لقد تمت دراسة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بعناية ودقة شديدة.

NDO - وفقًا لوزير النقل، نجوين فان ثانغ، فإن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب قد دُرس لفترة طويلة، حوالي 18 عامًا. وقد وجهت الحكومة بمراجعة الملف ودراسته بعناية، بالرجوع إلى تجارب دول العالم لإكماله. وتُظهر نتائج التنبؤ بالطلب على النقل والإمكانات الوطنية أن عام 2027 هو الوقت المناسب للاستثمار.

استمرارًا لبرنامج عمل الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، وبعد الاستماع إلى مناقشات نواب الجمعية الوطنية، أوضح وزير النقل نجوين فان ثانغ ووضح الآراء. وقد تمت دراسة المشروع بعناية فائقة وشاملة. وقال وزير النقل نجوين فان ثانغ إن المشروع قد تمت دراسته لفترة طويلة، لمدة 18 عامًا تقريبًا. وقد وجهت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية بناءً على تجربة الدول في جميع أنحاء العالم لإكماله. تُظهر نتائج التنبؤ بالطلب على النقل والإمكانات الوطنية أن عام 2027 هو الوقت المناسب للاستثمار. بالإضافة إلى ذلك، ناقش المكتب السياسي أيضًا سياسة الاستثمار والعوامل والشروط اللازمة لتنفيذ المشروع. وشرح الوزير ملاءمة المشروع للاستراتيجيات والخطط والبرامج، وقال إن تقرير دراسة الجدوى الأولية قدم ملاءمة الاستراتيجيات وخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتخطيط شبكة السكك الحديدية والتخطيط الإقليمي ذي الصلة على مستوى المقاطعات. لم تتم الموافقة بعد على تخطيط العاصمة هانوي ومدينة هوشي منه، ولكن تم دمج خطة الطريق في التخطيط لكلتا المدينتين.

وزير النقل نجوين فان ثانج. (الصورة: دوي لينه)

بالإضافة إلى ذلك، وجهت الحكومة بالنظر في تعديل تخطيط استخدام الأراضي، بما في ذلك تحديث الطلب المتوقع لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب إلى حوالي 10827 هكتارًا. قامت المحليات بتحديث المسار والأعمال على المسار والطلب على الأراضي للمشروع. وتوضيحًا للآراء المتعلقة بنطاق المشروع ومساره، قال وزير النقل إن للمشروع نقطة بداية في محطة نغوك هوي ( هانوي ) ونقطة نهاية في ثو ثيم (مدينة هو تشي منه). وعلى وجه الخصوص، سيكون للأقسام من هانوي - لانج سون ومدينة هو تشي منه - كان ثو مشروعان منفصلان، يجري تنفيذهما بقوة، وفقًا للمقاييس القياسية. ومن المتوقع أن يقترض مشروع هانوي - لانج سون رأس مال من الصين؛ بينما أجرى مشروع مدينة هو تشي منه - كان ثو دراسة جدوى أولية ورتب للتمويل. وقد تم اختيار الخيار الأقصر. وفيما يتعلق بمسار المحطة، قال وزير النقل إن الجهة المعدة للخطة اختارت الخيار الأقصر الممكن والمناسب نسبيا، وستواصل الجهة المقدمة للخطة دراسة آراء المندوبين.

مشهد من جلسة العمل بعد ظهر يوم 20 نوفمبر. (تصوير: DUY LINH)

فيما يتعلق بحل تصميم المشروع، شارك الوزير أن 30٪ من الهيكل الأرضي يُستخدم في المواقع التي لا يمكن فيها بناء الجسور أو الأنفاق لأن مبدأ السكك الحديدية عالية السرعة هو 100٪ فوق سطح الأرض، ولا ينزل إلا عند دخول المحطة. وفيما يتعلق بالمعايير، أبلغ الوزير أن تقرير دراسة الجدوى الأولية لم يحدد المعايير على الفور لتجنب فرض التكنولوجيا في الخطوات التالية. سيتم تحديد المعايير الفنية المحددة للمشروع فقط في خطوة التصميم الهندسي الأمامي (FEED). وفيما يتعلق بشكل الاستثمار، من خلال البحث الدولي، فإن 27 مشروعًا للاستثمار في السكك الحديدية في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص غير مجدية، وقد استثمرت بعض الدول في شراكة بين القطاعين العام والخاص ولكنها لم تنجح، واضطرت إلى تأميم أو زيادة مستوى دعم الدولة إلى مستوى عالٍ جدًا. وقد طبقت بعض المشاريع شراكة بين القطاعين العام والخاص ولكن بشكل رئيسي في المناطق التجارية أو المحطات المركزية أو بعض الأجزاء الفعالة من الطريق، وبالتالي، لتنفيذ المشروع ذي الأهمية الاستراتيجية الوطنية بنجاح، اقترحت الحكومة تنفيذ المشروع في شكل استثمار عام. تبلغ أقصى فترة استرداد 33.61 عامًا . فيما يتعلق بالكفاءة الاقتصادية والمالية، صرّح الوزير نجوين فان ثانغ بأنه من المتوقع أن يحقق المشروع سبع فوائد اجتماعية واقتصادية ضخمة. ومع ذلك، خلال السنوات الأربع الأولى من التشغيل، لا تكفي الإيرادات إلا لتغطية تكاليف التشغيل، بينما يجب أن تدعم الدولة جزئيًا تكاليف صيانة البنية التحتية من مصادر رأس المال العام. تبلغ فترة الاسترداد القصوى 33.61 عامًا. وفيما يتعلق بآراء مصادر رأس المال وقدرات موازنة رأس المال، من المتوقع أن يُدرج رأس مال الموازنة العامة للدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل للمشروع المقرر إنجازه في عام 2035، على مدى 12 عامًا، بمتوسط ​​5.6 مليار دولار أمريكي سنويًا. وأكد السيد ثانغ: "نخطط حاليًا لاقتراض 30% كحد أقصى، لكننا لم نقرر بعد ما إذا كنا سنقترض من مصادر محلية أم من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية، لكن الأمر يعتمد على الكفاءة". وفيما يتعلق بتنظيم التنفيذ، ستكون هناك مرحلتان تتطلبان الاستعانة بخبرات أجنبية في المشاريع الكبيرة: استشارات إدارة المشروع واستشارات الإشراف. هذان العنصران هما اللذان يحددان ما إذا كان المشروع سيُنجز في الموعد المحدد أم لا، وهما العاملان الحاسمان اللذان يجب مراعاتهما. فيما يتعلق بالآلية الخاصة، قال الوزير نجوين فان ثانغ إنه لتنفيذ مشروع ضخم وغير مسبوق كهذا، لا بد من وجود آلية خاصة تُختصر الوقت. كما شدد رئيس قطاع النقل على ضرورة الاهتمام والحذر في مرحلة التحضير، فهذه فترة بالغة الأهمية، وإلا ستكون هناك عواقب وخيمة كالتي شهدناها مؤخرًا.

نهاندان.فن

المصدر: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html