حل مشكلة نقص سائقي الحافلات

تبذل إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، ومركز إدارة النقل العام، وشركات النقل جهوداً لتجنيد وتسهيل حصول السائقين على رخصة القيادة اللازمة لاجتياز امتحان الترقية لتلبية متطلبات قيادة الحافلات وفقاً للوائح.

نحن نعاني من نقص يقارب 500 سائق حافلة.

شهدت شبكة الحافلات في مدينة هو تشي منه في السنوات الأخيرة تغييرات إيجابية، مما أدى إلى جذب عدد كبير من الركاب.

تم تحديث العديد من خطوط الحافلات بمركبات جديدة مجهزة بتقنيات حديثة وتستخدم الطاقة النظيفة، مما يوفر تجربة أفضل وأكثر تحضرًا للجمهور.

تبذل السلطات جهوداً لتوظيف سائقي الحافلات ومعالجة النقص الحاصل في هذا العدد.

ومع ذلك، يواجه هذا النوع من وسائل النقل العام تحديات جديدة.

وبحسب السيد فام خان هونغ، نائب مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، فإنه في عام 2024، سيكون لدى مدينة هو تشي منه ما يقرب من 601 سائقًا يحملون رخص قيادة من الفئة د، والذين تم تعيينهم لتشغيل الحافلات التي تتراوح سعتها بين 30 و47 مقعدًا.

عندما دخل قانون السلامة المرورية على الطرق حيز التنفيذ، نص على أنه سيتم إصدار رخصة قيادة من الفئة D2 لسائقي المركبات التي تتسع لما يصل إلى 29 مقعدًا (باستثناء مقعد السائق)، وسيتم إصدار رخصة من الفئة D لسائقي المركبات التي تتسع لأكثر من 29 مقعدًا (باستثناء مقعد السائق).

في السابق، كان قانون المرور على الطرق ينص على إصدار رخصة قيادة من الفئة د لسائقي المركبات التي تتسع لـ 10-30 راكباً.

لذلك، لن يكون السائقون الحاصلون حاليًا على رخصة قيادة من الفئة D مؤهلين بعد الآن لتشغيل المركبات التي تحتوي على أكثر من 30 مقعدًا اعتبارًا من 1 يناير.

استجابةً لهذا الوضع، ومنذ منتصف عام 2024، وجهت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مركز إدارة النقل العام للعمل مع شركات النقل من أجل التوظيف والتعيين الاستباقي للسائقين المناسبين.

حتى الآن، سجل 81 سائقاً لاختبار الترقية، وتم توظيف 39 سائقاً جديداً. ومع ذلك، لا تزال المدينة تعاني من نقص في حوالي 481 سائق حافلة (80% من العدد المطلوب).

جهود التوظيف، ودعم امتحانات الترقية.

قال السيد فام فونغ باو، نائب مدير مركز إدارة النقل العام، إنهم عملوا بشكل استباقي خلال الفترة الماضية مع شركات النقل بالحافلات في المدينة لجمع إحصاءات عن عدد السائقين المتضررين، وفي الوقت نفسه قاموا بالإبلاغ عن الحلول واقتراحها لإدارة النقل لدعمهم.

تحتاج مدينة هو تشي منه إلى توظيف وتطوير مئات من سائقي الحافلات.

وعلى وجه التحديد، تم توجيه إدارة الامتحانات للعمل مع مراكز التدريب، مع إعطاء الأولوية لتنظيم دورات ترقية رخصة القيادة لسائقي الحافلات المؤهلين.

وفي الوقت نفسه، تقوم شركات النقل أيضاً بتنفيذ حزم دعم بشكل استباقي، تغطي 100% من رسوم التدريب على الترقية لتشجيع السائقين على المشاركة في التدريب.

حالياً، ووفقاً لتقارير شركات النقل بالحافلات في المنطقة، قامت 8 حافلات بتأمين عدد كافٍ من السائقين بشكل استباقي، مما يضمن استقرار التشغيل على خطوطها المخصصة. بينما لا تزال 6 حافلات تعاني من نقص في السائقين، الأمر الذي يؤثر بشكل ملحوظ على عمليات تشغيل خطوط الحافلات.

وبحسب السيد باو، فإن النقص الحالي في سائقي الحافلات لا يزال تحت السيطرة لأنه، وفقًا لأنماط سفر الركاب، فإن الربع الأول من كل عام يشهد أدنى طلب على السفر بسبب تزامن ذلك مع العطلات وعيد رأس السنة القمرية (تيت).

حالياً، يقوم نظام الحافلات بتخفيض عدد رحلاته، مما يخفف إلى حد ما من الضغط الناتج عن نقص السائقين الذي يواجهه مقدمو الخدمة.

وفيما يتعلق بالرواتب، قال السيد باو إن سائقي الحافلات في مدينة هو تشي منه يتقاضون حاليًا ما بين 14 و17 مليون دونغ فيتنامي شهريًا، وذلك بحسب مسافة الرحلة ونوع الحافلة. ويُعد هذا دخلًا جيدًا نسبيًا، ومنافسًا للمتوسط ​​العام.

ومع ذلك، لا يزال التوظيف يواجه العديد من العقبات لأن شركات الحافلات يتعين عليها التنافس على العمالة مع وسائل النقل الأخرى مثل خدمات النقل عبر التطبيقات وحافلات النقل بين المدن ذات المسارات الثابتة.

بالإضافة إلى ذلك، من خصائص الحافلات أنها غالباً ما تضطر إلى السير في ظروف مرورية مزدحمة، وتدخل وتخرج من المحطات باستمرار، وتتعرض لضغط عالٍ.

وقال السيد باو: "ستواصل إدارة النقل في مدينة هو تشي منه ومركز إدارة النقل العام التنسيق الوثيق مع شركات النقل لتسريع عملية توظيف وتدريب ودعم السائقين في ترقية رخصهم، وضمان التشغيل المستقر لنظام الحافلات وتلبية احتياجات السفر لدى الناس".

يضطر سائقو الحافلات إلى العمل في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من الليل.

أوضح السيد فام فان ترام، وهو سائق حافلة على الخط رقم 20 (بن ثانه - نها بي)، أن وظيفة سائق الحافلة صعبة للغاية، وتتطلب منه الاستيقاظ مبكراً والعودة إلى المنزل متأخراً.

عليه أن يستيقظ في الساعة 3:30 صباحًا للاستعداد، ويبدأ العمل في الساعة 4:30 صباحًا. وفي نهاية يوم العمل، يتعين على السائق إعادة السيارة إلى المستودع، وفحصها، وتزويدها بالوقود، وتنظيفها... وفي كثير من الأيام لا يعود إلى منزله إلا في الساعة 10 أو 11 مساءً.

"لقد عملنا هنا لسنوات عديدة، لذا فنحن معتادون على وتيرة العمل وضغطه، لكن من الصعب على الوافدين الجدد التأقلم. ربما لهذا السبب يصعب توظيف سائقي الحافلات"، هذا ما قاله السيد ترام.

وبالمثل، أعرب سائق حافلة على الخط 19 (بن ثانه - الجامعة الوطنية) عن أنه في الوقت الحالي، وبسبب نقص السائقين، يعمل السائقون طوال الأسبوع دون يوم عطلة.

على الرغم من أن الدخل أعلى من ذي قبل، حوالي 19-20 مليون دونغ فيتنامي شهريًا، إلا أنه عمل شاق للغاية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm