يساعد التحول الرقمي في عمليات السكك الحديدية الحضرية الركاب على السفر بأمان وكفاءة

تعمل هانوي جاهدةً على تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية لمواجهة تحديات الازدحام المروري والتلوث البيئي والتحضر المستدام. وقد عُقدت ورشة العمل الدولية "التحول الرقمي في تشغيل وصيانة السكك الحديدية الحضرية" بعد ظهر يوم 5 ديسمبر، بمشاركة العديد من الخبراء الدوليين، لمناقشة وتبادل الدروس المستفادة من التحول الرقمي في إدارة وتشغيل وصيانة شبكات السكك الحديدية الحضرية.

في كلمته الافتتاحية، قال السيد خوات فيت هونغ، رئيس مجلس إدارة شركة هانوي ريلواي ون ميمبر المحدودة، إن التحول الرقمي ليس مجرد توجه، بل هو أيضًا أساسٌ وقوةٌ دافعةٌ مهمةٌ لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للدول حول العالم. ويُعدّ التحول الرقمي مفتاحًا أساسيًا لأتمتة العمليات، وتوحيد إدارة العمليات، وزيادة القدرة على التنبؤ بالحوادث ومعالجتها في عمليات السكك الحديدية الحضرية. ويساعد استخدام المنصات الرقمية الشركات على تحسين الإنتاجية، وتقليل الاعتماد على العمليات اليدوية، وضمان مستويات أعلى من السلامة التشغيلية.

في إطار خارطة طريق التنفيذ حتى عام ٢٠٤٥، اقترحت شركة مترو هانوي خارطة طريق تنفيذ من ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى حتى عام ٢٠٢٧، سيتم البدء بتطوير برمجيات رئيسية للإدارة والتشغيل. وفي المرحلة الثانية حتى عام ٢٠٣٠، سيتم استكمال نظام برمجيات الإدارة والتشغيل الموحد، والتشغيل الفعال لبرمجيات تخطيط موارد المؤسسات (ERP) وبرمجيات صيانة البنية التحتية. أما رؤية عام ٢٠٤٥ فتتمثل في بناء مركز بيانات رقمي واسع النطاق، وتشكيل نموذج اقتصادي رقمي قائم على بيانات قطاع السكك الحديدية الحضرية، وتعزيز التعاون الدولي لتوحيد المعايير وفقًا للنماذج الحضرية المتقدمة.

ألقى السيد خوات فيت هونغ الكلمة الافتتاحية للورشة.

في ورشة العمل، شارك السيد أتسوشي ساتو، مدير قسم الأعمال الدولية بشركة مترو طوكيو (مترو طوكيو)، أنه في عام 1920، تأسست شركة مترو طوكيو. وفي عام 1927، افتُتح أول خط مترو أنفاق في آسيا (خط جينزا) يربط بين أساكوسا وأوينو. وفي عام 1941، تأسست هيئة تيتو للنقل السريع (TRTA). وبحلول عام 1990، كانت شبكة مترو الأنفاق قد اكتملت تقريبًا. وفي عام 2004، تأسست شركة مترو طوكيو (مترو طوكيو). وفي عام 2023، بلغ عدد الركاب الذين ينقلهم مترو طوكيو يوميًا 6.84 مليون راكب. وبلغ معدل الالتزام بالمواعيد المحسوب بمعدل وصول القطارات في غضون 5 دقائق على جميع الخطوط 99.2%. وفي عام 2027، سيحتفل مترو طوكيو بمرور 100 عام على بدء تشغيله.

وفقًا للسيد أتسوشي ساتو، في مترو طوكيو، تبحث كل إدارة عن حلول تحويل رقمي مناسبة لصيانة مرافقها. بالنسبة للقاطرات والعربات، من الضروري فحص وصيانة العربات، وأذرع الطاقة، وأنظمة الفرامل، والآلات الهوائية الكهربائية بانتظام. بالنسبة للبنية التحتية، تشمل نظام السكك الحديدية، والأعمال المدنية، والأعمال المعمارية؛ وبالنسبة للمعدات الكهربائية، تشمل مصادر الطاقة، والمعدات الكهربائية، وأنظمة المعلومات والإشارات، وأبواب حواجز الأرصفة (PSD)، وأنظمة تحصيل التذاكر الآلية، وغيرها. أما في مجال التدريب، فتستخدم مترو طوكيو تقنية الواقع الافتراضي (AR).

لتدريب الكوادر الفنية، أنشأنا عشر نقاط تشوه على جدران النفق (الجدران الجانبية والسقف) بطول 180 مترًا. وأُعيد إنشاء ستة أنواع من التشوهات باستخدام تقنية الواقع المعزز، مثل الشقوق، والتقشير/الانتفاخ، والوصلات الباردة، والتسربات، والتعزيزات المكشوفة، وخلايا النحل، وفقًا للسيد أتسوشي ساتو، الذي أضاف أن مترو طوكيو مستعد لدعم فيتنام في تنفيذ وتعزيز مبادرات التحول الرقمي ذات التطبيق العملي العالي.

التحول الرقمي في عمليات السكك الحديدية الحضرية لتوفير خدمات سفر أفضل للركاب.

وبالمثل، شارك السيد جوليان تو، المدير الأول في هيئة النقل في تايبيه، تجربته في تطبيق الذكاء الاصطناعي في تشغيل مترو تايبيه. وأوضح أن مترو تايبيه يضم خمسة خطوط، وقد بلغ عدد الركاب 2.2 مليون راكب العام الماضي. ولتعزيز موثوقية التشغيل، يستخدم مترو تايبيه بانتظام التقنيات الذكية لتقليل تأخيرات القطارات. كما يعتمد مترو تايبيه على مبادئ أساسية لضمان تلبية العمليات لاحتياجات العملاء بشكل كامل. وفي الوقت نفسه، يدير مترو تايبيه القطارات وفقًا لاحتياجات الركاب، مستخدمًا الذكاء الاصطناعي لضمان التزام العمال بمعايير السلامة المهنية.

لضمان السلامة، نستخدم الذكاء الاصطناعي للكشف عن سلوكيات الركاب، مثل محاولة تسلق الأسوار أو تحديد الأحذية العالقة... وحتى لتطبيق إجراءات السلامة المهنية، سيساعد الذكاء الاصطناعي، أثناء عمل العمال، في مراقبة التزامهم بالسلامة المهنية، وسيكشف السلوكيات المحظورة، وسيُبلغ الإدارة فورًا عن أي سلوكيات غير مصرح بها. بالإضافة إلى ذلك، سيساعد الذكاء الاصطناعي في استدعاء المصاعد تلقائيًا لمستخدمي الكراسي المتحركة، مما يُسهم في تقليل وقت السفر للأشخاص ذوي الإعاقة، وفي الوقت نفسه يُساعد الركاب الآخرين على التنقل بشكل أسرع، كما قال السيد جوليان تو. في المستقبل، سيستفيد مترو تايبيه من الذكاء الاصطناعي لتقديم خدمات نقل أفضل للركاب.

شارك السيد دوآن فينه كوي، نائب مدير مركز عمليات الإصلاح، مترو شنتشن، في ورشة العمل.

كان من أبرز العروض التقديمية كلمة السيد دوان فينه خوي، نائب المدير العام لمركز عمليات الإصلاح الشامل في شركة مترو شنتشن. وأوضح السيد خوي أن مجموعة مترو شنتشن تُشغّل 595 كيلومترًا، وتضم 18 خطًا و417 محطة. وقد بنت الشركة آلية تشغيل مستقرة، لا تعتمد على الدعم الحكومي، وتتمتع باستقلالية مالية كاملة. ويبلغ عدد الركاب اليومي في أوقات الذروة على الشبكة بأكملها 11.88 مليون راكب، بمتوسط ​​يومي يبلغ 8.38 مليون راكب.

في حديثه عن رحلة التحول من الاعتماد على المُصنِّع الأصلي إلى الاستقلالية، شدد السيد خوي على الدور المحوري للفريق الفني. وللتخلص من الاعتماد على المُصنِّع الأصلي، يجب على الفريق إتقان التقنيات الأساسية، وإتقان صيانة القطار بأكمله، وتقييم المكونات. في السابق، كان الاعتماد على المُصنِّع يقتصر على استكشاف الأخطاء وإصلاحها، والإصلاحات الطارئة، أو شراء المكونات.

بعد 20 عامًا من التطوير، أنشأت شركة مترو شنتشن نظام صيانة مستقلًا، بمعايير داخلية لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها، وتحسين عمليات الصيانة، وتطبيق العديد من الابتكارات التقنية. وقد صاغت الشركة 21 معيارًا جديدًا لتصميم القطارات، بما في ذلك معايير دوائر التحكم ومنطق البرمجيات. والأهم من ذلك، طورت شركة مترو شنتشن "نموذجًا مستقلًا" يعتمد على الصيانة القائمة على الحالة (CBM)، والذي يستخدم البيانات للتنبؤ بحالة المكونات وإجراء صيانة دقيقة.

فيما يتعلق بتوطين الإنتاج، وبفضل دعم الحكومة والصناعة، أنشأت الصين سلسلة إنتاج متكاملة لقطارات المترو. وبفضل سياسة "استخدام السوق لتبادل التكنولوجيا"، أتقنت الشركات المحلية العديد من الأنظمة، مثل أدلة السحب، وأبواب القطارات، والفرامل، وقواطع التوصيل. وحسب قوله، تُسهم المصانع الذكية في أتمتة الخطوات الثقيلة، مما يُتيح للموارد البشرية التركيز على المهام الأكثر أهمية.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/