التحول الرقمي في تشغيل وصيانة السكك الحديدية الحضرية

في فترة ما بعد الظهر من يوم 5 ديسمبر، انعقد في هانوي مؤتمر دولي حول "التحول الرقمي في تشغيل وصيانة السكك الحديدية الحضرية" بمشاركة العديد من المتحدثين والضيوف المحليين والدوليين.

منظر لورشة العمل حول التكنولوجيا الرقمية للبنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية.

في الورشة، تبادل الخبراء والمتحدثون الدوليون الدروس المستفادة من التحول الرقمي في إدارة وتشغيل وصيانة أنظمة السكك الحديدية الحضرية؛ واقترحوا حلولاً عملية وخريطة طريق مناسبة للتحول الرقمي في إدارة وتشغيل وصيانة أنظمة السكك الحديدية الحضرية الحالية والمستقبلية، والمساهمة في تطوير صناعة السكك الحديدية المحلية القادرة على الاستقلال التكنولوجي، وتطوير نظام سكك حديدية حضري متزامن وحديث ومستدام في العاصمة.

وفي كلمته في افتتاح ورشة العمل، صرح الدكتور خوات فيت هونغ، رئيس مجلس إدارة شركة هانوي للسكك الحديدية (مترو هانوي)، بأن التحول الرقمي ليس مجرد اتجاه، بل هو أيضًا أساس مهم وقوة دافعة لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلدان في جميع أنحاء العالم.

وفي فيتنام، حدد القرار 57-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي بتاريخ 22 ديسمبر/كانون الأول 2024 بوضوح التحول الرقمي الوطني باعتباره إنجازًا مهمًا، وليس مجرد تطبيق للتكنولوجيا، بل ثورة شاملة في المؤسسات والموارد البشرية والحوكمة الوطنية والقوة الدافعة لبناء وتطوير صناعة محلية قادرة على الاعتماد على الذات في التكنولوجيا، وخاصة التكنولوجيا الاستراتيجية؛ وتعزيز التعاون الواسع والفعال والموضوعي.

ومع ذلك، فإن الفرص دائمًا ما تصاحبها تحديات، لا سيما في مجالات الموارد البشرية، والتعاون في نقل التكنولوجيا، وإتقان التكنولوجيا واستقلاليتها، وتطوير الصناعة المحلية لتلبية احتياجات التحول الرقمي. ومن هنا، تبرز أسئلة صعبة: كيف يمكن لعملية التحول الرقمي أن تلبي المتطلبات الفورية العاجلة وتضمن رؤية بعيدة المدى في الوقت نفسه؟

ما هي المجالات التي ينبغي التركيز عليها لتطوير أولوياتنا في ظل محدودية الموارد؟ ما الذي يمكننا فعله لتطوير موارد بشرية عالية الجودة لتلبية متطلبات عملية التحول الرقمي؟ هل يمكننا اختصار الطريق لإتقان التكنولوجيا من خلال التحول الرقمي بالنظر إلى الدروس العملية المستفادة من الدول المتقدمة؟

الدكتور خوات فيت هونغ، رئيس مجلس إدارة شركة سكة حديد هانوي (مترو هانوي).

تعمل هانوي جاهدةً على تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية لمواجهة تحديات الازدحام المروري والتلوث البيئي والتحضر المستدام. تُعدّ ورشة العمل منتدىً لتبادل ومناقشة بعض النتائج والتحديات والحلول العملية المُحققة في مجال التحول الرقمي في إدارة وتشغيل وصيانة شبكة السكك الحديدية الحضرية الحالية والمستقبلية.

حددت شركة مترو هانوي أهدافًا رئيسية في استراتيجيتها للتحول الرقمي، تشمل: بناء نظام لإدارة التشغيل والاستغلال قائم على بيانات رقمية شاملة؛ وإنشاء منصة صيانة ذكية، وتطبيق برمجيات إدارة صيانة البنية التحتية؛ وتحسين العمليات الداخلية من خلال نظام إدارة المؤسسات (ERP)؛ وإنشاء قاعدة بيانات واسعة للعمليات ووضع السياسات. تهدف هذه الأهداف إلى بناء نموذج أعمال حديث وشفاف وقابل للتطوير للنقل العام في المستقبل.

فيما يتعلق بخطة التنفيذ حتى عام ٢٠٤٥، اقترحت شركة مترو هانوي خطة عمل من ثلاث مراحل. بحلول عام ٢٠٢٧، ستبدأ الشركة بتطوير برمجيات رئيسية للإدارة والتشغيل؛ وبحلول عام ٢٠٣٠، ستُكمل نظام برمجيات موحد للإدارة والتشغيل، وستُشغّل بفعالية برمجيات تخطيط موارد المؤسسات (ERP) وبرمجيات صيانة البنية التحتية.

السيد أتسوشي ساتو، مدير إدارة الأعمال الدولية، شركة مترو طوكيو.

في ورشة العمل، قال السيد أتسوشي ساتو، مدير قسم الأعمال الدولية في شركة مترو طوكيو (مترو طوكيو)، إن مترو طوكيو تأسس عام ١٩٢٠. وفي عام ١٩٢٧، افتُتح أول خط مترو أنفاق في آسيا (جينزا) يربط بين أساكوسا وأوينو. وبحلول عام ١٩٩٠، كانت شبكة المترو قد شارفت على الاكتمال. واعتبارًا من مارس ٢٠٢٤، أصبح لدى مترو طوكيو ٩ خطوط مترو أنفاق تضم ١٨٠ محطة في وسط طوكيو وما حولها، بطول ١٩٥ كيلومترًا، تعمل بالتزامن مع شركات نقل سكك حديدية أخرى بطول يصل إلى ٥٥٦.٦ كيلومترًا. وفي عام ٢٠٢٣، نقل مترو طوكيو ٦.٨٤ مليون مسافر يوميًا؛ وبلغ معدل الالتزام بالمواعيد، المحسوب بمعدل وصول القطارات في غضون ٥ دقائق على جميع الخطوط، ٩٩.٢٪.

تُعزز شركة مترو طوكيو التحول الرقمي في عمليات التشغيل والصيانة لزيادة كفاءة الإدارة وخفض التكاليف. كما يُراقب التطبيق عمليات القطارات ومعلومات الازدحام عبر أربعة مستويات من العرض الفوري بفضل نظام كاميرات استشعار العمق المُثبّت على عربات القطار. كما وزّعت شركة مترو طوكيو المساعد الافتراضي "Tokyo Chatbox" لدعمها على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وتبحث كل إدارة عن حلول التحول الرقمي المناسبة لصيانة مرافقها.

قال الدكتور جيتايك أوه، كبير الباحثين في معهد أبحاث السكك الحديدية الكوري (KRRI)، إنه منذ عام ١٩٩٥، وبعد عشر سنوات من البحث والتطوير، أتقنت كوريا التكنولوجيا المستوردة وأبدعت تقنيات جديدة. ومنذ عام ٢٠١٠، شُغّلت العديد من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، مما ساعد كوريا على تحقيق استقلالية شبه كاملة بحلول عام ٢٠٢٥. وعلّق الدكتور جيتايك أوه قائلاً: "عند نقل التكنولوجيا، نُجري ذلك في عدة مجالات، بدءًا من التصميم والإنتاج ووصولًا إلى بناء البنية التحتية من الخارج، بما في ذلك الجزء المتعلق بالقاطرات. وتعتمد التكنولوجيا المطلوبة على العملية والتصميم والبناء، نظرًا لاختلاف البيئة الكورية عن بيئة الدول الأجنبية".

لا يمكن تحقيق الاستقلالية التكنولوجية من خلال التوثيق الفني أو التدريب وحدهما، بل من خلال المشاركة الشاملة في مراحل التصميم والإنتاج والتشغيل في بيئات واقعية. وعلى وجه الخصوص، غالبًا ما لا تُضمّن المعرفة الفنية القيّمة في الوثائق، بل تُنقل من خلال علاقات إنسانية قائمة على الثقة المتبادلة. نُفِّذ أول مشروع سكة ​​حديد عالية السرعة في كوريا بالكامل باستخدام تكنولوجيا أجنبية وتوجيه فني، لكن كوريا طورت مشاريع لاحقة بنفسها، مطوّرةً جميع التقنيات والمنتجات والمعرفة الفنية. وبحلول عام 2025، يُعتبر هذا النموذج ناجحًا.

قطار مرتفع على خط السكة الحديدية الحضرية في محطة نون-هانوي للسكك الحديدية.

طورت كوريا الجنوبية قطاراتها عالية السرعة، وهي KTX-Sancheon وKTX-Eum وCheongRyong، وتواصل تشغيل قطارات KTX المستوردة من الجيل الأول. وتُعدّ تكنولوجيا كوريا الجنوبية عالية السرعة ثمرة أكثر من 20 عامًا من البحث والتطوير المحلي، بهدف تحقيق الاكتفاء الذاتي الكامل. وقد قامت كوريا الجنوبية الآن بتسويق القاطرات. كما وضعت 16 مجموعة من المعايير الوطنية في أربعة مجالات لدعم التحول الرقمي والتوائم الرقمية في جميع أنحاء البلاد. ويمكن لهذه المعايير في المجالات الأربعة أيضًا دعم رقمنة كامل أراضي فيتنام.

يمكن لكوريا دعم تطوير منظومة هندسة السكك الحديدية في فيتنام من خلال مشاركة المنتجات الكورية النموذجية المُطورة بموجب قانون سلامة السكك الحديدية، مثل اللوائح الفنية والمعايير والإرشادات، وأنظمة التفتيش والتصديق، ومتطلبات الكفاءة لموظفي السكك الحديدية، والتعاون لتطوير حلول مُصممة خصيصًا لتلبية احتياجات فيتنام الخاصة. ونأمل أن تُسهم تجارب كوريا ومبادراتها التعاونية في التنمية المستدامة لمنظومة السكك الحديدية في فيتنام، كما حلل الدكتور جيتايك أوه.

ترانج لي

المصدر: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html