أسعار تذاكر الطيران: شركات الطيران تمارس حيلًا غريبة بفرض رسوم إضافية

مسافرون يشترون تذاكرهم من أحد وكلاء الطيران في مدينة هوشي منه - صورة: TTD

ويرى كثيرون أنه من الضروري إعادة تقييم هيكل الأسعار والتفكير جديا في إيجاد حل لتنسيق المصالح وتعزيز السفر الجوي والسياحة .

هناك رسوم إضافية "غريبة"

وفقًا للاستطلاع، تفرض بعض شركات الطيران تكلفة إضافية غريبة عند دفع العملاء للتذاكر عبر الإنترنت، وهي رسوم خدمات قدرها 54,000 دونج فيتنامي للتذكرة. وستظهر هذه الرسوم عند الدفع ببطاقة الائتمان، حيث تبلغ قيمة كل رحلة 54,000 دونج فيتنامي، بينما تتجاوز قيمة تذكرة الذهاب والإياب 100,000 دونج فيتنامي.

لا يعلم الجميع عن هذه الرسوم، مثل السيد TH ( هانوي ) الذي فوجئ عندما تم الإشارة إلى الرسوم الغريبة، على الرغم من أنه كان يشتري التذاكر باستمرار دون الانتباه.

"أشتري التذاكر عبر الإنترنت غالبًا لأن شركة الطيران تُعلن عن عروض أو عروض ترويجية أفضل. ولكن إذا خصمتُ مبلغًا كهذا، فلن يستفيد العميل في الواقع"، هذا ما قاله السيد هـ.

أكد وزير المالية الأسبوع الماضي أن الضرائب والرسوم المُحصّلة على تذاكر الطيران "ضئيلة جدًا". الضرائب والرسوم التي يدفعها المسافرون حاليًا، باستثناء ضريبة القيمة المضافة، غير مُدرجة في قانون الرسوم والتكاليف، ولا تُدفع إلى الموازنة العامة للدولة. بل هي تابعة لخدمات الطيران، وتُحصّل وفقًا للوائح وزارة النقل . وبينما ينتظر الجميع خفض التكاليف وتخفيض الضرائب والرسوم، لا يزال المسافرون يدفعون أسعار تذاكر مرتفعة جدًا.

تجدر الإشارة إلى أن شركات الطيران تفرض رسومًا إضافية غريبة مرتبطة بأسعار مرتفعة للغاية. العديد من هذه الرسوم الإضافية تُحددها شركات الطيران تلقائيًا، مثل رسوم النظام، ورسوم الأمتعة، والتأمين، ورسوم الدفع، مما يُشكل تكلفة كبيرة على أجرة السفر.

واقترح كثيرون أنه ينبغي التوصل إلى استنتاجات تفتيشية محددة بشأن هذه الرسوم الإضافية، وألا تكون هيئة الطيران المدني في فيتنام هي الجهة المسؤولة عن التفتيش.

تبلغ رسوم "إدارة النظام" الإضافية لشركة الطيران حوالي 500,000 دونج للتذكرة. وقد زادت هذه الرسوم بنسبة 20-30% مقارنةً بالسنوات الثلاث الماضية.

هذه الرسوم، وفقًا للتعميم رقم 53/2019 الصادر عن وزارة النقل، غير مُدرجة ضمن الإيرادات المقررة للدولة. ويُوضح موقع شركة الطيران الإلكتروني أن هذه الرسوم الإضافية تُفرض من قِبل الشركة للحفاظ على تشغيل النظام.

لكن العملاء يجدون صعوبة في تقبّل ذلك. يجب أن يكون الحفاظ على موقع شركة الطيران الإلكتروني مُدرجًا في سعر التذكرة، ولا يُمكن فصله. بناء مطعم لخدمة العملاء، أو إنشاء موقع إلكتروني ليتمكنوا من طلب الطعام... لا يُمكن احتساب "رسوم إدارة مطعم" لكل عميل.

وبالإضافة إلى سعر التذكرة، وبحساب رسوم النظام ورسوم المرافق فقط، جمعت شركة الطيران مبلغ يتراوح بين 504,000 و534,000 دونج/تذكرة.

السوق يحتاج إلى الشفافية

من الطبيعي أن تُنظّم شركات الطيران أنظمة مبيعات وأنظمة تكنولوجيا معلومات لخدمة عملياتها. على أي أساس تُحصّل رسومًا إضافية، كرسوم إدارة النظام، بدلًا من إدراجها مباشرةً في سعر التذكرة؟ أم أنها وسيلةٌ لجعل العملاء يرون التذكرة أرخص مما هي عليه في الواقع؟ لأن طبيعة هذه الرسوم الإضافية، مثل سعر التذكرة، هي إيرادات شركة الطيران من مبيعات التذاكر.

في ظل التزايد المستمر لعوامل الإنتاج، يمكن للشركات زيادة أسعار تذاكر الطيران وفقًا لآليات السوق. ومع ذلك، يتعين على قطاع الطيران فصل الزيادة في التكاليف الأخرى غير أسعار التذاكر والإعلان عنها.

أقرّ الرئيس التنفيذي لإحدى شركات الطيران بضرورة زيادة عدد طائرات شركات الطيران المحلية لحل مشكلة المنافسة. وستسعى شركة الطيران المُعاد هيكلتها، بطبيعة الحال، إلى جذب مستثمرين، لكن هناك العديد من العقبات التي تُصعّب إحياءها. فعدد شركات الطيران المحلية قليل، والمنافسة ضئيلة، كما أن التنافس على رفع الأسعار أمرٌ لا مفر منه، مما يؤثر على المسافرين والعديد من القطاعات الأخرى.

من الواضح أن سوق الطيران الحالي يواجه عقبة بسبب نقص المنافسة ونقص الطائرات. تُشغّل شركتا فيتنام إيرلاينز وفيت جيت معظم الرحلات الداخلية. قبل الجائحة، كان السوق يعجّ بالنشاط مع ظهور شركة بامبو إيروايز، ما شكّل "مجموعة" من ثلاث شركات طيران متنافسة، حيث كان المسافرون يتمتعون بأسعار تذاكر مناسبة وخدمات متقاربة. ثم ظهرت شركة فيترافل إيرلاينز.

مع ذلك، يشهد سوق الطيران المحلي حتى الآن صعوبات تواجهها العديد من شركات الطيران. فقد انخفض عدد طائرات شركة بامبو للطيران من 30 طائرة إلى ما بين 6 و8 طائرات فقط، بينما لا تملك شركة باسيفيك إيرلاينز أي طائرات قيد التشغيل، كما تواجه شركة فيترافل إيرلاينز صعوبات أيضًا.

إذا نظرت إلى تايلاند، ستجد أن لديها عشرات شركات الطيران، وتتنافس على تذاكر سفر رخيصة حتى خلال موسم الذروة. وقد تعاونت العديد من شركات الطيران وشركات الطيران والسياحة في تايلاند بشكل وثيق، مما أدى إلى انخفاض أسعار تذاكر الطيران والجولات السياحية لجذب السياح. وعندما تكون المنافسة شديدة، يكون المستفيدون هم العملاء بالتأكيد.

الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام:

تحتاج شركات الطيران إلى زيادة المقاعد وخفض أسعار التذاكر

استجابت الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام للتو لتقرير مؤشر قدرة تطوير السياحة العالمية لعام 2024 وفقًا لطريقة التقييم الجديدة التي نشرها المنتدى الاقتصادي العالمي (WEF).

وفقًا لهذه الإدارة، طُرِحَت بعض التعديلات على منهجية تقييم التقرير، مما أدى إلى تغييرات في مؤشرات فيتنام. وعلى وجه الخصوص، احتل مؤشر "الأثر الاجتماعي والاقتصادي للسياحة" الجديد في فيتنام المرتبة 115 من بين 119 اقتصادًا، وهو أمرٌ مُفاجئٌ للغاية.

وقد أشارت الإدارة إلى أن نتائج هذا المؤشر لا تعكس الواقع بدقة، وربما يرجع ذلك إلى أن المنتدى الاقتصادي العالمي لا يملك بيانات محدثة كاملة عن السياحة في فيتنام.

وبالمثل، احتل مؤشر "الانفتاح السياحي" في فيتنام المرتبة 80، ضمن فئة الدول ذات التصنيف المتوسط ​​الأدنى عالميًا. يتكون هذا المؤشر من أربعة مؤشرات فرعية، منها "متطلبات التأشيرة" التي قُيِّمت بناءً على تقرير منظمة السياحة العالمية حول انفتاح التأشيرات لعام 2015، وهو تقرير قديم لا يعكس التحسن الكبير في سياسة التأشيرات في فيتنام مؤخرًا.

مع ذلك، اقترحت الوزارة بعض الحلول للتحسين. مع انخفاض بعض المؤشرات بشكل ملحوظ، مثل مؤشر "البنية التحتية للطيران" (انخفاض 17 مركزًا)، أوصت الوزارة بأن يواصل قطاع الطيران تحسين سعة خدمات نقل الركاب، وتحسين جودتها، وزيادة عدد المقاعد المتاحة، وتوسيع شبكة الرحلات الجوية المحلية والدولية، وخفض أسعار تذاكر الطيران.

لتحسين مؤشر "استدامة الطلب السياحي" (انخفاض 24 مركزًا)، تحتاج صناعة السياحة إلى تطوير المزيد من الجولات والمنتجات السياحية الجذابة حتى يتمكن السياح الدوليون من زيادة مدة إقامتهم في فيتنام...

المصدر: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm