لم يتم التغلب بعد على صعوبة نقص الطلبات، حيث تعاني شركات التصدير من "الصداع" بسبب تكاليف الخدمات اللوجستية.

أكثر ما يقلق المصدرين الفيتناميين هو أن تكاليف شحن البضائع إلى دول مثل الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي تتضاعف مقارنة بشهر ديسمبر 2023. وتتراكم الصعوبات حيث لم تتعافَ الطلبات لفترة طويلة.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

طلبت إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) من الجمعيات الصناعية واللوجستية تعزيز الرقابة وإطلاع الشركات العاملة في القطاع بشكل دوري على الوضع الراهن. (المصدر: صحيفة الصناعة والتجارة)

تشعر الشركات بالقلق إزاء المخاطر والشكوك.

ابتداءً من يناير 2024، ستتضاعف أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي مقارنة بديسمبر 2023. ويُعد قطاع الزراعة والغابات ومصايد الأسماك القطاع الأكثر تأثراً بهذه الزيادة في الأسعار، حيث يتم تصدير معظم المنتجات إلى أسواق الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.

يؤثر هذا بشكل مباشر على شركات تصدير المأكولات البحرية، حيث أعلنت العديد من شركات الشحن عن زيادات في أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الأوروبي ودول أخرى. وتحديدًا، بدءًا من يناير 2024، ارتفعت أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والاتحاد الأوروبي بشكل ملحوظ مقارنةً بديسمبر 2023. وبالتالي، ارتفعت أسعار الشحن إلى الساحل الغربي (لوس أنجلوس) بمقدار 800 دولار أمريكي إلى 1250 دولارًا أمريكيًا، حسب مسار الشحن. في ديسمبر 2023، كان هذا السعر 1850 دولارًا أمريكيًا، ليرتفع إلى 2873 دولارًا أمريكيًا إلى 2950 دولارًا أمريكيًا في يناير 2024.

شهد الساحل الشرقي زيادة أكبر تتراوح بين 1400 و1750 دولارًا حسب المسار، حيث ارتفعت أسعار ديسمبر 2023 من 2600 دولارًا إلى 4100-4500 دولارًا لشهر يناير 2024.

سجلت الشحنات إلى الاتحاد الأوروبي وحدها زيادة حادة مقارنة بشهر ديسمبر 2023، حيث بلغت تكلفة الشحن إلى هامبورغ 1200 - 1300 دولار أمريكي في ديسمبر 2023، وارتفعت إلى 4350 - 4450 دولار أمريكي في يناير 2024، أي أكثر من ضعف ما كانت عليه في الشهر السابق.

أفاد ممثلٌ عن إحدى شركات تصدير الروبيان قائلاً: "توقفت حوالي 20% من صادرات الروبيان إلى سوق الاتحاد الأوروبي بموجب عقود التسليم على ظهر السفينة (FOB) مؤقتاً من قبل الشركاء بسبب ارتفاع تكاليف الشحن. ولم يُعلن الشركاء حتى الآن عن موعد استلام البضائع. ويؤدي عدم القدرة على تصدير البضائع إلى تجميد رأس المال، مما يؤثر على العمليات التشغيلية."

بحسب نائب الأمين العام لجمعية مصدري ومنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP)، نغوين هواي نام، فإن السبب يكمن في أن 80% من البضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي تمر عبر قناة السويس. ونظرًا للتوترات بين إسرائيل وحماس، هاجمت جماعة الحوثي (اليمن) السفن الداخلة إلى البحر الأحمر لعبور هذه القناة.

في ديسمبر الماضي، تعرضت جميع سفن ميرسك، وإم إس سي، وسي إم إيه لهجوم. أجبر هذا شركات الشحن على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا)، مما أضاف 7-10 أيام إلى رحلتها. أدى ذلك إلى إطالة أوقات دوران السفن وارتفاع تكاليف النقل. في حال استمرار التوترات في البحر الأحمر أو تصاعدها، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف النقل، مما يؤثر سلبًا على تنافسية الشركات وربحيتها.

الحاجة إلى تخطيط طويل الأجل لتطوير الخدمات اللوجستية

في ضوء الوضع الراهن، طلبت إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة) من اتحادات الصناعة والاتحادات اللوجستية تعزيز الرقابة وتحديث الوضع بانتظام للشركات في قطاعاتها المعنية. سيساعد ذلك الشركات على البقاء على اطلاع دائم، والتخطيط الاستباقي لأنشطة الإنتاج والاستيراد والتصدير، وتجنب الازدحام والآثار السلبية الأخرى.

توصي إدارة الاستيراد والتصدير الشركات بمراقبة الوضع عن كثب، ووضع خطط مناسبة بشكل استباقي، والتواصل مع شركائها لتمديد أوقات التحميل والاستلام عند الضرورة. وفي الوقت نفسه، تنصح الشركات بالبحث عن مصادر توريد متنوعة لتقليل التأثير على سلسلة التوريد. كما ينبغي عليها استكشاف خيارات النقل بالسكك الحديدية لتوفير طرق توصيل متنوعة.

بتحليل القيود والقصور في قطاع اللوجستيات الفيتنامي بشكل عام، يرى العديد من الخبراء أن ذلك يعود إلى غياب استراتيجية وتخطيط طويلي الأمد لتطوير اللوجستيات في السنوات الأخيرة. علاوة على ذلك، لا تزال هناك نقص في السياسات الداعمة لتطوير اللوجستيات، وخاصةً في القطاع الزراعي ، لخدمة قطاعات الإنتاج والأعمال؛ فضلًا عن غياب سياسات لتطوير مراكز ربط المنتجات الزراعية والمراكز الزراعية، التي لا تزال حاليًا في مرحلة تجريبية أو قيد الإنشاء.

حاليًا، على الرغم من بدء تطور مراكز الخدمات اللوجستية، إلا أنها لا تزال مجزأة وتفتقر إلى الترابط. معظم مقدمي الخدمات اللوجستية صغار الحجم، ويؤدون كل مرحلة على حدة دون سلاسل توريد متكاملة. على وجه الخصوص، لم يتطور نظام لوجستيات التجارة عبر الحدود إلى أقصى إمكاناته ولم يلبِّ الاحتياجات العملية؛ إذ لا يوجد نظام مستودعات جمركية لدعم الصادرات.

(بحسب صحيفة أوربان إيكونوميك )

مصدر