التحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية: سياسات وحلول للشركات الفيتنامية

TCCS - يلعب قطاع اللوجستيات دورًا هامًا في تنمية الاقتصاد الوطني. ومع ذلك، فهو أيضًا من المجالات التي تُلوث البيئة، إذ يستهلك كميات كبيرة من الموارد غير المتجددة، ويؤثر سلبًا على البيئة أثناء تشغيل وسائل النقل، وأنظمة المستودعات، والتغليف، وغيرها. لذلك، يُعدّ التحول الأخضر في قطاع اللوجستيات ضرورةً حتمية، ويتطلب دعمًا ومساندةً من الدولة، بالإضافة إلى التزام كلٍّ من موردي الخدمات اللوجستية ومستخدميها.

الوعي بالتحول الأخضر في الخدمات اللوجستية في فيتنام

إن فوائد التحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية هائلة، لا يقتصر التحول الأخضر في قطاع الخدمات اللوجستية على حماية البيئة فحسب، بل يُحقق أيضًا مزايا اقتصادية ، ويلبي متطلبات العملاء والسوق، ويعزز سمعة الشركة. وتشمل الفوائد الأساسية للتحول الأخضر في قطاع الخدمات اللوجستية ما يلي:

أولاً، يُساعد التحوّل الأخضر في قطاع الخدمات اللوجستية الشركات على تقليل الانبعاثات واستهلاك الطاقة، وبالتالي خفض التكاليف. الاستثمار في المركبات الموفرة للوقود، وتحسين المسارات، والإدارة الرقمية للمستودعات، وإعادة تدوير العبوات وإعادة استخدامها... ليس مفيدًا للبيئة فحسب، بل يُخفّف أيضًا من عبء التكاليف على المدى الطويل. بالتركيز على تقليل النفايات، يُمكن للشركات بناء نظام لوجستي أكثر كفاءةً وربحيةً على المدى الطويل.

ثانيًا، يُساعد التحوّل الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية الشركات على تلبية متطلبات العملاء المتزايدة، لا سيما مع تحوّل الخدمات اللوجستية الخضراء إلى المعيار الجديد في العديد من أسواق التصدير. تُصبح اتفاقيات التجارة الحرة من الجيل الجديد، مثل اتفاقية التجارة الحرة بين فيتنام والاتحاد الأوروبي (EVFTA)، والاتفاقية الشاملة والتقدمية للشراكة عبر المحيط الهادئ (CPTPP)، معاييرَ بيئية مُلزمة للشركات. يُطبّق الاتحاد الأوروبي آلية CBAM (آلية تعديل حدود الكربون) - بفرض ضريبة كربون على السلع المستوردة عالية الانبعاثات، وإصدار توجيه إعداد تقارير الاستدامة للشركات (CSRD)، الذي يُلزم الشركات بالإفصاح علنًا عن المعلومات المتعلقة بالآثار البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG). هذا يعني أنه بدون التحوّل الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية، لن تتمكن الشركات من تلبية متطلبات السوق.

ثالثًا، يساعد التحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية الشركات تعزيز السمعة والمكانة في سوق تنافسية بشكل متزايد. عندما واحد الشركات التي تحصل على شهادات خضراء في مجال الخدمات اللوجستية، مثل شهادة LEED - وهي شهادة لمشاريع البناء الأخضر الصادرة عن المجلس الأمريكي للأبنية الخضراء، أو LOTUS - وهو معيار فيتنامي للبناء الأخضر، صادر عن المجلس الفيتنامي للأبنية الخضراء للمستودعات، ستتمتع بميزة تنافسية هائلة مقارنةً بالشركات التي لا تحصل على هذه الشهادات. ويمكن لهذه الميزة أن تساعد الشركات على إبرام عقود مع شركاء رئيسيين، وخاصةً أولئك الذين يُعطون الأولوية للممارسات الخضراء ويشجعون على إضفاء طابع أخضر على سلسلة التوريد.

ميناء كاي ميب يحتل المرتبة 11 بين أفضل موانئ الحاويات في العالم_الصورة: وثيقة

وإدراكًا لهذه الأهمية، اقترحت فيتنام العديد من السياسات لتعزيز التحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية:

التزامات فيتنام الدولية بشأن تغير المناخ وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري: وقعت فيتنام اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ في عام 1992 وصدقت عليها في عام 1994؛ ووقعت على بروتوكول كيوتو في عام 1998 وصدقت عليه في عام 2002. في 28 أكتوبر 2016، أصدر رئيس الوزراء خطة تنفيذ اتفاقية باريس، مع 68 مهمة مهمة تم تكليف الوزارات والفروع والمحليات والمؤسسات بتنفيذها حتى عام 2030. في المؤتمر السادس والعشرين للأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (COP26)، وللمرة الأولى، التزمت فيتنام بشدة بتحقيق صافي انبعاثات "0" بحلول عام 2050... بعد ذلك مباشرة، في 21 ديسمبر 2021، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 2157/QD-TTg، الذي أنشأ اللجنة التوجيهية الوطنية لتنفيذ التزامات فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، برئاسة رئيس الوزراء.

الاستراتيجيات والخطط العامة المتعلقة بالنمو الأخضر والتنمية المستدامة والاقتصاد الدائري : في 17 نوفمبر 2020، أقر المجلس الوطني قانون حماية البيئة، الذي ينظم أنشطة حماية البيئة؛ وحقوق والتزامات ومسؤوليات الوكالات والمنظمات والمجتمعات والأسر والأفراد في أنشطة حماية البيئة. ثم، في 12 مارس 2021، وقع رئيس الوزراء القرار رقم 343/QD-TTg، "إصدار خطة تنفيذ قانون حماية البيئة في عام 2020". صدرت "الاستراتيجية الوطنية للنمو الأخضر للفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050" في 1 أكتوبر 2021، بموجب القرار رقم 1658/QD-TTg لرئيس الوزراء، والتي حددت هدف تحويل نموذج النمو نحو تخضير القطاعات الاقتصادية، وتطبيق النموذج الاقتصادي الدائري من خلال استغلال الموارد الطبيعية والطاقة واستخدامها اقتصاديًا وفعالًا لتحسين جودة النمو، وتعزيز المزايا التنافسية وتقليل الآثار السلبية على البيئة. في 7 يونيو 2022، وافق رئيس الوزراء على "مشروع التنمية الاقتصادية الدائرية في فيتنام" بهدف عام يتمثل في التحرك نحو اقتصاد أخضر محايد للكربون والحد من ارتفاع درجات الحرارة العالمية.

اللوائح والسياسات المتعلقة مباشرةً بالتحول الأخضر في قطاع اللوجستيات : في عام ٢٠١٠، أصدرت وزارة النقل التعميم رقم ١٦/٢٠١٠/TT-BGTVT، بتاريخ ٣٠ يونيو ٢٠١٠، بعنوان "لوائح إدارة المطارات واستغلالها". ينص التعميم بوضوح على وجوب إعداد تقارير تقييم الأثر البيئي لمشاريع تخطيط واستثمار المطارات، وخضوعها للتفتيش والمراقبة لضمان تطبيق حلول حماية البيئة، والامتثال لقوانين حماية البيئة، وقوانين الطيران المدني، والمعايير البيئية الفيتنامية، والمعاهدات الدولية التي انضمت إليها فيتنام. وفيما يتعلق باللوجستيات العكسية لاستعادة النفايات، صدر المرسوم الحكومي رقم ٣٨/٢٠١٥/ND-CP بشأن "إدارة النفايات والخردة"، بما في ذلك النفايات الخطرة، والنفايات الصلبة المنزلية، والنفايات الصلبة الصناعية، والنفايات السائلة، ومياه الصرف الصحي، والانبعاثات الصناعية، والنفايات المرئية.

القرار رقم 26 /NQ-CP بتاريخ 5 مارس 2020 للحكومة، "إصدار الخطة الرئيسية والخطة الخمسية للحكومة لتنفيذ القرار رقم 36-NQ / TW بتاريخ 22 أكتوبر 2018 للمؤتمر الثامن للجنة المركزية الثانية عشرة للحزب بشأن استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045"، يولي اهتمامًا كبيرًا للتنمية المستدامة للاقتصاد البحري، بما في ذلك التنمية المستدامة للوجستيات. في 29 أكتوبر 2020، وافقت وزارة النقل على مشروع تطوير الموانئ الخضراء في فيتنام. وعلى هذا الأساس، أصدرت الإدارة البحرية الفيتنامية خطة لتنفيذ مشروع تطوير الموانئ الخضراء في فيتنام، والتي بموجبها ستكون معايير الموانئ الخضراء إلزامية بعد عام 2030 في التخطيط والاستثمار في البناء والاستغلال التجاري للموانئ البحرية في فيتنام.

أصدرت الحكومة أيضًا وثائق قانونية تتعلق بفحص الجودة والسلامة الفنية وحماية البيئة لوسائل النقل. في 22 يوليو/تموز 2022، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 876/QD-TTg، "بشأن اعتماد برنامج عمل تحويل الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل"، بهدف عام يتمثل في تطوير نظام نقل أخضر لتحقيق هدف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى الصفر بحلول عام 2050.

أما وزارة الصناعة والتجارة، الجهة الحكومية المسؤولة عن إدارة اللوجستيات ، فقد دأبت منذ بداية عام ٢٠٢٤ على تقديم المشورة لرئيس الوزراء بشأن مسودة استراتيجية لتطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام للفترة ٢٠٢٥-٢٠٣٥، مع رؤية تمتد حتى عام ٢٠٥٠. وتُقدم المسودة توجيهات لتحسين القدرة التنافسية لشركات الخدمات اللوجستية، مع تحسين جودة أنشطة الخدمات اللوجستية القائمة على المنصات الرقمية وتخضيرها. وستُصبح هذه الاستراتيجية، عند إصدارها، رافعةً مهمةً للتحول الأخضر في قطاع اللوجستيات في فيتنام.

الوضع الحالي للتحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية في فيتنام

تُظهر نتائج استطلاع معهد فيتنام لبحوث وتطوير الخدمات اللوجستية أن 73.2% من شركات الخدمات اللوجستية قد أدرجت الخدمات اللوجستية الخضراء في استراتيجياتها التنموية، إلا أن معظمها لم يُطبّقها بشكل منهجي، نظرًا لغياب التوجيهات المُحدّدة، فضلًا عن محدودية الدعم المالي والقدرات الداخلية. فيما يلي الوضع الحالي للتحول الأخضر في كل نشاط لوجستي في فيتنام:

التحول الأخضر في النقل البري

حاليًا، في مجال نقل البضائع في فيتنام، لا يزال حوالي 75% من البضائع تُنقل عن طريق البر، بينما لا يمثل النقل البحري سوى 12% والسكك الحديدية 2%؛ وفي الوقت نفسه، لا يزال ما يصل إلى 95% من وسائل النقل تعتمد على الوقود الأحفوري، مما يؤدي إلى انبعاثات سنوية متوسطة تزيد عن 50 مليون طن من ثاني أكسيد _{الكربون} من أنشطة النقل في فيتنام، ومن المتوقع أن تصل إلى 90 مليون طن من ثاني أكسيد _{الكربون} بحلول عام 2030. ويمثل النقل البري منها 85% من الانبعاثات، ومن المتوقع أن يزداد بمعدل 6-7% سنويًا. وبالإضافة إلى ذلك، تُظهر نتائج مسح وزارة الصناعة والتجارة أن 33% من الشركات لديها مركبات فارغة لرحلة العودة؛ منها 39% من الشركات لديها مركبات فارغة لرحلة العودة بمعدل أقل من 10%، بينما تصل إلى 40.3% من الشركات لديها مركبات فارغة لرحلة العودة بمعدل 10-30%. على وجه الخصوص، تتجاوز نسبة المركبات الفارغة المُعادة 50% في 13% من الشركات. وهذا أحد الأسباب التي تؤدي إلى انخفاض كفاءة أنشطة النقل، وزيادة انبعاثات الكربون في البيئة، والعديد من العواقب الأخرى مثل التلوث الضوضائي والازدحام المروري.

التحول الأخضر في النقل البحري

فيما يتعلق بالنقل البحري، ووفقًا لإحصاءات إدارة النقل البحري الفيتنامية (2023)، يضم الأسطول الفيتنامي 976 سفينة بمتوسط ​​عمر يبلغ حوالي 19 عامًا، بزيادة قدرها 4 سنوات مقارنة بعام 2018؛ ولا يزال معظمها يفتقر إلى أنظمة الأتمتة والتكنولوجيا الخضراء الموفرة للوقود؛ كما أن معظم معدات مناولة البضائع على السفن قديمة أيضًا. على سبيل المثال، لا يزال حوالي 70٪ من سفن الحاويات الفيتنامية تستخدم الرافعات الميكانيكية التقليدية، بينما يستخدم حوالي 30٪ فقط الرافعات شبه الآلية أو الآلية. يتسبب هذا الوضع في مواجهة الأسطول الفيتنامي بشكل متكرر لمشاكل فنية وتكاليف صيانة وإصلاح عالية وتأثيرات سلبية على البيئة. وفيما يتعلق بالموانئ البحرية، من بين إجمالي 36 ميناء بحريًا بها 286 رصيفًا، حصلت 3 موانئ فقط على جائزة الميناء الأخضر من مجلس خدمات الموانئ التابع لمنتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APSN)، وهي ميناء تان كانج - كات لاي في عام 2018، وميناء تان كانج - كاي ميب الدولي (TCIT) في عام 2020، وميناء جيمالينك في عام 2024.

التحول الأخضر في النقل الجوي

يوجد في البلاد حاليًا 22 مطارًا عاملًا (9 مطارات دولية و13 مطارًا محليًا). ويضم سوق الطيران الدولي أكثر من 30 شركة طيران أجنبية و5 شركات طيران فيتنامية تُشغّل 98 خطًا دوليًا إلى 20 دولة/إقليم. من بينها، شغّلت شركات الطيران الفيتنامية 68 خطًا دوليًا إلى 16 دولة/إقليم. واعتبارًا من 1 يناير 2026، ستشارك هيئة الطيران المدني الفيتنامية في المرحلة التطوعية من الآلية العالمية لتعويض وخفض انبعاثات الكربون في قطاع الطيران الدولي (كورسيا) التي أطلقتها منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). وتُعد هذه خطوة مهمة في التحول الأخضر للنقل الجوي، إلا أنها تُشكّل أيضًا تحديًا ماليًا كبيرًا لشركات الطيران المحلية.

التحول الأخضر في النقل بالسكك الحديدية

تُدار عمليات نقل البضائع بالسكك الحديدية في فيتنام حاليًا عبر شبكة سكك حديدية وطنية بطول 3,143 كيلومترًا، تضم 7 خطوط رئيسية و277 محطة. وتُشغّل سكك حديد فيتنام حاليًا 244 قاطرة و80 عربة خدمة مُولّدة للكهرباء باستخدام تقنية الديزل (بينما تستخدم الدول المتقدمة بشكل رئيسي التقنية الثالثة - الكهربة، والرابعة - الكهرومغناطيسية). يُعدّ هذا المصدر الأهم لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في عمليات النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حاليًا. لذلك، حددت فيتنام هدفًا بحلول عام 2040 يتمثل في التوقف جزئيًا عن إنتاج وتجميع واستيراد عربات ومعدات السكك الحديدية التي تعمل بالوقود الأحفوري؛ والاستثمار تدريجيًا في عربات جديدة والتحول إلى عربات سكك حديدية تعمل بالكهرباء والطاقة الخضراء. وبحلول عام 2050، سيتم تحويل 100% من قاطرات وعربات السكك الحديدية إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء؛ وتحويل 100% من المعدات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى الكهرباء والطاقة الخضراء في المحطات...

التحول الأخضر في أنظمة المستودعات

يحتوي نظام المستودعات في فيتنام حاليًا على أكثر من 4 ملايين متر مربع للإيجار بمعدل نمو متوسط ​​قدره 23٪ سنويًا في الفترة 2020-2023 ومن المتوقع أن يظل مرتفعًا في الفترة القادمة. ووفقًا لنتائج المسح حول مستوى التخضير في المستودعات الذي أجرته وزارة الصناعة والتجارة، قال 68.6٪ من الشركات إنهم لم يستخدموا الطاقة المتجددة في عمليات المستودعات في الشركة أو لم يستأجروا مستودعات تستخدم الطاقة المتجددة. وفيما يتعلق بالسبب، ذكر 65.3٪ من الشركات أنهم لا يملكون موارد كافية لتصميم نظام تشغيل وقال 29.2٪ من الشركات إن تكلفة إنشاء نظام مستودعات باستخدام الطاقة المتجددة مرتفعة، مما يجعل من المستحيل على الشركات الاستثمار. ومن بين 31.4٪ من الشركات التي استخدمت الطاقة المتجددة في عمليات المستودعات، يستخدم 81.8٪ من الشركات الطاقة الشمسية؛ ويستخدم 18.2٪ الطاقة من مصادر الطاقة الكهرومائية؛ ويستخدم 12.1٪ طاقة الرياح.

التحول الأخضر في التعبئة والتغليف

من المتوقع أن يرتفع حجم سوق التغليف البلاستيكي الفيتنامي من 10.07 مليون طن في عام 2023 إلى 15.09 مليون طن في عام 2028، بمتوسط ​​نمو سنوي قدره 8.44% خلال فترة الخمس سنوات 2023-2028. كما يتوقع أن يرتفع حجم سوق التغليف الورقي من 2.37 مليار دولار أمريكي في عام 2023 إلى 3.77 مليار دولار أمريكي في عام 2028، بمتوسط ​​نمو سنوي قدره 9.73%. وتشير نتائج مسح أجرته وزارة الصناعة والتجارة إلى أن 42.9% من الشركات تستخدم مواد تغليف صديقة للبيئة، مثل الورق والكرتون، و1.2% منها تستخدم مواد تغليف خشبية. وفقًا للمرسوم الحكومي رقم 08/2022/ND-CP، الصادر في 10 يناير 2022، والذي يُفصّل عددًا من مواد قانون حماية البيئة لعام 2020، لن يتم تداول أو استخدام العبوات البلاستيكية أحادية الاستخدام، والبلاستيك غير القابل للتحلل الحيوي (بما في ذلك الأكياس البلاستيكية غير القابلة للتحلل الحيوي، وصناديق تغليف الطعام الرغوية) في مراكز التسوق، والمتاجر الكبرى، والفنادق، والمناطق السياحية بعد عام 2025. واعتبارًا من 1 يناير 2026، ستُقلّل فيتنام من إنتاج واستيراد الأكياس البلاستيكية صغيرة الحجم غير القابلة للتحلل الحيوي. وبعد عام 2030، تهدف الحكومة إلى الوقف التام لإنتاج واستيراد البلاستيك أحادي الاستخدام، والأكياس البلاستيكية غير القابلة للتحلل الحيوي، وأوعية الطعام الرغوية.

التحول الأخضر في أنظمة المعلومات اللوجستية

يُعد التحول الرقمي حلاً مهمًا لتعزيز عملية التحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية. ومع ذلك، ووفقًا لتقييم وزارة الصناعة والتجارة، فإن 90% من شركات الخدمات اللوجستية في فيتنام لا تزال في مرحلة رقمنة أنظمة المعلومات اللوجستية. وينعكس ذلك في حقيقة أن ما يصل إلى 97.8% من الشركات تستخدم فقط برامج النظام الشائعة مثل Microsoft Excel وGoogle Sheets للعمليات اللوجستية اليومية؛ كما يُستخدم نظام الإقرار الجمركي الآلي (VNACC) بشكل شائع بمعدل 94.8% بسبب المتطلبات الإلزامية للإصلاح الإداري الوطني. وفي الوقت نفسه، فإن أنظمة إدارة التسليم (FMS) وإدارة علاقات العملاء (CRM) وإدارة النقل (TMS) وإدارة المستودعات (WMS) وإدارة الطلبات (OMS) القادرة على تحقيق الكفاءة المثلى لنظام الخدمات اللوجستية لديها معدلات استخدام أقل بكثير، على التوالي 34.3% و32.1% و11% و10.1% و6.3%.

اقتراح سياسات وحلول للتحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية في فيتنام

لتعزيز عملية التحول الأخضر في الخدمات اللوجستية في فيتنام، هناك حاجة إلى مزيج متناغم من سياسات الحوافز واللوائح القانونية مع البحث الاستباقي وتنفيذ حلول التحول الأخضر في الأنشطة اللوجستية في المؤسسات.

سياسات من الدولة

أولا ، يتعين على الدولة التخطيط وبناء شبكة من البنية التحتية الخضراء، وخاصة البنية التحتية للنقل المتعدد الوسائط الحديثة لتعزيز ودعم عملية التحول الأخضر في الخدمات اللوجستية للشركات والاقتصاد بأكمله.

ثانياً ، مواصلة العمل على تحسين الإطار القانوني المتزامن لأنشطة التحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية، وتجنب التداخل بين الوزارات والفروع؛ وخاصة اللوائح المتعلقة بالتحكم في تلوث التربة والمياه والهواء والضوضاء؛ وآليات التحكم في انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، والإفصاح الشفاف عن معلومات الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية.

ثالثا ، تعزيز تطبيق تكنولوجيا المعلومات في إصلاح الإجراءات الإدارية المتعلقة باللوجستيات مثل النظام الجمركي الإلكتروني، وشهادة منشأ البضائع، وضرائب التصدير والاستيراد، والتفتيش بعد التخليص، وما إلى ذلك.

يستخدم بريد فيتنام الدراجات النارية الكهربائية للتوصيل، مما يساعد على تحسين تكاليف الاستثمار والصيانة، وتعزيز تحويل الطاقة وتطوير نظام بيئي مستدام للنقل_الصورة: vietnampost.vn

رابعًا ، تعزيز وعي الشركات بالتحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية وأهمية الحلول اللوجستية التي تُقلل من الآثار البيئية. وفي الوقت نفسه، دعم تدريب الموارد البشرية على التحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية، إذ تفتقر معظم الشركات إلى فريق من الخبراء ذوي المعرفة والكفاءة اللازمة لتطبيق الخدمات اللوجستية الخضراء، بالإضافة إلى نقص وحدات الاستشارات المهنية.

خامسا ، تطوير مجموعة من المعايير لقياس مستوى تطور الخدمات اللوجستية الخضراء أو مؤشر أداء الخدمات اللوجستية الخضراء لتوجيه التنفيذ ودعم الرقابة وتقييم أنشطة الخدمات اللوجستية الخضراء في المؤسسات بشكل منتظم؛ ومن ثم، يكون لدى المؤسسات أساس للتوصل إلى حلول مناسبة وفعالة.

سادسًا ، تطوير نظام مالي للتحول الأخضر في قطاع اللوجستيات. يُعد هذا الحل الأهم، إذ يعزز بقوة عملية التحول الأخضر في قطاع اللوجستيات في الشركات الفيتنامية، ومعظمها صغيرة ومتوسطة الحجم، في حين يتطلب التحول الأخضر في قطاع اللوجستيات تكلفة استثمارية كبيرة. يجب أن يتطور النظام المالي لقطاع اللوجستيات الخضراء بشكل متزامن، بما في ذلك: (1) سوق مالية خضراء لتعزيز تدفق رأس المال إلى المشاريع الرامية إلى خفض الانبعاثات وتحسين استخدام الموارد؛ (2) أدوات مالية خضراء للمساعدة في توجيه رأس المال إلى الأنشطة اللوجستية، مثل السندات الخضراء، والائتمان الأخضر، والخصومات الضريبية الخضراء، وضمانات الائتمان الأخضر؛ (3) مؤسسات مالية خضراء تقدم خدمات مالية وتؤدي دورًا وسيطًا في تعبئة رأس المال وتخصيصه، مثل البنوك التجارية الخضراء، والصناديق البيئية الوطنية، ومؤسسات التأمين، وتصنيفات الائتمان البيئي والاجتماعي والحوكمة؛ (4) بنية تحتية مالية خضراء، مثل سوق ائتمان الكربون وتسعير الكربون، والبنية التحتية للبيانات المفتوحة لقياس الانبعاثات، وتوحيد تقارير الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة، وما إلى ذلك.

حلول التحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية في الشركات الفيتنامية

أولاً ، تحتاج الشركات إلى بناء وتطوير استراتيجية تحول أخضر في قطاع اللوجستيات. أما الشركات التي لا تمتلك استراتيجية تحول أخضر في قطاع اللوجستيات، فمن الضروري بناء استراتيجية أو دمج أهداف التحول الأخضر للأنشطة اللوجستية ضمن الأهداف التجارية العامة للشركة. أما الشركات المهتمة بتطبيق حلول التحول الأخضر للأنشطة اللوجستية أو التي حددت هدف تطوير اللوجستيات الخضراء في استراتيجية أعمالها، فمن الضروري مراجعة محتوى الاستراتيجية بانتظام لتعديلها بما يلبي متطلبات السوق المتزايدة.

ثانيًا ، تحتاج الشركات إلى تطوير التكنولوجيا المستخدمة في استغلال وتشغيل الأنشطة اللوجستية بسرعة. أولًا، يجب على الشركات تقليل أو الاستغناء عن التقنيات القديمة، مثل محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود الأحفوري، والتحول إلى استخدام تقنيات حديثة وصديقة للبيئة، واستخدام أنواع وقود قليلة أو معدومة الانبعاثات، مثل الغاز الطبيعي المسال (LNG)، والطاقة الشمسية، وطاقة الرياح، وغيرها.   تطبيق التكنولوجيا الجديدة والذكاء الاصطناعي لتحسين الخدمات اللوجستية الخضراء وتقليل الانبعاثات واستهلاك الطاقة.

ثالثًا ، على الشركات زيادة تحويل وسائل النقل، مع إعطاء الأولوية لاستخدام الممرات المائية والسكك الحديدية والنقل متعدد الوسائط بدلًا من الطرق والطرق الجوية. إذ تتمتع الممرات المائية والسكك الحديدية بكفاءة نقل أعلى بكثير مقارنةً بنفس كمية الوقود المستهلكة. وبالتالي، فإن التحول إلى استخدام واستغلال سعة النقل لهذه الوسائل سيقلل انبعاثات _{ثاني أكسيد الكربون} في البيئة.

رابعًا ، تحتاج الشركات إلى تطوير عملية استغلال وتشغيل الأنشطة اللوجستية لتبسيط الإجراءات والوثائق والأوراق؛ وتقليل العمليات غير الضرورية، وتقليل احتمالية الأخطاء؛ وتوفير الوقت والتكاليف والطاقة، وتقليل الانبعاثات الضارة بالبيئة. على سبيل المثال، في عملية النقل، من الضروري زيادة سعة حمولة المركبات إلى أقصى حد، وتنظيم مسارات توصيل مثالية، وتقليل عدد المركبات الفارغة في رحلة العودة؛ وفي عملية المستودعات، من الضروري تحسين عملية استيراد وتصدير وحفظ البضائع في المستودع، مما يُهيئ الظروف المناسبة لنقل البضائع بشكل أسرع، وبالتالي تقليل الانبعاثات الضارة بالبيئة وكمية الوقود المستخدمة؛ وتنظيم الإحصاءات وتقييم المرافق والمعدات دوريًا لوضع خطة للابتكار وتقليل الآثار السلبية على البيئة.

خامساً، من الضروري تعزيز التعاون وتقاسم الموارد بين مقدمي الخدمات اللوجستية والمستخدمين؛ وبين الشركات في سلسلة التوريد لنشر وتعزيز عملية التحول الأخضر في الخدمات اللوجستية، وبناء نموذج لوجستي أخضر متكامل من الإنتاج إلى النقل وتوزيع المنتجات، لتحسين الكفاءة وتقليل التأثير البيئي على طول السلسلة.

سادسًا، تعزيز أنشطة تعويض الانبعاثات من خلال تدابير امتصاص الأشجار. كلما زاد عدد الأشجار، زادت قدرتها على الامتصاص. لذلك، يتعين على الشركات إظهار مسؤوليتها والمساهمة في إضفاء الطابع الأخضر على أنشطتها اللوجستية من خلال زراعة الغابات بنشاط أو شراء أرصدة الكربون من وحدات زراعة الغابات.

سابعًا ، الاستفادة من حوافز الدولة ودعمها لعملية التحول الأخضر للأنشطة اللوجستية في المؤسسات. ينبغي على المؤسسات الاستفادة من دعم وتشجيع وحوافز الحكومة والجهات الأخرى للاستثمار في حلول التحول الأخضر للأنشطة اللوجستية في المؤسسات.

المصدر: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx