تواجه شركات النقل صعوبات ومخاوف بشأن ارتفاع أسعار السلع الأساسية

في الأيام الأخيرة من العام، يزداد طلب المستهلكين استعدادًا لرأس السنة القمرية، مما يؤدي إلى ازدهار حركة النقل. إلا أن الازدحام المروري المستمر واللوائح الجديدة في قطاع النقل تُسبب صعوبات للعديد من الشركات.

في الأيام الأخيرة من العام، يزداد طلب المستهلكين استعدادًا لرأس السنة القمرية، مما يؤدي إلى ازدهار حركة النقل. إلا أن الازدحام المروري المستمر واللوائح الجديدة في قطاع النقل تُسبب صعوبات للعديد من الشركات.

شهدت العديد من شوارع مدينة هو تشي منه ازدحاماً مرورياً مستمراً في الأيام الأخيرة (صورة: لي توان).

تواجه الشركات صعوبات بسبب اللوائح الجديدة.

تُظهر السجلات في مدينة هو تشي منه خلال الأيام الأخيرة من العام أن الازدحام المروري قد ازداد بشكل حاد عند التقاطعات الممتدة من مركز المدينة إلى ضواحيها. ويعود السبب في ذلك إلى ازدياد كثافة المركبات المحملة بالبضائع خلال موسم التسوق بمناسبة عيد رأس السنة الفيتنامية (تيت).

علاوة على ذلك، تواجه شركات النقل وسائقوها لوائح جديدة بموجب قانون السلامة المرورية لعام 2024، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2025. تحدد هذه اللوائح ساعات عمل السائقين بما لا يزيد عن 48 ساعة أسبوعيًا، و10 ساعات يوميًا، وبحد أقصى 4 ساعات من القيادة المتواصلة. وسيتم فرض عقوبات صارمة على المخالفات وفقًا للمرسوم رقم 168/2024/ND-CP، مما يضع ضغطًا كبيرًا على الشركات.

أوضح السيد فان كوانغ هاي، سائق جرار في ميناء كات لاي (مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه)، أنه كان يستطيع في السابق نقل شحنتين يوميًا، أما الآن، وبسبب الازدحام المروري وقيود وقت القيادة، أصبح إتمام رحلة واحدة أمرًا صعبًا. في إحدى المرات، سجل جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) أنه قاد السيارة بشكل متواصل لمدة أربع ساعات، لكنه لم يتمكن من التوقف في أي مكان بسبب ازدحام الطريق.

في السابق، كان من الممكن إرسال شحنتين في اليوم، ولكن الآن بسبب الازدحام المروري وحدود وقت القيادة، أصبح من الصعب إكمال شحنة واحدة.

ذكر هوانغ مينه تاي (40 عامًا، مقيم في مدينة ثو دوك)، صاحب شركة نقل تمتلك 12 شاحنة حاويات، أن شركته متخصصة في نقل الحاويات من ميناء كات لاي إلى المستودعات في المنطقة الجنوبية الشرقية، ضمن نطاق جغرافي يبلغ حوالي 100 كيلومتر. ومع ذلك، يواجه عمله صعوبات كبيرة في ظل الوضع المروري الحالي.

قال السيد تاي: "يقوم السائق بتمرير جهاز تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وينطلق بالسيارة إلى ميناء كات لاي لتحميل حاوية، وهي عملية تستغرق ساعتين. من بوابة الميناء، يسلك السائق طريق نغوين ثي دينه ثم طريق دونغ فان كونغ باتجاه جسر فو مي، وغالبًا ما يواجه ازدحامًا مروريًا لمدة تتراوح بين ساعتين وأربع ساعات أخرى. وهكذا، قبل أن تغادر المركبة منطقة مدينة هو تشي منه، يكون السائق قد أمضى أربع ساعات متواصلة في القيادة. ومع ذلك، يفتقر هذا الجزء من الطريق إلى أماكن استراحة مخصصة للسائقين لأخذ استراحة لمدة 15 دقيقة كما تنص عليه اللوائح. يضطر السائقون إلى التقدم ببطء شديد؛ فلا يمكنهم إطفاء المحرك والوقوف على هذا الطريق لوجود لافتات تمنع التوقف والوقوف".

بحسب السيد تاي، فإن هذه اللوائح ستجبر شركات النقل حتماً على توفير سائقين اثنين، مما سيؤدي إلى زيادة التكاليف. وعلى وجه الخصوص، في ظل الظروف الصعبة التي يواجهها السائقون والعقوبات الباهظة، يترك الكثيرون وظائفهم، كما أن توظيف عمال جدد لشركات النقل أمر بالغ الصعوبة.

لا تتسبب هذه "الاختناقات" في حدوث صعوبات لشركات النقل فحسب، بل لها أيضًا تأثير متسلسل على الإنتاج والأعمال التجارية واستيراد وتصدير البضائع.

قال السيد لي هوانغ فونغ، نائب مدير سوق هوك مون للزراعة والأغذية بالجملة، إن أسعار لحم الخنزير قد ترتفع إذا استمر الازدحام المروري الشديد حول سوق الجملة، مما يؤدي إلى عدم نقل البضائع من المسالخ إلى السوق في الوقت المناسب.

بحسب السيد نغوين ترونغ سون، نائب المدير العام لشركة سايغون التعاونية ، فإنه مع الازدحام المروري الحالي، هناك خطر من نقص محلي في السلع الطازجة والخضراوات والفواكه التي يجب جلبها يوميًا. وهذا يعرض هذه السلع لخطر ارتفاع الأسعار. إضافة إلى ذلك، وبسبب الازدحام المروري،

كما تواجه خدمة التوصيل للمتسوقين عبر الإنترنت صعوبات.

حلول للتغلب على الصعوبات

وفي حديثه مع مراسلي صحيفة "إنفستمنت نيوزبيبر" حول الصعوبات التي تواجه شركات النقل، قال السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية النقل بالسيارات في مدينة هو تشي منه، إن الهدف الرئيسي من اللوائح هو حماية صحة السائقين وتقليل حوادث المرور، لكن إصدارها على عجل وعدم كفاية الوقت المتاح لنشرها تسببا في صعوبات للسائقين والشركات في تطبيقها.

للتخفيف من الصعوبات التي تواجهها الشركات، اقترح رئيس جمعية النقل العام في مدينة هو تشي منه أن يُحتسب شرط "عدم القيادة لأكثر من 48 ساعة أسبوعيًا" بناءً على متوسط ​​سنوي. وهذا من شأنه أن يسمح للسائقين بالعمل لساعات أطول خلال مواسم الذروة وساعات أقل خلال المواسم الأخرى. وفي الوقت نفسه، اقترح دراسة إمكانية رفع الحد الأقصى من 48 إلى 60 ساعة أسبوعيًا ليعكس الواقع بشكل أفضل ويتوافق مع لوائح العمل الإضافي في قانون العمل.

فيما يتعلق بالغرامات، يرى السيد تينه أن الغرامات الحالية باهظة للغاية، ولا تتناسب مع مستوى المعيشة والدخل في فيتنام، ويُنظر إليها بسهولة على أنها "عقابية" وليست " تربوية ". لذا، من الضروري وضع غرامات معقولة، على سبيل المثال، زيادتها بمقدار 5 إلى 7 أضعاف فقط مقارنةً بالسابق، بدلاً من زيادتها بمقدار 20 إلى 50 ضعفًا كما هو الحال الآن.

فيما يتعلق بازدحام المرور في وسط المدينة، اقترح السيد تينه تجربة نظام يسمح للدراجات النارية بالانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء، باستثناء الحالات التي توجد فيها لافتة تمنع الانعطاف. من شأن هذا الحل أن يساهم في تخفيف الازدحام عند التقاطعات، بتكلفة منخفضة وفعالية عالية.

يرى الخبراء أن مدينة هو تشي منه بحاجة، على المدى البعيد، إلى تركيز مواردها على تحسين بنيتها التحتية للنقل، التي تعاني من اكتظاظ شديد منذ فترة طويلة. ويُعدّ هذا الاكتظاظ أحد العوامل المساهمة في ارتفاع تكاليف الإنتاج للشركات وتكاليف المعيشة للعمال، مما يُقلّل من قدرة المدينة على جذب رؤوس الأموال الاستثمارية.

لذلك، أوصى فريق البحث التابع لجامعة هو تشي منه للاقتصاد ومكتب الإحصاء في مدينة هو تشي منه بأنه في عام 2025 والسنوات اللاحقة، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى تركيز الموارد لإنجاز مشاريع البنية التحتية الرئيسية بسرعة.

أوصى الخبراء قائلين: "إن سرعة حل تحديات البنية التحتية ستحدد معدل نمو المدينة في عام 2025 وستكون مفتاحًا لتحديد النمو في الحقبة القادمة".

المصدر: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html