استكمال اللوائح القانونية المتعلقة بضمان السلامة والنظام المروري

لا تزال سلامة حركة المرور على الطرق والنظام تنطوي على العديد من المخاطر المحتملة في البنية التحتية، وأنظمة الإشارات القديمة، والمركبات المحملة بأكثر من طاقتها، ومحطات الحافلات غير القانونية، والسائقين الذين يتعاطون المخدرات لا يزالون موجودين...

أدى إلى تحسين فعالية إدارة الدولة لأنشطة النقل.

في صباح يوم 23 أبريل، استمرارًا للدورة الثانية والثلاثين، قدمت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية تعليقاتها الأولية على مشروع التقرير بشأن نتائج الرقابة الموضوعية "تنفيذ السياسات والقوانين المتعلقة بضمان النظام والسلامة المرورية من عام 2009 حتى نهاية عام 2023".

وفي معرض تقديمه للتقرير، أكد رئيس لجنة الدفاع والأمن الوطني السيد لو تان توا: أن دوريات ومراقبة ومعالجة انتهاكات السلامة المرورية والنظام من قبل القوات العاملة حققت نتائج عالية، مع التركيز على التعامل بحزم مع الانتهاكات، والتركيز على انتهاكات تركيز الكحول، والحمولة الزائدة، والمركبات ذات الجدران الخارجية الممتدة؛ وخاصة انتهاكات المركبات ذات الحجم الكبير والمحملة فوق طاقتها والتي تتجول على الطرق.

شهد وضع السلامة المرورية على الطرق تحسنًا ملحوظًا. فقد شهد ازدحام المرور في هانوي ومدينة هو تشي منه وعلى الطرق السريعة الرئيسية تحسنًا ملحوظًا. ويستمر انخفاض عدد الحالات والوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث المرور بشكل ملحوظ، لا سيما في ظل السيطرة على عدد حوادث المرور الخطيرة التي تشمل سيارات الركاب والشاحنات الثقيلة، مما ساهم في ضمان الانضباط المروري على الطرق والمناطق.

لمحة عامة عن الاجتماع. الصورة: مينه دوك/وكالة الأنباء الفيتنامية

وقد أشاد وفد المراقبة بجهود وزارة الأمن العام ووزارة النقل في توجيه أعمال الدوريات والسيطرة والتعامل مع انتهاكات قوانين نظام المرور والسلامة على الطرق بشكل منتظم؛ والتحقيق في حوادث المرور وحلها، ومعالجة "النقاط السوداء ونقاط الحوادث المرورية المحتملة" على الطرق؛ والتغلب على ازدحام المرور على الطرق؛ وتنظيم عمليات إنقاذ حركة المرور على الطرق.

أنشأت وزارة النقل فرق تفتيش لفحص شروط ممارسة الأعمال في مجال النقل بالسيارات؛ لفحص تنفيذ شروط ممارسة الأعمال في مجال النقل بالسيارات في المحليات، وبالتالي تصحيح وتحسين فعالية إدارة الدولة لأنشطة النقل.

لا تزال هناك نواقص في البنية التحتية.

بالإضافة إلى الإنجازات، أشار التقرير أيضًا إلى النواقص التالية: لا يزال العمل على تطوير الوثائق القانونية والسياسات والاستراتيجيات وتخطيط حركة المرور على الطرق وتطوير البنية التحتية لحركة المرور على الطرق يعاني من العديد من القيود.

لم يُلبِّ الاستثمار في البنية التحتية للنقل وتطويرها في بعض المناطق احتياجات السكان في مجال النقل والسفر؛ وهناك نقص في المسؤولية في معالجة أوجه القصور في البنية التحتية للنقل، ونتائج معالجة التوصيات المتعلقة بالنقاط السوداء ومواقع الحوادث المرورية المحتملة. يستحوذ النقل البري حاليًا على نسبة كبيرة من النقل، وهو أمر غير متوازن مع وسائل النقل الأخرى؛ كما أن جودة الخدمة متفاوتة.

لا يزال الوعي بالامتثال للوائح السلامة المرورية والنظام العام لدى مالكي مركبات نقل البضائع، وخاصةً شركات نقل البضائع، محدودًا. ولا تزال حوادث المركبات المحمّلة بأكثر من طاقتها، والحافلات والمحطات غير القانونية، وتعاطي السائقين للمخدرات حاضرة.

في بعض الأماكن، لم تتبع عمليات بناء وتطوير وتجديد الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية والطرق المحلية التخطيط المعتمد حقًا؛ ولا يزال نظام الإشارات قديمًا ومتداخلًا ومبذرًا، كما أن اتصال نظام كاميرات المراقبة ضعيف.

لا تزال فعالية التغلب على ومعالجة أوجه القصور في البنية التحتية للمرور ونتائج معالجة التوصيات بشأن النقاط السوداء وأماكن الحوادث المرورية المحتملة منخفضة؛ ولا تزال إدارة ممرات السلامة على الطرق تشكل حلقة ضعيفة؛ ولا يزال تنظيم وتشغيل حركة المرور في بعض المناطق غير كاف؛ ولا يزال التعدي على الطرق والأرصفة شائعًا.

وعلى وجه الخصوص، وعلى الرغم من تعزيز عمل الدوريات ومراقبة ومعالجة انتهاكات القوانين المتعلقة بسلامة المرور والنظام، فإن النتائج في السيطرة على الحوادث المرورية والحد منها لم تستقر بعد، ولا يزال عدد الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث المرور مرتفعا؛ ولا تزال حوادث المرور الخطيرة تحدث وتشكل العديد من المخاطر المحتملة للزيادة.

وبناء على تحديد المزايا والقيود، اقترح فريق الرصد عددا من الحلول للتركيز على تنفيذها في الفترة المقبلة، مثل: التغلب بشكل أساسي على الازدحام المروري في المدن الكبرى، وخاصة هانوي ومدينة هوشي منه؛ وتنفيذ صارم للتخطيط الحضري وتخطيط المرور؛ ومراجعة وترتيب أماكن وقوف السيارات الثابتة المناسبة في المناطق الحضرية؛ وتنفيذ صارم للأنظمة المتعلقة بممرات السلامة المرورية، وعدم السماح بوضع احتلال الأرصفة والطرق لأغراض تجارية، مما يتسبب في عرقلة حركة المرور.

تعزيز تطبيق تكنولوجيا المعلومات في تنظيم المرور، وإدارة المركبات، وقيادة ومراقبة المرور؛ وإدارة البنية التحتية، وإدارة تشغيل النقل، والتشغيل والإشراف، ومعالجة المخالفات الإدارية لتنظيم حركة المرور الذكية، من أجل تقليل الازدحام وضمان النظام والسلامة المرورية على الطرق.

اقترحت رئيسة اللجنة القضائية، لي ثي نغا، أن يُجري فريق الرصد تقييمًا أعمق لقضيتين. أولهما هو وعي المشاركين في حركة المرور. فبالإضافة إلى أن معظم المشاركين يتمتعون بوعي جيد، لا يزال هناك من يفتقرون إلى الوعي ويرتكبون مخالفات مرورية متكررة. لذلك، من الضروري إجراء تقييم أعمق لوعي المشاركين في حركة المرور، وإدخال التوعية بقوانين السلامة المرورية في المدارس مبكرًا لتدريب الطلاب منذ الصغر.

بعد ذلك، طلب رئيس اللجنة القضائية من الوفد تقييم الجوانب السلبية في مجال السلامة والنظام المروري. إذ لطالما اشتكى الناس من الجوانب السلبية لشرطة المرور ومفتشي المرور وتفتيش المركبات. وفي الوقت نفسه، سأل الوفد، وطلب منهم توضيح: "هل لا تزال هناك جوانب سلبية في مجال ضمان السلامة والنظام المروري؟"

مع أن هذا التقرير أولي، إلا أن رئيس الجمعية الوطنية، فونغ دينه هيو، أشاد بشدة بجهود الرقابة. وطلب من فريق الرقابة مواصلة العمل على بلورة توصياته بشأن تطوير قوانين السلامة والنظام المروري.

كما حلل رئيس الجمعية الوطنية النقاط غير المعقولة في تطوير البنية التحتية لحركة المرور؛ واستيراد وتسجيل المركبات بشكل عام المرتبط بمعايير ومعايير الانبعاثات؛ والتوافق عند استخدام الوقود الحيوي...

وفقًا لصحيفة VNA/Tin Tuc

مصدر