١٦٥ عامًا من تاريخ ميناء سايغون - الجزء الرابع: ميناء سايغون يطل على البحر المفتوح

>>> الجزء الثاني: رحلات القطار التاريخية

>>> الجزء الأول: رصيف الحرب والتنمية

في 23 يوليو 1975، تم تغيير اسم ميناء سايجون إلى ميناء سايجون، وهو الوقت الذي بدأ فيه الميناء العمل لخدمة الاقتصاد الوطني الموحد.

لقد ساهم ميناء سايغون بشكل كبير في التنمية الاقتصادية لمدينة هوشي منه والبلاد بأكملها - الصورة: ميناء سايغون

العلامة التجارية "مدينة الميناء"

في عام 2005، نفذت مدينة هوشي منه قرار الحكومة بشأن التخطيط لنقل وتحويل وظائف الموانئ البحرية على نهر سايجون خارج مركز المدينة، بما في ذلك سبعة موانئ وحوض بناء السفن با سون التي كان لا بد من نقلها.

ويرجع سبب النقل إلى أن التطور الحضري للمدينة سريع للغاية، وخاصة ضغط الزيادة السكانية مما يتسبب في اختناقات مرورية كثيفة في المدينة.

وفي رده على الصحافة في ذلك الوقت، أكد السيد تران كوانج فونج - مدير إدارة النقل بالمدينة - أنه كان لا بد من نقل بعض الموانئ ومصانع إصلاح وبناء السفن في با سون إلى مقاطعات أخرى.

ومع ذلك، سيتم نقل بعض الموانئ إلى ضواحي المدينة وبالتالي لن تضيع المدينة بل ستظل محتفظة بعلامتها التجارية كمدينة ميناء بحري.

وبحسب قطاع النقل، بلغ عدد سكان المدينة في عام 1975 نحو 2.5 مليون نسمة، وبحلول عام 2000 ارتفع إلى أكثر من 5 ملايين نسمة، واستمر عدد السكان في الارتفاع.

ونتيجة لذلك، تشكلت العديد من المناطق السكنية الجديدة، مما أدى إلى وقوع الموانئ البحرية على نهر سايجون تدريجيا داخل المدينة الداخلية.

ويؤدي هذا إلى زيادة الضغط المروري في المدينة، في حين أن الموانئ البحرية في المدينة لا تمتلك طرق ربط خاصة بها (في البلدان المتقدمة توجد طرق مرتفعة مخصصة للمركبات من الميناء إلى الطريق السريع الوطني) ولكنها تشترك في نظام النقل العام، مما يتسبب في ازدحام مروري.

تنفيذًا لخطة نقل الميناء، بدأ ميناء سايجون في 16 مايو 2009 في بناء ميناء سايجون - هيب فوك في منطقة نها بي بمساحة 100 هكتار، وطول رصيف إجمالي يبلغ 1800 متر، وقدرة على التعامل مع حوالي 18 مليون طن من البضائع سنويًا وتلبية حجم السفن التي تتوقف في الميناء حتى 50 ألف طن.

بالنسبة لأراضي نها رونغ - خانه هوي في المنطقة القديمة 4، بعد النقل، سيتم تحويل أنشطة التحميل والتفريغ في الميناء إلى وظيفة على مساحة تبلغ حوالي 315000 متر مربع.

في عام ٢٠١٧، وافقت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه على مشروعٍ ضخمٍ يضم منطقةً سكنيةً ومركزًا تجاريًا و٣١١٦ شقةً ومدرسةً ووحدةً طبيةً . إلا أنه نظرًا للمشاكل القانونية والمشاريع المتعلقة بالأرض، لم يُنفَّذ المشروع منذ ما يقرب من عشر سنوات.

في اجتماع عقد في 18 أكتوبر 2025، أبلغ سكرتير لجنة حزب مدينة هو تشي منه تران لو كوانج أن اللجنة الدائمة للجنة حزب المدينة لديها سياسة لوقف مشروع الإسكان في منطقة رصيف نها رونغ لتوسيع المساحة الثقافية لمدينة هو تشي منه، ومن المتوقع استخدام المنطقة المتبقية كمنتزه جنبًا إلى جنب مع توسيع شارع نجوين تات ثانه وتطوير الخدمات.

استنادًا إلى سياسة لجنة حزب المدينة، اقترحت إدارة البناء في 23 أكتوبر 2025 على لجنة شعب المدينة تكليف إدارة التخطيط والهندسة المعمارية بمراجعة التخطيط وتنظيم مسابقة للأفكار التخطيطية والعمارة للضفة الغربية لنهر سايجون (من جسر با سون إلى ميناء الحاويات الدولي في فيتنام) بما في ذلك حديقة عامة متعددة الوظائف وثلاثة موانئ ركاب داخلية: منتزه رصيف باخ دانج، وميناء الركاب الدولي، وما إلى ذلك.

هذا هو الأساس لدراسة التعديلات المحلية على مشاريع التخطيط ذات الصلة، ومراجعة الحاجة للاستثمار، وتحديد خيارات الاستثمار للمشاريع في المنطقة. تشمل هذه المشاريع بناء جسر ثو ثيم 3، وتطوير النقل الموجه نحو النقل، وميناء الركاب الدولي، وميناء الممرات المائية الداخلية، والجسر الترابي، والأشغال العامة على طول ضفة النهر.

وقال المهندس المعماري نجو آنه فو - مدير معهد تخطيط البناء في مدينة هو تشي منه، إن مشروع تطوير المساحة الثقافية في مدينة هو تشي منه وكذلك الحديقة في منطقة ميناء نها رونغ - خان هوي هو مشروع متوقع للغاية.

يعد هذا الموقع مناسبًا جدًا لتوسيع مساحة الحديقة على جانبي نهر سايجون، بالإضافة إلى كونه مساحة خضراء، فهو أيضًا مساحة للعروض والمهرجانات والثقافة والفن والخدمات للسكان والسياح.

منظور ميناء كان جيو الدولي للعبور في المستقبل

الوصول إلى مستوى الميناء البحري الدولي

منذ عام 1975، أصبح ميناء سايجون ميناءً تجاريًا عامًا رائدًا في نظام الموانئ البحرية الفيتنامية، مع أكثر من 3000 متر من الأرصفة الواقعة على طول نهر سايجون ونظام كامل إلى حد ما من المستودعات والمعدات وفقًا للعمليات التكنولوجية المتقدمة في صناعة استغلال الموانئ.

تنفيذًا لاستراتيجية التنمية الاقتصادية البحرية الوطنية، تعاون ميناء سايجون مع الشركات البحرية القوية في العالم، PSA - سنغافورة، وSSA Marine - الولايات المتحدة الأمريكية، وMaersk A/S - الدنمارك، لبناء وتشغيل ثلاثة موانئ حديثة في منطقة Cai Mep - Thi Vai في مقاطعة Ba Ria - Vung Tau القديمة.

وتتمتع الموانئ المذكورة أعلاه بطول أرصفة إجمالي يبلغ 2000 متر، ويمكنها استقبال السفن التي يصل حمولتها إلى 80 ألف طن، وقدرة تحميل وتفريغ تزيد على 3.5 مليون حاوية نمطية سنوياً، واستثمار إجمالي قدره 800 مليون دولار أمريكي.

وفي ذلك الوقت، قال السيد لي كونغ مينه - المدير العام السابق لميناء سايجون - إن مشاريع بناء مجموعة موانئ في با ريا - فونج تاو ستلعب دوراً رئيسياً في المنطقة الديناميكية الاقتصادية الجنوبية بأكملها، لأن الميناء سوف يستقبل سفناً كبيرة تبلغ حمولتها 80 ألفاً إلى 100 ألف طن.

وقد عمل الميناء على تعزيز المشاريع المشتركة مع الشركات البحرية من الولايات المتحدة وسنغافورة والدنمارك لجذب رأس المال الاستثماري والتكنولوجيا العالية في مجال بناء واستغلال الموانئ.

وفيما يتعلق بمشروع ميناء النقل الدولي كان جيو، فقد كان ميناء سايغون منذ فترة طويلة في الفكرة والتخطيط وفي جميع أنحاء استراتيجية التنمية الاقتصادية البحرية ويعتبر مشروعًا واسع النطاق، ويجلب فوائد كبيرة لمدينة هوشي منه والبلاد.

حدد مشروع ميناء النقل الدولي كان جيو موقعًا في مصب نهر كاي ميب - ثي فاي، في خليج جان راي، بالقرب من طرق الشحن الدولية التي تمر عبر بحر الشرق، وهو موقع مناسب لتطوير ميناء نقل دولي.

يغطي المشروع مساحة 571 هكتارًا، ويبلغ طول رصيفه الرئيسي 7.2 كيلومتر، ويمكنه استقبال أكبر سفينة حاويات حاليًا، بحمولة 250 ألف طن، بسعة 24 ألف حاوية نمطية (TEU) (الوحدة النمطية تعادل حاوية واحدة بطول 20 قدمًا). تبلغ سعته 16.9 مليون حاوية نمطية، باستثمار إجمالي قدره 5.3 مليار دولار أمريكي.

سيضيف ميناء كان جيو الإمكانات والدعم لتحويل ميناء كاي ميب - ثي فاي إلى مركز عبور دولي من الطراز العالمي.

بالإضافة إلى الظروف المواتية للموقع الاستراتيجي والظروف الطبيعية وتدفق البضائع ...، فإن العامل المهم في تشكيل وتطوير ميناء النقل الدولي هو اهتمام خط الشحن MSC (شركة الشحن المتوسطية SA - سويسرا).

وفقًا لميناء سايغون، تمتلك شركة MSC أسطولًا بسعة نقل تزيد عن 23 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا، وهو ما يمثل 18% من إجمالي سعة النقل لأسطول العالم. وتتصل خطوط الخدمة بأكثر من 500 ميناء بحري عالمي.

في فيتنام، تقدم خطوط الشحن حاليًا خدماتها إلى نظام ميناء الحاويات في هاي فونج، دا نانج، كاي ميب - ثي فاي... تنقل MSC كل عام أكثر من مليون حاوية نمطية من البضائع المستوردة والمصدرة من فيتنام، متصلة بالأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة وأوروبا والصين واليابان وأستراليا وجنوب شرق آسيا...

وهكذا، يُمثل تعاون ميناء سايغون مع MSC خطوةً جديدةً في تطوير أنشطة الموانئ البحرية، كما سيعزز مكانة ميناء سايغون في التكامل الدولي.

يُظهر المشروع المذكور أعلاه أن ميناء سايغون لديه استراتيجية تطويرية تُلبي احتياجات مدينة هو تشي منه للوصول إلى آفاق جديدة، خاصةً مع دمج المدينة مع مدينتي بينه دونغ وبا ريا - فونغ تاو، لإنشاء مدينة ميناء حديثة ذات نظام موانئ بحرية دولي يُضاهي الموانئ البحرية الرائدة في المنطقة والعالم.

يعتقد الخبراء أن نجاح مشروع بناء ميناء كان جيو سيُرسّخ مكانة مدينة هو تشي منه كمركز دولي للنقل البحري، إذ سيجذب الميناء شركات الشحن، وشركات النقل، ومالكي البضائع، وشركات الخدمات اللوجستية، ويساهم في سلسلة توريد النقل العالمية.

وفي الوقت نفسه، فإن جذب الخدمات والتجارة والتمويل والخدمات المصرفية والتأمين على نطاق واسع في العالم سوف يساعد مدينة هوشي منه على أن تصبح مركزاً مالياً دولياً - وهو اللقب الذي لا يوجد إلا في عدد قليل من البلدان ذات الاقتصادات المتقدمة بقوة.

من هنا، ستتبلور مكانة مدينة هو تشي منه المهمة في الاقتصاد الوطني والإقليمي والعالمي. حينها، ستتحسن حياة سكان المدينة مقارنةً باقتصادات الدول المتقدمة.

يتطور ميناء سايجون بشكل متزايد ويتوسع إلى أماكن أخرى، لكن العامل البشري هو دائمًا "روح" الميناء.

التالي: حياة الميناء، حياة الناس

صحيفة توي تري

المصدر: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/