إنجاز كبير في تطوير البنية التحتية للنقل المتزامن والحديث

تُعدّ البنية التحتية للنقل جزءًا أساسيًا من البنية التحتية الاقتصادية، فهي أساس التنمية الاجتماعية والاقتصادية وجسر للتكامل الدولي. وسيُصبح نظام البنية التحتية للنقل الحديث والمتزامن حافزًا قويًا، يُعزز التنمية الاقتصادية السريعة.

تم الانتهاء للتو من جزء من الطريق السريع الذي يربط الشمال بالجنوب ويمر عبر مقاطعة كوانج بينه .

حددت مشاريع الوثائق المقدمة إلى المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب أحد الاختراقات الاستراتيجية الثلاثة وهو الاستمرار في التحسين المتزامن وتحقيق اختراقات قوية في بناء البنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية، بما في ذلك البنية التحتية للنقل متعدد الوسائط، وهو مطلب عملي عاجل، من أجل إزالة الاختناقات وخلق الظروف لتحقيق اختراقات سريعة في عملية التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

ركائز النمو المستدام

في مسيرة التنمية الوطنية، لطالما اعتبر الحزب والدولة والشعب مهمة تطوير البنية التحتية، وخاصةً النقل، بمثابة "شريان الحياة" للاقتصاد، وجسرًا يفتح آفاقًا جديدة للتنمية. وقد أكدت وثائق مؤتمر الحزب وقراراته واستنتاجات المكتب السياسي هذه الأيديولوجية الراسخة، ورُفعت إلى مستوى أحد الإنجازات الاستراتيجية الثلاثة في استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية العشرية (2011-2020) و2021-2030.

ركزت لجنة الحزب واللجنة الدائمة للجنة الحزب بوزارة البناء على القيادة والتوجيه الشامل بروح العزيمة والإبداع والابتكار في التفكير والتجسيد في الاستراتيجيات وتخطيط النقل المتخصص وخطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 و2026-2030 مع التصميم على تنفيذ سياسات واستراتيجيات الحزب والدولة بنجاح في تطوير البنية التحتية للنقل، وإكمال أعمال النقل الاستراتيجية والحديثة والآمنة في أسرع وقت.

عند النظر إلى رحلة التنمية الماضية، في سياق العديد من المزايا، ولكن أيضًا العديد من الصعوبات والتحديات، وتحت القيادة القوية والتوجيه من اللجنة المركزية، والجمعية الوطنية، والحكومة، ولجنة الحزب الحكومية، برئاسة الأمين العام تو لام، عزز قطاع البناء التقاليد الجيدة، وحافظ على روح التضامن، والتصميم على الابتكار، والديناميكية والإبداع في أداء المهام السياسية، واستمر في التأكيد على دوره المحوري في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد.

لقد شهد نطاق الاستثمار وسرعته وكفاءته تحسنًا ملحوظًا، مما يُظهر تحولًا جذريًا في نهج تطوير البنية التحتية للنقل في اتجاه استراتيجي ومتزامن ومستدام. وقد أُنجزت العديد من مشاريع البنية التحتية للنقل واسعة النطاق ذات الأهمية الاستراتيجية للتنمية الإقليمية والترابط بين المناطق قبل الموعد المحدد بستة إلى تسعة أشهر، مما يُظهر عزمًا ومسؤولية عالية تجاه الحزب والحكومة في عملية تطوير البنية التحتية.

وتشمل أبرز الإنجازات: إكمال هدف 3000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول نهاية عام 2025؛ وتشكيل ميناءين دوليين رئيسيين لاستقبال أكبر سفن الحاويات في العالم، لاش هوين وكاي ميب؛ وبدء وإكمال المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه الدولي؛ واستكمال وتعديل تخطيط المطارات في الوقت المناسب لجذب الاستثمار، وخاصة مطار جيا بينه الدولي، الذي تم الاستثمار فيه في عام 2025؛ والموافقة على سياسة الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة.

علاوةً على ذلك، لا يزال تطوير البنية التحتية للنقل يواجه بعض المعوقات التي يجب تجاوزها قريبًا، مثل خطر بطء التقدم في بعض المشاريع الرئيسية، والمشاكل المؤسسية في عملية الانتقال إلى النقل الأخضر، وغيرها. وتعود الأسباب الرئيسية إلى صعوبة إعداد الاستثمارات والتنسيق بين الوزارات والهيئات والمحليات، وكثرة الإجراءات؛ إذ لا تلبي الموارد المُعبأة الطلب، ويصعب جذب رأس المال غير المُدرج في الميزانية، بالاعتماد بشكل رئيسي على ميزانية الدولة، وضعف التناغم بين وسائل النقل. ويُمثل هذا عائقًا كبيرًا أمام تحقيق أهداف ومهام تطوير بنية تحتية للنقل متزامنة وحديثة بحلول عام 2030.

"ريادة الطريق" في العصر الجديد

في سياق دخول البلاد إلى حقبة جديدة مع التطلع إلى تحقيق نمو مزدوج الرقم، إلى جانب عملية التكامل الاقتصادي الدولي، تشارك فيتنام في سلسلة من الاتفاقيات التجارية الثنائية والمتعددة الأطراف، مما يفتح مساحة جديدة للتنمية، وفي الوقت نفسه يفرض متطلبات عاجلة للتوجه الاستراتيجي لتطوير البنية التحتية للنقل المناسبة والحديثة والمتزامنة.

استناداً إلى سياسات وتوجهات الحزب والجمعية الوطنية والحكومة، وعلى أساس تخصيص رأس المال الاستثماري العام المتوقع في المدى المتوسط، حددت لجنة الحزب بوزارة البناء المهام الرئيسية للفترة 2026-2030 على النحو التالي: تطوير نظام البنية التحتية المتزامن والحديث والذكي؛ التركيز على الموارد المركزية على البنية التحتية الاستراتيجية والمشاريع الرئيسية؛ البحث في تشكيل صندوق تنمية البنية التحتية؛ وتشكيل إطار البنية التحتية الوطنية بشكل أساسي.

إلى جانب ذلك، ينبغي الاستثمار في الطريق السريع الشرقي الواصل بين الشمال والجنوب، وبعض أجزاء الطريق السريع الغربي الواصل بين الشمال والجنوب، ومحور الطرق المهم بين الشرق والغرب. وينبغي إعطاء الأولوية للموارد اللازمة لتطوير الموانئ البحرية الرئيسية، إلى جانب النقل الدولي، والمطارات الرئيسية، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، وخطوط السكك الحديدية الدولية الرابطة، وغيرها.

تُظهر الممارسات والتجارب الدولية أن تطوير البنية التحتية للنقل يُمكن أن يُحدث نقلة نوعية حقيقية عندما يُجهّز بعناية ويُنظّم بحزم ويحظى بالتنسيق المتزامن مع النظام السياسي. لذلك، لضمان إنجاز المهام المقترحة، والمساهمة في تنفيذ الإنجازات الاستراتيجية الثلاثة المُؤكّدة في مسودات الوثائق المُقدّمة إلى المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وإعادة هيكلة الاقتصاد، يتطلب مشاركة متزامنة وحاسمة من وزارة الإنشاءات، إلى جانب الوزارات والفروع والمحليات، لنشر عدد من المهام والحلول الرئيسية في المرحلة القادمة.

أولاً، مواصلة تطوير العمل في مجال سنّ القوانين وإنفاذها، بما يلبي متطلبات التنمية الوطنية في العصر الجديد، بروح قرار المكتب السياسي رقم 66-NQ/TW. قيادة وتوجيه عملية إضفاء الطابع المؤسسي الكامل والصحيح وفي الوقت المناسب على سياسات الحزب وتوجيهاته؛ مراجعة وتطوير منظومة الوثائق القانونية لضمان التقدم والجودة في اتجاه إيجاد آليات وسياسات رائدة لتعبئة الموارد المحلية والأجنبية، وموارد القطاع الاقتصادي الخاص، واستخدامها بفعالية؛ تقليل وتبسيط الإجراءات الإدارية، وظروف الاستثمار والأعمال غير المعقولة، وتهيئة ظروف مواتية للأفراد والشركات؛ تقديم المشورة والاقتراحات بشكل استباقي لمواصلة اللامركزية وتفويض الصلاحيات بشكل قوي إلى المحليات في إدارة واستغلال البنية التحتية.

ثانيًا، مواصلة تطوير التخطيط القطاعي الوطني والتخطيط الفني المتخصص كأساس لإدارة وتوجيه الاستثمار والتنمية، بما يضمن الكفاءة والتناغم الشامل بين القطاعات. إعطاء الأولوية لتخصيص الموارد للبنية التحتية الرئيسية، مع التركيز على المشاريع ذات الآثار الجانبية، مثل الطرق السريعة، ومطارات النقل، والسكك الحديدية عالية السرعة، والبنية التحتية الحضرية الذكية، وتطوير المساحات الحضرية تحت الأرض؛ والجمع بمرونة بين الاستثمارات العامة والقروض وموارد استغلال الأراضي.

إعطاء الأولوية للموارد المخصصة لمشاريع البناء الأخضر، والنقل منخفض الانبعاثات، والمواد المعاد تدويرها، والاستخدام الفعال للطاقة؛ والاستفادة من الفرص التي تتيحها المبادرات الدولية واتفاقيات التجارة الحرة لجذب الاستثمار في التكنولوجيا العالية والتكنولوجيا الخضراء لخدمة تطوير البنية التحتية والتوسع الحضري وفقا للنموذج الاقتصادي الأخضر والتنمية المستدامة.

ثالثًا، اقتراح آليات وسياسات لجذب الاستثمارات الاجتماعية، وتذليل العقبات لتحسين كفاءة استخدام الموارد العامة، وتعبئة رأس المال الخاص، وفقًا لروح القرار رقم 68-NQ/TW للمكتب السياسي.

رابعًا، تحقيق اختراقات في تطوير العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي الوطني، وفقًا لروح القرار رقم 57-NQ/TW للمكتب السياسي. تنمية كوادر بشرية مؤهلة تأهيلاً عاليًا، مع التركيز على الكوادر العاملة في مجالات السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، وتطبيق التكنولوجيا الرقمية والتكنولوجيا الخضراء، وغيرها. تعزيز تطوير المدن الذكية والنقل الذكي. تطوير وسائل النقل وفقًا لنموذج منخفض الانبعاثات، باستخدام الطاقة الخضراء.

خامسًا، تعزيز التكامل الدولي في ظل الوضع الجديد، وفقًا لروح القرار رقم 59-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي. وبحث واقتراح المشاركة في مشاريع البنية التحتية الإقليمية للنقل، مما يُسهم في بناء شبكة نقل متزامنة وفعالة.

بفضل الاهتمام والتوجيه الجذري للحزب والدولة، والتنسيق الوثيق بين الوزارات والفروع والمحليات والإجماع والدعم القوي من الشعب، فإن قطاع البناء عازم على تعزيز تقليد "المضي قدمًا لتمهيد الطريق"، وإكمال مسؤولية تطوير نظام البنية التحتية للنقل المتزامن والحديث والذكي بنجاح، والمساهمة في إعادة هيكلة الاقتصاد، وتحسين القدرة التنافسية الوطنية، وتنفيذ ثلاثة اختراقات استراتيجية بنجاح، وجعل فيتنام دولة نامية ذات صناعة حديثة ومتوسط ​​دخل مرتفع بحلول عام 2030.

تران هونغ مينه

عضو اللجنة المركزية للحزب، وزير البناء

المصدر: nhandan.vn

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/