كم عدد الأشخاص اللازمين لتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة والمترو؟

فيتنام - بحلول عام 2035، ستقوم فيتنام بتدريب أكثر من 100 ألف من الموارد البشرية لصناعة السكك الحديدية، ومن بينهم عشرات الآلاف من المهندسين والخبراء سيخدمون خطوط السكك الحديدية عالية السرعة والحضرية - وهي خطوة استراتيجية لدخول فترة من الاستقلال التكنولوجي.

اختراق الموارد البشرية في مجال السكك الحديدية

وقع نائب رئيس الوزراء لي ثانه لونغ للتو القرار رقم 2230/QD-TTg (بتاريخ 9 أكتوبر 2025)، بالموافقة على مشروع تدريب وتنمية الموارد البشرية لقطاع السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2035، مع رؤية حتى عام 2045. وهذه خطوة استراتيجية لتشكيل قوة عاملة عالية الجودة، جاهزة لعصر السكك الحديدية عالية السرعة وصناعة السكك الحديدية المستقلة، مما يمهد الطريق لتحديث البنية التحتية للنقل الوطني.

يهدف المشروع إلى بناء قوة عاملة متزامنة تتمتع بخبرة عميقة ومهارات مهنية وقدرة تكنولوجية عالية، قادرة على المشاركة في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الوطنية الكهربائية، والسكك الحديدية الحضرية. وبناءً على ذلك، ستكتسب فيتنام التكنولوجيا وتتقنها تدريجيًا، وتعزز قدرتها التنافسية الوطنية، وتعزز تطوير صناعة سكك حديدية حديثة ومستدامة.

وبحسب المشروع، تهدف صناعة السكك الحديدية في السنوات الخمس الأولى (2025-2030) إلى تدريب ما لا يقل عن 35 ألفًا من الموارد البشرية، مع التركيز على خدمة المشاريع الرئيسية مثل السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ونظام السكك الحديدية الحضرية.

في الفترة من 2025 إلى 2030، تهدف صناعة السكك الحديدية إلى تدريب ما لا يقل عن 35 ألف عامل، مع التركيز على خدمة السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب والسكك الحديدية الحضرية. الصورة التوضيحية: شينخوا.

يتضمن هيكل التدريب: الدراسات العليا حوالي 1000 شخص (بما في ذلك 80 من حاملي الدكتوراه، و920 من حاملي الماجستير، بما في ذلك 210 محاضر)؛ الجامعة حوالي 14000 شخص؛ الكلية 11000 شخص؛ الثانوية 9000 شخص.

بحسب التخصصات، يعمل في هندسة بناء السكك الحديدية 4700 شخص، وفي هندسة الإنشاءات 16300 شخص، وفي معلومات وإشارات السكك الحديدية 3700 شخص، وفي القاطرات والعربات 1700 شخص، وفي تشغيل النقل بالسكك الحديدية 6000 شخص. بالإضافة إلى ذلك، يتم تدريب وتأهيل 5000 شخص في تشغيل وصيانة السكك الحديدية في المناطق الحضرية، و1500 شخص في مجال اقتصاديات البناء والنقل، و1500 موظف ومحاضر.

مع دخول الفترة 2031-2035، سيتضاعف نطاق التدريب، بهدف استقطاب 70 ألف عامل جديد، لتلبية متطلبات التطور السريع لمنظومة السكك الحديدية الوطنية. من بينهم، هناك حاجة إلى 2000 شخص للدراسات العليا، و18 ألفًا للجامعات، و30 ألفًا للجامعات، و20 ألفًا للمستوى المتوسط.

سيتم تدريب ما لا يقل عن 40 ألف شخص على تشغيل وصيانة خطوط السكك الحديدية المختلفة. ويحتاج الأمر تحديدًا إلى 13,800 شخص لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة، و5,000 شخص لخطوط السكك الحديدية الوطنية، و21,200 شخص لخطوط السكك الحديدية الحضرية.

بحلول عام ٢٠٣٥، ستحتاج فيتنام إلى ٥٠٠٠ موظف في السكك الحديدية الوطنية. الصورة: VNR .

وبالمجمل، بحلول عام 2035، سيكون لدى فيتنام أكثر من 100 ألف من الموارد البشرية الجديدة المدربة والمدعومة، وهو ما سيخلق الأساس للتحديث الشامل لصناعة السكك الحديدية.

تعزيز التدريب وإتقان التكنولوجيا

ينص المشروع على أنه بعد عام ٢٠٣٥، ستواصل فيتنام تدريب كوادر بشرية إضافية عالية الكفاءة، وبناء مراكز إقليمية حديثة للتدريب ونقل التكنولوجيا في مجال السكك الحديدية. وستصبح هذه المراكز مراكز محورية للبحث والابتكار ونقل التكنولوجيا، مما يُمكّن فيتنام من دخول مرحلة من الاستقلال التام في تكنولوجيا السكك الحديدية.

ولتحقيق هذا الهدف، يقترح المشروع 6 مجموعات من الحلول الاستراتيجية بما في ذلك: تحسين المؤسسات والسياسات لتنمية الموارد البشرية؛ تعزيز قدرة مرافق التدريب والبحث المتخصصة في السكك الحديدية؛ التدريب وفقا للمعايير الدولية، مع التركيز على المهارات العملية ونقل التكنولوجيا؛ تطوير الموارد البشرية للبحث وإتقان تكنولوجيا السكك الحديدية والصناعة؛ تعزيز التعاون الدولي في التدريب والبحث ونقل التكنولوجيا؛ تنويع مصادر رأس المال، وتشجيع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في تنمية الموارد البشرية في مجال السكك الحديدية.

محاكاة لصورة خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. الصورة: AI.

وقال نائب رئيس جمعية النقل بالسكك الحديدية في فيتنام، الأستاذ المشارك الدكتور نجوين هونغ ثاي، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو ركيزة أساسية لاستراتيجية التصنيع والتحديث في البلاد، بإجمالي استثمار يزيد عن 67 مليار دولار أمريكي، وطول 1540 كيلومترًا من هانوي إلى مدينة هوشي منه، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة.

قال السيد تاي إن المشروع يهدف بشكل رئيسي إلى استخدام رأس المال الاستثماري العام، وتقليل الاعتماد على الخارج، وفي الوقت نفسه، إتاحة فرص للشركات الفيتنامية للمشاركة في سوق البناء الذي تبلغ قيمته أكثر من 33 مليار دولار أمريكي. ومع ذلك، فإن التحدي الأكبر يكمن في القدرة على التنسيق بين مختلف القطاعات، بدءًا من التخطيط والعلوم والتكنولوجيا وصولًا إلى تدريب الموارد البشرية.

أكد السيد تاي قائلاً: "إن السكك الحديدية عالية السرعة ليست مجرد اختبار لقدرات الإنشاء، بل هي أيضًا اختبار لقدرة فيتنام على إتقان التكنولوجيا. إذا اغتنمنا هذه الفرصة، يمكننا توطين صناعة السكك الحديدية بالكامل، والمضي قدمًا نحو الاستقلالية في التصميم والبناء والتشغيل".

من خلال مشروع تنمية الموارد البشرية حتى عام ٢٠٣٥، ورؤية ٢٠٤٥، يؤكد الخبراء أن فيتنام تضع الإنسان في صميم عصر السكك الحديدية عالية السرعة. ولا يقتصر هذا على استراتيجية تدريب فحسب، بل يشمل أيضًا التزامًا بالاستقلالية التكنولوجية والتقنية والمعرفية، وهو أساس مهم لفيتنام لتحقيق نقلة نوعية في مستقبل النقل الحديث.

المصدر: https://tienphong.vn/can-bao-nhieu-nguoi-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao-va-cac-metro-post1786656.tpo