تشخيص الأسباب الكامنة وراء الزيادة اليومية في أسعار شحن البضائع.

ارتفعت تكاليف الشحن بشكل كبير.

صرح فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك، بأن تكاليف شحن الحاويات قد ارتفعت بشكل حاد خلال الشهر الماضي. فعلى وجه التحديد، في الأسبوع المنتهي في 6 يونيو، ارتفع سعر شحن الحاويات لدى شركة دروري بنسبة 12% ليصل إلى 4716 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (40 قدمًا)، أي بزيادة قدرها 181% على أساس سنوي، و232% أعلى من متوسط ​​عام 2019.

تشخيص الأسباب الكامنة وراء الزيادة اليومية في أسعار شحن البضائع.

على سبيل المثال، بلغت أسعار الشحن على خط شنغهاي - جنوة 6664 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 213% مقارنةً بالعام السابق. بالإضافة إلى ذلك، بلغت أسعار الشحن على خط شنغهاي - نيويورك مؤخرًا 6463 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 142% تقريبًا على أساس سنوي، بينما بلغت أسعار الشحن على خط شنغهاي - لوس أنجلوس مؤخرًا 5975 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 215% تقريبًا على أساس سنوي.

وفقًا لإدارة الملاحة البحرية الفيتنامية، تُظهر الإحصاءات من بداية يونيو 2024 أن سعر شحن البضائع المعبأة في حاويات عن طريق البحر إلى الدول الأوروبية والولايات المتحدة يتجه نحو الارتفاع الحاد، حيث ارتفع مؤشر الحاويات العالمي بنسبة 12٪ ليصل إلى 4716 دولارًا لكل حاوية بطول 40 قدمًا في الأسبوع الماضي.

بحسب بيانات بورصة الخدمات اللوجستية الدولية "فاتا"، تشهد أسعار الشحن على خط هو تشي منه - الولايات المتحدة ارتفاعًا حادًا. في الوقت نفسه، ارتفع مؤشر دروري العالمي للحاويات (WCI) بنسبة 12% ليصل إلى 4716 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (40 قدمًا) خلال الأسبوع الممتد من 30 مايو إلى 6 يونيو، مسجلًا ارتفاعًا بنسبة 181% على أساس سنوي. وارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى جنوة بنسبة 17% لتصل إلى 6664 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (40 قدمًا). أما من شنغهاي إلى نيويورك، فقد ارتفعت الأسعار بنسبة 6% لتصل إلى 7214 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (40 قدمًا).

بحسب السيد ترونغ دين هو، الأمين العام للجمعية الفيتنامية لتجهيز وتصدير المأكولات البحرية (VASEP)، فقد تأثرت بشدة طرق الشحن العالمية الحيوية من البحر الأحمر إلى خليج عدن جراء تصاعد الصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط. وتعرض مضيق منداب، أحد أكثر الممرات الملاحية ازدحامًا في العالم، والذي يمر عبره نحو 15% من التجارة البحرية العالمية، لاضطراب كبير نتيجة الهجمات الأخيرة التي شنها الحوثيون على سفن الشحن. ولا تزال معظم سفن الشحن تتجنب منطقة البحر الأحمر، حيث انخفضت الرحلات اليومية بمقدار الثلثين مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

تشهد ظروف الجفاف في قناة بنما - التي تستوعب 5% من التجارة البحرية العالمية - تحسناً تدريجياً مع ازدياد حجم حركة العبور اليومية. ومع ذلك، لا تزال طاقة القناة أقل من المتوسط ​​اليومي المعتاد الذي يتراوح بين 34 و40 عبوراً، ومن المتوقع أن يعود حجم الشحن إلى طبيعته بحلول عام 2025. وقد أثار الازدحام في سنغافورة مؤخراً مخاوف بشأن أزمات سلاسل التوريد وارتفاع أسعار السلع.

"إن الازدحام في سنغافورة ينبع من عدة عوامل، تتراوح بين التحول في طرق الشحن بسبب عدم الاستقرار في البحر الأحمر والاندفاع لشحن البضائع قبل دخول التعريفات الجديدة التي فرضتها الولايات المتحدة على البضائع الصينية حيز التنفيذ"، هذا ما صرح به السيد ترونغ دين هو.

يعتقد العديد من الخبراء البارزين أن خطة الولايات المتحدة لفرض رسوم جمركية باهظة على العديد من السلع الصينية ابتداءً من أغسطس 2024 تدفع المصدرين الصينيين إلى تسريع شحناتهم قبل الموعد المحدد. ونتيجة لذلك، يدفع العديد من المصدرين الصينيين أسعارًا أعلى لشركات الشحن لضمان الحصول على مساحة على متن السفن المتجهة إلى الولايات المتحدة وأوروبا.

الشركات الصينية مستعدة لدفع ما يصل إلى 1000 دولار مقابل حجز مكان على متن سفينة، بينما تدفع الشركات الفيتنامية 600 دولار فقط. لذلك، أعطت شركات الشحن الأولوية للصين بشكل كبير، وقللت من رحلاتها مع دول أخرى، بما في ذلك فيتنام، مما أدى إلى الارتفاعات الحادة الحالية في الأسعار.

أفاد السيد دو نغوك تاي، المدير العام لشركة تاي كيم آنه لتصنيع المأكولات البحرية، بأن تكاليف الشحن ارتفعت بنسبة 40% منذ شهر مايو/أيار بسبب الحرب في الشرق الأوسط وتكدس الحاويات الفارغة لدى الصين استعدادًا لشحنها إلى الولايات المتحدة قبل فرض الرسوم الجمركية الجديدة. وبالمثل، ارتفعت تكاليف الشحن إلى سوق الاتحاد الأوروبي بنسبة 60% نتيجةً لتغيير مسارات الشحن وتكدس الحاويات الفارغة لدى الصين للتصدير إلى الولايات المتحدة.

في قطاع الفلفل والتوابل، أفادت السيدة هوانغ ثي ليان، رئيسة جمعية الفلفل والتوابل الفيتنامية، بأن شركات تصدير الفلفل تواجه تحدياً مزدوجاً: ارتفاع أسعار الفلفل الذي يُصعّب على الشركات شراء البضائع، وارتفاع تكاليف النقل أيضاً. وقد يعود ذلك إلى قيام الصين بجمع الحاويات الفارغة للتصدير.

تضييق هامش ربح الشركة.

أفادت بعض شركات التصدير بارتفاع أسعار شحن الحاويات إلى السوق الأمريكية بشكلٍ كبير، من حوالي 3000 دولار إلى ما يقارب 7400 دولار؛ كما ارتفعت رسوم موسم الذروة، التي كانت تُقدّر سابقًا بحوالي 300 دولار للحاوية الواحدة، إلى 1000 دولار للحاوية الواحدة... وتتذبذب أسعار الشحن يوميًا. وتقوم شركات الشحن أيضًا بتقديم عروض أسعار أسبوعية بدلًا من تقديمها كل 15-30 يومًا كما كان سابقًا.

في غضون ذلك، لا تملك الشركات الفيتنامية خياراً يُذكر، إذ لا تتجاوز حصة الأسطول الفيتنامي في سوق الشحن الدولي حالياً 10%، حيث يقتصر نقل البضائع بشكل رئيسي على الطرق القريبة مثل الصين واليابان وكوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا. وتعتمد صادرات فيتنام إلى أسواق رئيسية كالولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي على شركات الشحن الأجنبية.

بحسب فينسنت كليرك، من الجدير بالذكر أن الارتفاع الحاد في الأسعار قد يدفع المزيد من تجار التجزئة الغربيين إلى السعي لشحن مستلزمات التسوق لعيد الميلاد بكميات أكبر وفي وقت أبكر من المعتاد. وهذا بدوره قد يزيد الضغط على سلاسل التوريد العالمية. سيجد تجار التجزئة الذين يحاولون تجديد مخزونهم مبكراً أنفسهم في وضع متناقض: فكلما زاد سعيهم لطلب عمليات تسليم مبكرة لتجنب التأخير، زادت التأخيرات التي سيواجهونها.

صرح السيد نغوين هواي نام، نائب الأمين العام لجمعية تجار المأكولات البحرية في فنزويلا (VASEP)، بأن ارتفاع تكاليف الشحن البحري يُسبب صعوبات لقطاع المأكولات البحرية. وتواجه الشركات العاملة في هذا القطاع، والتي تركز بشكل أساسي على التصدير وتستخدم أكثر من مليون حاوية سنوياً، تحديات كبيرة حالياً في تأمين طلبات الحاويات.

في غضون ذلك، صرّح السيد هو كوك لوك، رئيس مجلس إدارة شركة ساو تا للأغذية المساهمة، بأن أسعار الشحن البحري إلى أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية قد ارتفعت بنسبة 100% مقارنةً بموسم الركود، بينما ظلت الأسعار على خطوط الشحن إلى اليابان وكوريا الجنوبية وأستراليا أكثر استقرارًا. وسيؤدي ارتفاع أسعار الشحن إلى انخفاض أرباح الشركة.

في ضوء الوضع المذكور أعلاه، طلبت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية من سلطات الموانئ البحرية التنسيق مع الإدارات الفرعية البحرية والوكالات والجمعيات والوحدات ذات الصلة لتعزيز الرقابة على الشركات العاملة في مجال النقل البحري وتقديم خدمات نقل البضائع بالحاويات عن طريق البحر لضمان نشر الأسعار والرسوم الإضافية بالإضافة إلى سعر خدمات نقل البضائع بالحاويات عن طريق البحر (الأسعار والرسوم الإضافية بالإضافة إلى السعر)؛ والامتثال لصحة نشر الأسعار والرسوم الإضافية بالإضافة إلى السعر كما هو منصوص عليه في المرسوم الحكومي رقم 146.

تتولى الوحدات المعينة مسؤولية المراقبة والإبلاغ إلى الإدارة عند حدوث ازدحام في الموانئ البحرية، وكذلك عند وجود مخالفات في توازن حمولات الحاويات التي تخدم البضائع المستوردة والمصدرة.

تتولى إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية في مدينة هو تشي منه مهمة التنسيق مع إدارة الملاحة البحرية في هاي فونغ وسلطات الموانئ البحرية في مدينة هو تشي منه، وفونغ تاو، وهاي فونغ، لمراقبة البيانات الإحصائية المتعلقة بزيادات/انخفاضات الأسعار والرسوم الإضافية لعدد من خطوط الشحن التي تقدم خدمات شحن الحاويات إلى أوروبا والولايات المتحدة، بما في ذلك: ميرسك، إم إس سي، سي إم إيه-سي جي إم، ون، هاباج-لويد، إيفرغرين، إتش إم إم، كوسكو، يانغ مينغ، أو أو سي إل...

في الوقت نفسه، يجب العمل بشكل استباقي مع ممثلي شركات الشحن المذكورة أعلاه في فيتنام والوحدات ذات الصلة لفهم أسباب ارتفاع/انخفاض الأسعار عندما تكون هناك علامات على زيادات/انخفاضات كبيرة وغيرها من القضايا ذات الصلة بشركات الشحن.

المصدر: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html