تُساهم التطورات في البنية التحتية للنقل في إنشاء مركز ربط مركزي.

تركت الفترة من 2020 إلى 2025 بصمةً واضحةً على المشهد التنموي الاجتماعي والاقتصادي لمقاطعة لاو كاي. وعلى وجه الخصوص، برز قطاع البنية التحتية للنقل كنقطة مضيئة، مما ساهم في بناء مكانة جديدة للمقاطعة، وساعدها تدريجياً على تحقيق طموحها في أن تصبح مركزاً للنمو في منطقة المرتفعات الشمالية والجبال.

بالنظر إلى السنوات الخمس الماضية، يمكن التأكيد على أن مقاطعة لاو كاي قد اتبعت استراتيجية مدروسة ومركزة وموجهة للاستثمار في البنية التحتية للنقل. فبدلاً من تشتيت الموارد، ركزت المقاطعة جهودها لخلق دافع قوي للنمو.

ومن الجدير بالذكر أن طريق نوي باي - لاو كاي السريع، الذي يربط بـ"سا با"، وهو مشروع بنظام البناء والتشغيل والتحويل (BOT)، قد بدأ تشغيله رسميًا في أوائل عام 2024. وقد ساهم هذا المشروع، ولا سيما جسر مونغ سين - الجسر المرتفع ذو أطول الدعامات في فيتنام - في حل مشكلة "المنحدر الثلاثي" الخطير على الطريق الوطني 4D بشكل كامل. ويمثل هذا المشروع دفعة استراتيجية لقطاع السياحة - القطاع الاقتصادي الرئيسي في المقاطعة - مما يبشر بعصر جديد في جذب السياح وخدمتهم.

إضافةً إلى ذلك، تم إنجاز العديد من المشاريع الرئيسية الأخرى أو هي قيد التنفيذ، مما ساهم في تحسين شبكة النقل في المنطقة. وقد ساهمت الجسور الجديدة التي تم إنشاؤها عبر النهر الأحمر، مثل جسر لانغ جيانغ (الذي اكتمل بناؤه في عام 2022) وجسر فو ثينه (الذي افتُتح أمام حركة المرور في عام 2024)، في كسر العزلة، وربط ضفتي النهر بشكل فعال، وفتح آفاقاً جديدة للتنمية لمدينة لاو كاي السابقة ومنطقة باو ثانغ.

وبالمثل، في مقاطعة ين باي السابقة، ساهمت مشاريع مثل جسر كو فوك وجسر جيوي فين، وخاصة الطريق الذي يربط الطرق السريعة الوطنية 37 و32C مع طريق نوي باي - لاو كاي السريع، في إنشاء محاور نقل استراتيجية، مما أدى إلى توسيع مساحة التنمية لمدينة ين باي السابقة.

لم يقتصر التركيز على المشاريع الضخمة فحسب، بل شهدت شبكة النقل في المحافظة تحولاً كبيراً. فخلال الفترة من 2021 إلى 2025، استثمرت المحافظة في تطوير وتجديد 410 كيلومترات من الطرق السريعة الوطنية و720 كيلومتراً من الطرق الإقليمية.

وعلى وجه الخصوص، جرى تحديث ما يقارب 4200 كيلومتر من البنية التحتية للنقل الريفي. وقد أحدث هذا الاستثمار الشامل تحولاً جذرياً في البنية التحتية من المناطق الحضرية إلى المناطق الريفية، مما عزز التجارة وحسّن حياة الناس بشكل شامل.

يُعدّ إطلاق مشروع مطار سابا خطوةً استراتيجيةً بالغة الأهمية خلال هذه الفترة. فمنذ الموافقة على الخطة وتجهيز الأرض وحتى حفل وضع حجر الأساس، وُضعت اللبنات الأولى. ويُعتبر هذا المشروع أساسًا متينًا لنمط نقل جديد كليًا، واعدًا بدفع لاو كاي نحو آفاق جديدة في المستقبل.

مع دخول الفترة 2025-2030، لم تعد استراتيجية تطوير النقل في لاو كاي تقتصر على حل الاختناقات المحلية فحسب، بل أصبحت تحولاً طموحاً، يهدف إلى تحويل المقاطعة إلى مركز لوجستي حديث متعدد الوسائط، يرتبط ارتباطاً وثيقاً بالمنطقة وعلى الصعيد الدولي.

تستند هذه الرؤية إلى التكامل السلس لثلاثة ركائز نقل استراتيجية، تدور حول "المحور الاقتصادي الديناميكي على طول النهر الأحمر".

يُعد توسيع الطريق السريع نوي باي - لاو كاي، وتحديداً قسم ين باي - لاو كاي، إلى أربعة مسارات مطلباً ملحاً لتعزيز قدرة شبكة الطرق الرئيسية هذه، وضمان التدفق السلس للبضائع والركاب إلى سوق جنوب غرب الصين.

انطلاقاً من هذه البنية التحتية المتينة للطرق، سيُتيح إنجاز وتشغيل مطار سابا المستقبلي آفاقاً جديدة كلياً للتواصل. ولن يقتصر دور مطار سابا على تعزيز السياحة الراقية فحسب، بل سيُوفر أيضاً ميزة تنافسية في نقل البضائع عالية القيمة، ما يجذب الاستثمارات والخبراء الدوليين.

يُتوقع أن يُعيد خط السكة الحديدية الدولي ذو المعيار القياسي تشكيل الدور الاقتصادي الكامل لمدينة لاو كاي. تُعد هذه خطوة استراتيجية من شأنها تقليص وقت السفر، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتحويل لاو كاي من مقاطعة حدودية إلى حلقة وصل لا غنى عنها في سلسلة إمداد البضائع الدولية.

إن الجمع بين الطرق السريعة والمطارات وخطوط السكك الحديدية الدولية سيخلق نظاماً بيئياً متكاملاً للنقل، مما سيشكل نقطة انطلاق لمدينة لاو كاي للانطلاق حقاً.

من الواضح أن مقاطعة لاو كاي تتبنى استراتيجية ثابتة وحاسمة لتطوير بنيتها التحتية للنقل. ولا تقتصر أهمية هذه المشاريع على قيمتها الاقتصادية والاجتماعية فحسب، بل إنها ترمز أيضاً إلى تطلعات المقاطعة نحو التقدم، مؤكدة مكانتها كمركز اقتصادي وتجاري دولي حيوي.

المصدر: https://baolaocai.vn/dot-pha-ha-tang-giao-thong-kien-tao-vi-the-trung-tam-ket-noi-post884621.html