كيف تم التخطيط لميناء كوانغ ناي البحري؟

وافقت وزارة البناء للتو على الخطة التفصيلية لتطوير المناطق البرية والمائية لميناء كوانغ نغاي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

وفقًا للخطة، يشمل ميناء كوانغ نغاي منطقة ميناء دونغ كوات، وميناء سا كي، وميناء ماي آ، وميناء بن دينه (جزيرة لي سون) وموانئ أخرى محتملة كما هو مخطط لها في المنطقة الاقتصادية دونغ كوات، والتي تخدم التبادل بين البر الرئيسي وجزيرة لي سون والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة؛ بالإضافة إلى مناطق الرسو ومناطق إعادة الشحن وملاجئ العواصف.

وفقًا للخطة، ستتركز الموانئ بشكل رئيسي في منطقة ميناء دونغ كوات، حيث ستستوعب سفنًا تصل حمولتها إلى 200000 طن (صورة توضيحية).

الهدف بحلول عام 2030 هو أن يتعامل الميناء البحري مع 47.20 - 48.20 مليون طن من البضائع و 1.13 - 1.26 مليون مسافر.

ستشمل البنية التحتية ما مجموعه 11 ميناءً مع 41 رصيفًا يبلغ طولها الإجمالي 8251.5 مترًا (باستثناء الموانئ الأخرى).

بحلول عام 2050، يهدف الميناء إلى استيعاب أحجام شحن بمعدل نمو سنوي متوسط ​​يتراوح بين 4.5% و5.5%. وفي الوقت نفسه، سيستمر تطوير أرصفة جديدة لتلبية الطلب المتزايد على حجم الشحن.

ومن بين هذه الموانئ، تتركز بشكل رئيسي في منطقة ميناء دونغ كوات، بمقياس يبلغ حوالي 9 موانئ (بما في ذلك 38 رصيفًا) بطول إجمالي يبلغ 7861 مترًا بحلول عام 2030 (باستثناء الموانئ الأخرى).

تتجه البنية التحتية البحرية العامة نحو الحفاظ على معايير القنوات الحالية للسفن التي تصل حمولتها إلى 200 ألف طن.

في الحالات التي يتم فيها توفير التمويل الاجتماعي، ينبغي السماح بالاستثمار في الممرات البحرية بما يتناسب مع حجم تخطيط الميناء. وينبغي أن يهدف تخطيط البنية التحتية إلى ضمان السلامة البحرية والإدارة الحكومية المتخصصة للشؤون البحرية في منطقة الميناء.

ولتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، يحتاج التوجه التخطيطي إلى آلية لجذب الاستثمار في بناء الموانئ، وخاصة الموانئ التي تخدم أغراضًا متعددة في المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية والتجمعات الصناعية، وذلك لتحسين كفاءة الاستثمار في الموانئ واستخدام الأراضي ومساحة سطح المياه.

في الوقت نفسه، يجب تعزيز قدرة البنية التحتية للميناء على استيعاب مختلف أنواع البضائع، مع إعطاء الأولوية لمناولة الحاويات والبضائع العامة لتلبية احتياجات منطقة دونغ كوات الاقتصادية. كما يجب الاستثمار في تطوير مناطق الميناء بالتزامن مع ربطها ببنية تحتية للنقل، بالإضافة إلى وضع آليات لجذب خطوط الشحن والوكلاء البحريين للاستثمار في منطقة الميناء.

وفي الوقت نفسه، استمر في البحث وتحسين السياسات المتعلقة بالتسعير والرسوم في الموانئ البحرية لتحسين كفاءة استثمارات الموانئ البحرية وزيادة جاذبيتها لشركات الشحن.

مع تقدير رأس المال الاستثماري اللازم لنظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 بحوالي 10830 مليار دونغ فيتنامي، فإن هناك حاجة إلى حلول متنوعة لتعبئة رأس المال الاستثماري هذا.

أحد هذه الأمور هو مواصلة تحسين آليات وشروط تعبئة الموارد المحلية والأجنبية المتنوعة للمشاركة في الاستثمار وتطوير البنية التحتية للموانئ البحرية وفقًا للخطة، وإضفاء الطابع المؤسسي على الحلول المتعلقة باللامركزية وتفويض السلطة في تعبئة الموارد.

تشجيع وتسهيل مشاركة المنظمات والشركات من جميع القطاعات الاقتصادية في الاستثمار في تطوير وتشغيل الموانئ البحرية، ومواصلة تعزيز تأميم الاستثمار في تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية.

وعلى وجه الخصوص، تعزيز دور الشركات في تقاسم مسؤولية الاستثمار في البنية التحتية العامة وصيانتها في الموانئ البحرية كجزء من مشاريعها الاستثمارية والتشغيلية في الموانئ البحرية.

كما تحدد الخطة حلولاً لتنمية الموارد البشرية، وتطبيق العلوم والتكنولوجيا، والتعاون الدولي.

والجدير بالذكر أنه لضمان أن يكون لقناة الملاحة عمق كافٍ لاستيعاب السفن، فإن اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ ناي مسؤولة عن الإشراف على تنظيم ونشر قائمة المناطق والمواقع المخصصة لاستقبال والتخلص من المواد المجروفة من أنشطة التجريف في مياه ميناء كوانغ ناي، وفقًا للوائح.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm