-6 گھنٹے ہے۔ ہوا بازی تیزی سے ترقی کر رہی ہے، ہنوئی اور ہو چی منہ شہر کے درمیان پروازیں باقاعدگی سے ہر گھنٹے ہزاروں لوگوں کو لے جاتی ہیں۔ 30 اپریل کے قومی دن کی تقریبات کے دوران، شمال سے لوگ اپنی حمایت ظاہر کرنے کے لیے جنوب کی طرف اڑ گئے؛ اور آئندہ 2 ستمبر کی تقریبات کے لیے، جنوب سے لوگ جوق در جوق شمال کی طرف آرہے ہیں۔

"صبح کے وقت ہنوئی کی کافی اور دوپہر کے وقت سائگون طرز کے ٹوٹے ہوئے چاول پینا اب کوئی خواب نہیں رہا۔ یہ ایک حقیقت ہے۔ ویتنام کو ایک بڑے انتظامی انقلاب کا سامنا ہے، اس کے نظام میں ایک انقلاب۔ تکنیکی بنیادی ڈھانچے اور انسانی وسائل کی بنیادوں کے ساتھ ساتھ، نقل و حمل کے شعبے نے محنت، لگن اور عزم کے ساتھ جو کامیابیاں حاصل کی ہیں، مجھے یقین ہے کہ نئی نسلیں نئی ​​ٹیکنالوجی سے منسلک ہوں گی۔ ہائی ویز کو مزید، وسیع اور تیز تر بنانا، صدی طویل شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو فتح کرنا، تاکہ ملک زیادہ سے زیادہ متحد ہو،" انجینئر وو ڈک تھانگ نے اپنی امید کا اظہار کیا۔

ایک مشکل لیکن قابل فخر سفر۔

یوم آزادی کے موقع پر صدر ہو چی منہ نے کہا کہ 50 سالوں میں ہمارا ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر 10 دنوں میں اسی سطح پر تعمیر ہونا چاہیے جو آج ہے۔ حقیقت میں ہم اس سے کئی گنا زیادہ حاصل کر چکے ہیں۔ یہ ایک مشکل لیکن قابل فخر سفر ہے، ٹرانسپورٹ کے شعبے کی کامیابیوں اور پارٹی، حکومت اور پوری قوم کی فیصلہ کن قیادت کا ایک بڑا اعتراف ہے۔

ڈاکٹر Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm