"تشخيص" سبب ارتفاع أسعار الشحن يومًا بعد يوم

ترتفع أسعار الشحن عموديا

قال السيد فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لمجموعة الشحن العملاقة ميرسك (الدنمارك)، إن تكاليف شحن الحاويات ارتفعت "بشكل عمودي تقريبًا" في الشهر الماضي. على وجه التحديد، في الأسبوع المنتهي في 6 يونيو، ارتفع مؤشر شحن الحاويات لدى Drewry بنسبة 12% إلى 4716 دولارًا لكل حاوية مقاس 40 قدمًا، بزيادة قدرها 181% على أساس سنوي وأعلى بنسبة 232% من متوسط ​​عام 2019.

"تشخيص" سبب ارتفاع أسعار الشحن يومًا بعد يوم

على سبيل المثال، وصل سعر الشحن على مسار شنغهاي إلى جنوة إلى 6664 دولارا أمريكيا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدماً، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 213% عن العام الماضي. وعلاوة على ذلك، وصل سعر الشحن من شنغهاي إلى نيويورك مؤخرًا إلى 6463 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة بنحو 142% على أساس سنوي، في حين وصل سعر الشحن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس مؤخرًا إلى 5975 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة بنحو 215% على أساس سنوي.

وفقًا لإدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، وإحصائيات من بداية يونيو 2024، فإن سعر شحن البضائع بالحاويات عن طريق البحر إلى الدول الأوروبية والولايات المتحدة في اتجاه تصاعدي، وارتفع مؤشر الحاويات العالمي بنسبة 12٪ إلى 4716 دولارًا أمريكيًا / حاوية 40 قدمًا الأسبوع الماضي.

وبحسب بيانات بورصة الخدمات اللوجستية الدولية "فاتا"، فإن سعر الشحن للطريق إلى TP. تتزايد أعداد المسافرين من مدينة هوشي منه إلى الولايات المتحدة بسرعة. وفي الوقت نفسه، ارتفع مؤشر دروري العالمي للحاويات (WCI) بنسبة 12% إلى 4716 دولارا للحاوية بطول 40 قدما في الأسبوع من 30 مايو إلى 6 يونيو وارتفع بنسبة 181% على أساس سنوي. من شنغهاي إلى جنوة، ارتفعت أسعار الشحن بنسبة 17% إلى 6664 دولارا للحاوية بطول 40 قدما. ارتفعت أسعار الشحن من شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 6% إلى 7214 دولارًا للحاوية بطول 40 قدمًا.

أفاد السيد ترونغ دينه هوي - الأمين العام لجمعية مصدري ومنتجي المأكولات البحرية في فيتنام (VASEP) - أن طرق الشحن الحيوية في العالم من البحر الأحمر إلى خليج عدن تتأثر بشدة بالصراع الجيوسياسي المتصاعد في الشرق الأوسط. لقد تعطل مضيق باب المندب - أحد أكثر طرق الشحن ازدحاما في العالم، والذي يمر عبره حوالي 15% من التجارة البحرية العالمية - بشكل كبير بسبب الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون على سفن الشحن في الآونة الأخيرة. ولا تزال معظم سفن الشحن تتجنب منطقة البحر الأحمر، حيث انخفضت حركتها اليومية بنسبة الثلثين مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

تحسن الجفاف في قناة بنما - التي تتعامل مع 5% من التجارة البحرية العالمية من حيث القيمة - تدريجيا مع زيادة حركة المرور اليومية. ومع ذلك، تظل سعة قناة بنما أقل من المتوسط ​​اليومي الطبيعي الذي يتراوح بين 34 و40 عملية عبور، ومن المتوقع أن تعود حركة الشحن بحلول عام 2025. وقد أدى الانسداد الأخير في سنغافورة إلى مخاوف بشأن أزمات سلسلة التوريد وارتفاع أسعار السلع الأساسية.

قال السيد ترونغ دينه هوي: "إن الازدحام في سنغافورة ينبع من العديد من العوامل، من اتجاه تغيير طرق الشحن عندما يكون البحر الأحمر غير مستقر إلى التسرع في نقل البضائع قبل سريان التعريفات الجمركية الجديدة التي فرضتها الولايات المتحدة على البضائع الصينية".

ويقول العديد من الخبراء البارزين إن خطة الولايات المتحدة لفرض رسوم جمركية ثقيلة على العديد من أنواع السلع الصينية اعتبارًا من أغسطس 2024 تدفع المصدرين الصينيين إلى تعزيز الصادرات قبل الموعد المحدد. ونتيجة لهذا، يدفع العديد من المصدرين الصينيين أسعاراً أعلى لشركات الشحن لتأمين مساحة على السفن المتجهة إلى الولايات المتحدة وأوروبا.

الشركات الصينية على استعداد لدفع ما يصل إلى 1000 دولار أمريكي مقابل مكان واحد على متن السفينة، بينما تدفع فيتنام 600 دولار أمريكي فقط. ولذلك، أعطت شركات الشحن الأولوية للصين دائمًا تقريبًا، مما أدى إلى تقليص الرحلات إلى دول أخرى بما في ذلك فيتنام، مما أدى إلى الوضع الحالي من الزيادات الضخمة في الأسعار.

وأفاد السيد دو نغوك تاي - المدير العام لشركة تاي كيم آنه لمعالجة المأكولات البحرية - بأن أسعار الشحن ارتفعت بشكل كبير بنسبة 40٪ منذ مايو بسبب الحرب في الشرق الأوسط وقيام الصين بتجميع الحاويات الفارغة للتحضير لتصدير البضائع إلى الولايات المتحدة قبل الموعد النهائي الجديد للضريبة. وبالمثل، ارتفعت أسعار الشحن بشكل مفاجئ بنسبة 60% مع سوق الاتحاد الأوروبي بسبب الحاجة إلى التنقل بين الأسواق، حيث قامت الصين بجمع الحاويات الفارغة لتصديرها إلى الولايات المتحدة.

وفي صناعة الفلفل والتوابل، أفادت السيدة هوانج ثي لين - رئيسة جمعية الفلفل والتوابل في فيتنام - بأن شركات تصدير الفلفل تواجه صعوبات مضاعفة عندما ترتفع أسعار الفلفل، حيث لا تتمكن الشركات من شراء السلع، إلى جانب ذلك، ترتفع تكاليف النقل. ربما يكون السبب هو أن الصين تقوم بجمع الحاويات الفارغة للتصدير.

تضييق هوامش الربح التجارية

وأفادت بعض شركات التصدير أن أسعار شحن الحاويات إلى السوق الأمريكية ارتفعت بشكل كبير من نحو 3000 دولار أميركي إلى نحو 7400 دولار أميركي؛ تبلغ رسوم موسم الذروة عادة حوالي 300 دولار أمريكي/الحاوية، ولكن الآن أعلنت شركة الشحن عن زيادة إلى 1000 دولار أمريكي/الحاوية... تتقلب أسعار الشحن كل يوم. وتقوم شركات الشحن أيضًا بتقديم عروض أسبوعية بدلاً من 15 إلى 30 يومًا كما كان الحال في السابق.

وفي الوقت نفسه، لا يوجد أمام الشركات الفيتنامية أي خيار تقريباً، ففيما يتعلق بالشحن الدولي، لا يتحمل أسطول الشحن الفيتنامي حالياً سوى مسؤولية نقل حوالي 10% من حصة السوق، وخاصة طرق النقل مثل الصين واليابان وكوريا وجنوب شرق آسيا. تعتمد أنشطة التصدير الفيتنامية إلى الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي على خطوط الشحن الأجنبية.

ومن الجدير بالذكر، وفقاً للسيد فينسنت كليرك، أن مثل هذه الزيادات الحادة في الأسعار قد تدفع المزيد من تجار التجزئة في الغرب إلى البحث عن شحن البضائع لموسم التسوق في عيد الميلاد بأحجام أكبر وفي وقت أبكر من المعتاد. وقد يؤدي هذا إلى زيادة الضغوط على سلاسل التوريد العالمية. إذا قام تجار التجزئة بتجديد المخزون في وقت أقرب، فسوف يقعون في مأزق. كلما حاولوا طلب التسليم المبكر لتجنب التسليم المتأخر، كلما رأوا المزيد من التأخير.

قال السيد نجوين هواي نام، نائب الأمين العام لجمعية VASEP، إن تكاليف الشحن ستشهد ارتفاعًا مرة أخرى، مما يسبب صعوبات لصناعة المأكولات البحرية. لأن الشركات في هذه الصناعة تعمل بشكل رئيسي في التصدير، باستخدام أكثر من مليون حاوية كل عام، ولكن في الوقت الحالي، من الصعب جدًا حجز الحاويات.

وفي الوقت نفسه، قال السيد هو كووك لوك - رئيس مجلس إدارة شركة ساو تا للأغذية المساهمة - إن أسعار الشحن البحري إلى أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية ارتفعت بنسبة 100٪ مقارنة بالموسم المنخفض، في حين كانت أسعار الطرق إلى اليابان وكوريا وأستراليا أكثر استقرارا. ستؤدي زيادة الأسعار إلى تقليل أرباح الأعمال.

في مواجهة الوضع المذكور أعلاه، طلبت إدارة الشؤون البحرية في فيتنام للتو من سلطات الموانئ البحرية التنسيق مع الإدارات الفرعية البحرية والسلطات والجمعيات والوحدات ذات الصلة لتعزيز الرقابة على أعمال النقل البحري، وتوفير خدمات نقل البضائع بالحاويات عن طريق البحر لإدراج الأسعار والرسوم الإضافية خارج سعر خدمات نقل البضائع بالحاويات عن طريق البحر (الأسعار والرسوم الإضافية خارج السعر)؛ الالتزام بصحة قائمة الأسعار والرسوم الإضافية المنصوص عليها في المرسوم رقم 146 للحكومة.

يتم تكليف الوحدات بمراقبة وإبلاغ الإدارة عندما يكون هناك ازدحام في الموانئ البحرية، وكذلك عندما يكون هناك خلل غير طبيعي في قشور الحاويات التي تخدم البضائع المستوردة والمصدرة.

إدارة البحرية الفيتنامية في المدينة. تم تكليف مدينة هوشي منه برئاسة والتنسيق مع الإدارة الفرعية البحرية في هاي فونج وسلطات الموانئ البحرية في المدينة. تراقب مدينتا هوشي منه وفونج تاو وهاي فونج إحصائيات عن ارتفاع/انخفاض الأسعار، والرسوم الإضافية لعدد من خطوط الشحن التي تقدم خدمات شحن الحاويات إلى أوروبا والولايات المتحدة، بما في ذلك: Maersk، وMSC، وCMA-CGM، وONE، وHapag-Lloyd، وEvergreen، وHMM، وCOSCO، وYang Ming، وOOCL...

وفي الوقت نفسه، العمل بشكل استباقي مع ممثلي خطوط الشحن المذكورة أعلاه في فيتنام والوحدات ذات الصلة لفهم أسباب زيادة/انخفاض أسعار الخدمة عندما تكون هناك علامات على زيادة/انخفاض حاد وقضايا أخرى تتعلق بخط الشحن.

المصدر: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html