الحد من رحلات الذهاب والإياب في نوي باي بفضل برنامج مشترك

[إعلان_1]

اعتبارًا من 25 يوليو، يواصل مطار نوي باي الدولي اختبار نموذج A-CDM للمرة الثانية بعد الحصول على موافقة كتابية من هيئة الطيران المدني في فيتنام.

في المطارات ذات أحجام النقل الكبيرة مثل نوي باي أو تان سون نهات، فإن العملية الحالية لم تعمل على تحسين كفاءة الاستغلال بسبب العديد من الأسباب مثل نقص المعلومات بين الوحدات، حيث تقوم كل وحدة بإجراء عمليات منفصلة وبالتالي لم يتم تحسين الموارد.

لا تزال المطارات تعمل على مبدأ "من يأتي أولاً، يُخدم أولاً"، مما يؤدي إلى العديد من حالات اضطراب أوامر المغادرة؛ حيث يتعين على العديد من الطائرات الوقوف في طوابير انتظارًا لدورها للإقلاع، مما يجعل من الصعب التحكم في أوقات السير على المدرجات.

ويؤدي هذا الوضع إلى عدم وجود حل مثالي بين شركات الطيران ووحدات الخدمة الأرضية والمطارات ووحدات إدارة الرحلات لتبادل المعلومات حول عملية تحول الطائرات بالإضافة إلى حالة تأخير الرحلات في الوقت الفعلي...

وفي مواجهة هذا الوضع، اختبر مطار نوي باي الدولي رسميًا في 26 مارس/آذار الاستغلال الفعلي لنموذج A-CDM.

واجهة NoiBai A-CDM على الشاشة المنحنية ملائمة لمراقبة المعلومات واستغلالها (الصورة: N.Huyen)

A-CDM هي عملية تنسيق بين الوحدات لاتخاذ القرارات في المطارات. باستخدام منصة برمجية مشتركة، تُمكّن الوحدات، بما في ذلك: المطارات، وشركات الطيران، ووحدات الخدمات الأرضية، ووحدات إدارة عمليات الطيران...، من التنسيق وتبادل المعلومات والبيانات في الوقت المناسب لدعم عملية اتخاذ القرارات في المطارات.

وبناءً على ذلك، فإن تطبيق A-CDM سيساعد في تحسين استخدام البنية التحتية للمطار؛ وتحسين المؤشرات المتعلقة بالعمليات في الوقت المحدد، وتقليل خطط تخصيص مواقف السيارات، ومكاتب تسجيل الوصول، والبوابات؛ وتحسين وقت دوران الطائرات؛ وتحسين القدرة على التنبؤ بالمواقف وتوفير وقت الرحلة؛ وتقليل الازدحام على ممرات الطيران ومواقف السيارات؛ وتحسين ترتيب المغادرة؛ وتوفير الوقود، وتحسين كفاءة النقل، وما إلى ذلك.

بالنسبة للركاب، عند السفر عبر المطارات المجهزة بنظام A-CDM، فإنهم سيستمتعون برحلات ذات معدل التزام بالمواعيد مرتفع، وتحد من حالات الدوران للانتظار للهبوط، وتقلل من حالات توقف الطائرات لفترة طويلة على المدرج، وفي الوقت نفسه، سيتم تقديم خدمة أفضل للأمتعة والبضائع في الرحلة.

والسبب في ذلك هو أن الرحلات الجوية يتم التخطيط لها بشكل جيد، وتحتوي على معلومات واضحة، ويتم تحسين العمليات بفضل نظام A-CDM.

على سبيل المثال، في حال سوء الأحوال الجوية أو ازدحام مطار الوصول، ستضطر الطائرة إلى الدوران والانتظار دون أن تتمكن من الهبوط فورًا. في هذه الحالة، إذا طبّق المطار نظام A-CDM، فسيعيد حساب وقت الإقلاع المناسب ويعدّله. في هذه الحالة، لن يضطر المسافرون سوى الانتظار في مبنى المسافرين والمغادرة وفقًا للوقت الجديد. هذا يوفر الوقود لشركة الطيران، ويجنّب المسافرين عناء الدوران والانتظار لساعات طويلة في الجو.

استمرار الاختبار على جميع الرحلات الجوية

وبحسب مطار نوي باي الدولي، بعد الاختبار الأول (من 26 مارس إلى 30 أبريل) مع أكثر من 3000 رحلة تقلع وتهبط بسلام ضمن الإطار الزمني لتطبيق A-CDM، وافقت هيئة الطيران المدني في فيتنام على مواصلة الاختبار العملي الثاني لنموذج A-CDM لمدة 3 أشهر (من 25 يوليو إلى 31 أكتوبر 2023).

وقال ممثل الميناء إن الفترة التجريبية الثانية سيتم تقسيمها إلى مرحلتين وتطبيقها على جميع الرحلات الداخلية والدولية القادمة والمغادرة عبر الميناء.

المرحلة الأولى تطبق A-CDM بشكل مستمر لمدة 8 ساعات يوميا، من الساعة 8:00 صباحا حتى الساعة 4:00 عصرا من 25 يوليو إلى 31 أغسطس.

المرحلة الثانية تطبق A-CDM بشكل مستمر لمدة 12 ساعة يوميا، من الساعة 8:00 صباحا حتى الساعة 8:00 مساء من 1 سبتمبر إلى 31 أكتوبر 2023.

وفيما يتعلق بعملية A-CDM، ففي تجربة الاستغلال العملي الثانية، ولزيادة كفاءة النظام، يتعين على جميع الروابط المشاركة الالتزام الصارم بـ 16 معلمًا مهمًا.

بناءً على ذلك، يتعين على كل وحدة مشاركة وضع إجراءات تشغيل داخلية ونشرها على جميع الأفراد والأقسام ذات الصلة. وتحديدًا، الاتفاق على موعد إرسال خطط الرحلات: ترسل شركات الطيران خطط رحلاتها إلى الميناء قبل الساعة العاشرة صباحًا يوميًا، وفي حال حدوث أي تغيير، تُعاد إرسالها قبل الساعة السادسة مساءً من نفس اليوم.

تم تضييق مهلة تحديد تأخر الرحلة، من 15 دقيقة إلى أقل من 60 دقيقة، ويتعين على شركة الطيران إرسال إشعار بتأخير الرحلة. إذا تجاوز التأخير 60 دقيقة، يتعين على شركة الطيران إصدار خطة طيران جديدة.

في المرحلة الأولى من التنفيذ، تم تطبيق نموذج A-CDM في مطار نوي باي الدولي في العديد من المواقف المختلفة وظروف التشغيل الفعلية، مما يدل على أن مؤشر وقت سير الطائرة سجل انخفاضًا مقارنة بالمتوسط في عام 2022.

وبحسب الحسابات، بلغ زمن خروج الطائرة من المدرج للإقلاع خلال فترة الاختبار في الميناء 13 دقيقة، بانخفاض 3 دقائق مقارنة بالمتوسط في عام 2022 قبل الاختبار.

كان متوسط وقت دخول الطائرة إلى موقف السيارات منذ هبوطها فعليًا على المدرج ودخولها إلى موقف السيارات خلال فترة الاختبار 7 دقائق، وهو انخفاض قدره دقيقة واحدة مقارنة بمتوسط ما قبل الاختبار.

إن تقليل أوقات سير الطائرات على أرض المطار من شأنه أن يساعد على تقليل وقت إشغال الممرات وتحسين استخدام البنية التحتية للمطار، مع خفض التكاليف بالنسبة لشركات الطيران.

وفقًا للحسابات الأولية لشركات الطيران المحلية، فإن كل دقيقة يتم توفيرها من وقت التاكسي ستتوافق مع كمية الوقود التي يتم توفيرها، وتحويل التكلفة يكون على النحو التالي:

مع طائرة A350، يمكن توفير 25 كجم من الوقود في الدقيقة، وهو ما يعادل حوالي 127 دولارًا لكل دقيقة من تقليل وقت السير على المدرج.

مع طائرة B787، يمكن توفير 20 كجم من الوقود في الدقيقة، وهو ما يعادل حوالي 122 دولارًا لكل دقيقة من تقليل وقت السير على المدرج.

بفضل طائرة A321، يتم توفير 13.5 كجم من الوقود في الدقيقة، وهو ما يعادل حوالي 68 دولارًا لكل دقيقة من تقليل وقت السير على المدرج.

بفضل طائرة ATR72، يتم توفير 13.5 كجم من الوقود في الدقيقة، وهو ما يعادل حوالي 19 دولارًا لكل دقيقة من تقليل وقت السير على المدرج.

على وجه الخصوص، مع تطبيق A-CDM، سيحصل الركاب على تجارب أفضل، لأن الطائرة ستقلل من وقت السير على المدرج ووقت الانتظار وما إلى ذلك. في الوقت نفسه، سيتم تقديم خدمات الأمتعة والبضائع بشكل أفضل لأن الرحلات الجوية مخططة جيدًا، وتحتوي على معلومات واضحة، ويتم تحسين جميع مراحل التشغيل بفضل A-CDM.

[إعلان 2]
مصدر