تواجه شركات النقل صعوبات ومخاوف بشأن ارتفاع أسعار السلع الأساسية

في الأيام الأخيرة من العام، يزداد طلب المستهلكين استعدادًا للعام القمري الجديد، ما يؤدي إلى ازدحام حركة النقل بشكل كبير. إلا أن الازدحام المروري المستمر واللوائح الجديدة في قطاع النقل تُعرّض العديد من الشركات لمواقف صعبة.

في الأيام الأخيرة من العام، يزداد طلب المستهلكين استعدادًا للعام القمري الجديد، ما يؤدي إلى ازدحام حركة النقل بشكل كبير. إلا أن الازدحام المروري المستمر واللوائح الجديدة في قطاع النقل تُعرّض العديد من الشركات لمواقف صعبة.

شهدت العديد من شوارع مدينة هوشي منه ازدحامًا مستمرًا في الأيام الأخيرة (الصورة: لي توان)

تواجه الشركات صعوبات مع اللوائح الجديدة

تشير السجلات في مدينة هو تشي منه خلال الأيام الأخيرة من العام إلى أن الازدحام المروري أصبح خطيرًا عند التقاطعات بين وسط المدينة وضواحيها. والسبب هو ازدياد كثافة المركبات التي تحمل البضائع خلال موسم التسوق في تيت.

بالإضافة إلى ذلك، تواجه شركات النقل والسائقون لوائح جديدة في قانون السلامة المرورية لعام ٢٠٢٤، والذي سيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٥. ويحدد هذا القانون مدة قيادة السائقين بما لا يزيد عن ٤٨ ساعة أسبوعيًا، و١٠ ساعات يوميًا، و٤ ساعات متواصلة. وستُعاقب المخالفات بشدة وفقًا للمرسوم ١٦٨/٢٠٢٤/ND-CP، مما يُشكل ضغطًا كبيرًا على الشركات.

السيد فان كوانغ هاي، سائق جرار في ميناء كات لاي (مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه)، ذكر أنه كان بإمكانه سابقًا نقل شحنتين يوميًا، أما الآن، فبسبب ازدحام المرور وضيق وقت القيادة، أصبح إكمال رحلة واحدة أمرًا صعبًا. في إحدى المرات، أشار جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى أنه قاد سيارته لمدة أربع ساعات متواصلة، لكنه لم يستطع التوقف في أي مكان بسبب ازدحام الطريق.

في السابق، كان من الممكن إتمام شحنتين يوميًا، ولكن الآن بسبب ازدحام المرور وحدود وقت القيادة، أصبح من الصعب إكمال شحنة واحدة.

بصفته مالكًا لشركة نقل تمتلك 12 شاحنة حاويات، قال السيد هوانغ مينه تاي (40 عامًا، ويقيم في مدينة ثو دوك) إن شركته تنقل الحاويات من ميناء كات لاي إلى مستودعات في المنطقة الجنوبية الشرقية، في نطاق يبلغ حوالي 100 كيلومتر. ومع ذلك، في ظل الوضع المروري الحالي، تواجه الشركة صعوبات جمة.

يمرر السائق جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) ويبدأ القيادة إلى ميناء كات لاي لاستلام الحاوية، وهي رحلة تستغرق ساعتين. من بوابة ميناء كات لاي، يقود السائق إلى شارعي نجوين ثي دينه ودونغ فان كونغ باتجاه جسر فو مي، وغالبًا ما يواجه ازدحامًا مروريًا لمدة تتراوح بين ساعتين وأربع ساعات أخرى. وبالتالي، لم تكن السيارة قد غادرت منطقة مدينة هو تشي منه بعد، ولكن السائق أمضى أربع ساعات يقودها دون انقطاع. ومع ذلك، لا يوجد في هذا الطريق موقف أو موقف سيارة للسائق للراحة لمدة 15 دقيقة كما هو محدد. يتعين على السائق تحريك السيارة تدريجيًا، ولا يمكنه إيقاف المحرك وإيقاف السيارة على هذا الطريق نظرًا لوجود لافتات تمنع التوقف والركن، كما قال السيد تاي.

وفقًا للسيد تاي، ستُضطر شركات النقل، في ظل هذه اللوائح، إلى توظيف سائقين، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف. وفي ظل الظروف الصعبة للسائقين والغرامات الباهظة، يُضطر الكثيرون إلى ترك العمل، كما أن توظيف شركات النقل للموظفين أمرٌ بالغ الصعوبة.

ولا تتسبب هذه "الاختناقات" في حدوث صعوبات لشركات النقل فحسب، بل لها أيضًا تأثير متسلسل على الإنتاج والأعمال التجارية واستيراد وتصدير السلع.

وقال السيد لي هوانج فونج، نائب مدير سوق هوك مون للمنتجات الزراعية والغذائية بالجملة، إن أسعار لحم الخنزير قد ترتفع إذا استمر الازدحام المروري الشديد حول سوق الجملة، مما يؤدي إلى عدم نقل البضائع من المسالخ إلى السوق في الوقت المناسب.

وفقًا للسيد نجوين ترونغ سون، نائب المدير العام لجمعية سايغون التعاونية ، في ظل الازدحام المروري الحالي، يُخشى حدوث نقص محلي في السلع الطازجة والخضراوات والفواكه التي يجب إرجاعها يوميًا. وهذا يُعرّض هذه الفئة من السلع لخطر ارتفاع الأسعار. بالإضافة إلى ذلك، وبسبب الازدحام المروري،

وتواجه عمليات التسليم للمتسوقين عبر الإنترنت أيضًا صعوبات.

حلول للتغلب على الصعوبات

وفي حديثه لمراسلي صحيفة داو تو حول الصعوبات التي تواجهها شركات النقل، قال السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه، إن الهدف الرئيسي من اللوائح هو حماية صحة السائقين والحد من حوادث المرور، ولكن الإصدار المتسرع والافتقار إلى الوقت للنشر يجعل من الصعب على السائقين والشركات التنفيذ.

لتخفيف الصعوبات على الشركات، اقترح رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هو تشي منه احتساب لائحة "عدم القيادة لأكثر من 48 ساعة أسبوعيًا" بناءً على المتوسط ​​السنوي. هذا يسمح للسائقين بالعمل أكثر خلال موسم الذروة وأقل خلال موسم الركود. في الوقت نفسه، ينبغي إجراء بحث لزيادة الحد الأقصى من 48 ساعة إلى 60 ساعة أسبوعيًا بما يتماشى مع الواقع ولوائح العمل الإضافي في قانون العمل.

فيما يتعلق بالغرامات، يرى السيد تينه أن الغرامات الحالية مرتفعة للغاية، ولا تتناسب مع مستوى المعيشة والدخل في فيتنام، ويُنظر إليها بسهولة على أنها "عقابية" وليست " تربوية ". لذلك، من الضروري وضع غرامات معقولة، على سبيل المثال، بزيادتها 5-7 أضعاف فقط مقارنةً بالسابق، بدلاً من زيادتها 20-50 ضعفًا كما هو الحال حاليًا.

فيما يتعلق بالازدحام المروري في وسط المدينة، اقترح السيد تينه تنفيذ برنامج تجريبي يسمح للمركبات ذات العجلتين بالانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء، باستثناء حالات وجود إشارة منع. من شأن هذا الحل أن يُسهم في تخفيف الازدحام عند التقاطعات، بتكلفة منخفضة وكفاءة عالية.

وفقاً للخبراء، تحتاج مدينة هو تشي منه، على المدى البعيد، إلى تركيز مواردها على تحسين بنيتها التحتية للنقل العام، التي تعاني من ضغط زائد منذ فترة طويلة. يُعدّ ضغط البنية التحتية أحد العوامل التي تُبقي تكاليف الإنتاج وتكاليف معيشة العمال مرتفعة، مما يُضعف قدرة مدينة هو تشي منه على جذب رؤوس الأموال الاستثمارية.

ولذلك أوصى فريق البحث من جامعة مدينة هوشي منه للاقتصاد ومكتب الإحصاء في مدينة هوشي منه بأنه في عام 2025 والأعوام التالية، تحتاج مدينة هوشي منه إلى تركيز الموارد لإكمال مشاريع البنية التحتية الرئيسية بسرعة.

وأوصى الخبراء بأن "السرعة التي يتم بها حل تحديات البنية التحتية ستحدد معدل نمو المدينة في عام 2025 وستكون أساسية في تحديد النمو في العصر المقبل".

المصدر: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html