كيف يتم التخطيط لميناء كوانج نجاي؟

وافقت وزارة البناء للتو على التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والبحرية في كوانج نجاي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

وفقًا للتخطيط، يشمل ميناء كوانج نجاي منطقة رصيف دونج كوات، وميناء سا كي، وميناء ماي أ، وميناء بن دينه (جزيرة لي سون) وموانئ محتملة أخرى وفقًا لتخطيط المنطقة الاقتصادية دونج كوات لخدمة التبادل بين البر الرئيسي وجزيرة لي سون وتطوير الاقتصاد الاجتماعي المحلي؛ مناطق الإرساء، ومناطق الشحن، وملاجئ العواصف.

وفقًا للخطة، سيتم تركيز الموانئ بشكل أساسي في منطقة ميناء دونج كوات، لاستيعاب السفن التي يصل وزنها إلى 200 ألف طن (صورة توضيحية)

بحلول عام 2030، يهدف الميناء البحري إلى التعامل مع 47.20 - 48.20 مليون طن من البضائع و1.13 - 1.26 مليون مسافر.

وستشتمل البنية التحتية على 11 ميناءً بما في ذلك 41 رصيفًا بطول إجمالي يبلغ 8251.5 مترًا (لا يشمل الموانئ الأخرى).

بحلول عام ٢٠٥٠، ستلبي الموانئ البحرية حجم البضائع بمعدل نمو متوسط ​​يتراوح بين ٤.٥٪ و٥.٥٪ سنويًا. وفي الوقت نفسه، سيستمر تطوير موانئ جديدة لتلبية الطلب على البضائع.

وتتركز الموانئ بشكل خاص في منطقة ميناء دونج كوات، مع نطاق يبلغ حوالي 9 موانئ (بما في ذلك 38 رصيفًا) بحلول عام 2030 بطول إجمالي يبلغ 7861 مترًا (باستثناء الموانئ الأخرى).

تهدف البنية التحتية البحرية العامة إلى الحفاظ على معايير القناة الحالية للسفن التي يصل وزنها إلى 200 ألف طن إجمالي.

في حال حشد الموارد الاجتماعية، يُتاح الاستثمار في الطرق البحرية بما يتناسب مع حجم تخطيط الموانئ. ويُخطط لبنية تحتية تخدم جهود ضمان السلامة البحرية والإدارة الحكومية للقطاع البحري في مناطق الموانئ البحرية.

ولتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، فإن التوجه التخطيطي يحتاج إلى آلية لجذب الاستثمار في بناء الموانئ، وخاصة الموانئ التي تخدم المناطق المشتركة في المناطق الاقتصادية والمناطق الصناعية والتجمعات الصناعية لتحسين كفاءة الاستثمار في الموانئ وصناديق الأراضي والمسطحات المائية.

في الوقت نفسه، ينبغي الاستفادة القصوى من سعة البنية التحتية للموانئ لتفريغ مختلف البضائع، وإعطاء الأولوية لعمليات تحميل وتفريغ الحاويات، وتلبية احتياجات المنطقة الاقتصادية دونج كوات. كما ينبغي الاستثمار في تطوير مناطق الأرصفة بما يتوافق مع البنية التحتية لحركة المرور خلف الميناء، ووضع آلية لجذب خطوط الشحن والوكلاء البحريين للتطوير في منطقة الميناء.

وفي الوقت نفسه، مواصلة البحث وتطوير السياسات المتعلقة بالأسعار والرسوم في الموانئ البحرية لتحسين كفاءة الاستثمار في الموانئ البحرية وزيادة جاذبيتها لخطوط الشحن.

وبما أن الحاجة إلى رأس مال استثماري لنظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 تبلغ نحو 10,830 مليار دونج، فإن الحلول لتعبئة رأس المال الاستثماري تتطلب أيضًا العديد من الخيارات.

ومنها مواصلة تحسين آلية وشروط تعبئة الموارد المحلية والأجنبية المتنوعة للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية وفق حلول تخطيطية ومؤسسية بشأن اللامركزية وتفويض الصلاحيات لتعبئة الموارد.

تشجيع وتسهيل مشاركة المنظمات والمؤسسات من كافة القطاعات الاقتصادية في الاستثمار في تطوير واستغلال الموانئ البحرية، ومواصلة تعزيز المشاركة الاجتماعية للاستثمار في تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية.

وعلى وجه الخصوص، تعزيز دور الشركات في تقاسم مسؤولية الاستثمار وصيانة البنية التحتية العامة في الموانئ البحرية كجزء من مشاريع الاستثمار في استغلال الموانئ البحرية.

وتتضمن الخطة أيضًا حلولاً لتنمية الموارد البشرية وتطبيق العلوم والتكنولوجيا والتعاون الدولي.

ومن الجدير بالذكر أنه لضمان عمق قناة الشحن لاستقبال السفن، فإن اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نجاي مسؤولة عن رئاسة اللوائح والإعلان عن قائمة المناطق والمواقع لاستقبال المواد المستخرجة من الحفر وإلقاء المواد المستخرجة من أنشطة الحفر في مياه ميناء كوانج نجاي وفقًا للوائح.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm