مدينة هو تشي منه: على الرغم من حداثة محطة الحافلات الشرقية الجديدة وتجهيزاتها الجيدة، إلا أنها قليلة الازدحام مع اقتراب عيد رأس السنة الفيتنامية (تيت)، حيث طغى عليها مشهد السيارات الصاخب التي تقل الركاب من محطات الوقود ونقاط الالتقاء على جانب الطريق.
في إحدى ظهيرات أواخر شهر يناير، استقلت بوي ديم، البالغة من العمر 35 عامًا، وهي عاملة مصنع في مدينة ثو دوك، وشقيقتها الصغرى، المثقلتان بالأمتعة، سيارة أجرة إلى الطريق السريع الوطني رقم 1، بالقرب من تقاطع لينه شوان، لانتظار حافلة متجهة إلى بينه دينه. كانتا قد حجزتا تذاكر الدرجة الثانية مع شركة حافلات ثانه لونغ قبل أكثر من شهر، لكنهما لم تعرفا الأجرة لأن الشركة طلبت منهما، بعد تأكيد الموعد، الانتظار في المكان المحدد قبل الدفع.
"عادةً، يبلغ سعر التذكرة من مدينة هو تشي منه إلى بينه دينه حوالي 400 ألف دونغ فيتنامي، وخلال عيد رأس السنة الفيتنامية (تيت) يمكن أن يتضاعف السعر، لكنني أقبل بذلك لأن الحافلة قريبة من منزلي ويسهل ركوبها"، قالت السيدة ديم، مضيفةً أنه على الرغم من أن سعر التذكرة أعلى من سعر شركات الحافلات في محطة الحافلات الشرقية الجديدة في مدينة ثو دوك، إلا أنها لا تشتري التذاكر من هناك لأن الطريق إلى المحطة بعيد وغير مريح، ومن الصعب حجز تذاكر النوم لنفس المسار.
ركاب ينتظرون الحافلات على الطريق السريع الوطني رقم 1، بالقرب من تقاطع لينه شوان، أواخر يناير 2024. الصورة: جيا مينه
على عكس السيدة ديم، توجه نغوين خان، البالغ من العمر 25 عامًا والذي يعمل في المنطقة الصناعية سونغ ثان، إلى الطريق السريع الوطني رقم 1 لاستقلال حافلة إلى كوانغ نغاي ، لكنه لم يحجز تذكرة مسبقًا، بل "استقل أي حافلة تناسبه". وقال: "أنا ذاهب إلى المنزل وحدي، وليس لدي الكثير من الأمتعة، لذلك لست بحاجة إلى الكثير من التحضير. بدلًا من إضاعة الوقت وإنفاق أموال إضافية على دراجة نارية أجرة إلى محطة الحافلات، فإن استقلال حافلة من هنا أكثر ملاءمة".
يُعد الطريق الوطني السريع رقم 1 بالقرب من تقاطع لينه شوان أحد المواقع في مدينة هو تشي منه التي تتوقف فيها الحافلات العاملة على خطوط محددة لنقل الركاب، مما يُسهّل على سكان المنطقة الصعود إلى الحافلة بدلاً من الذهاب إلى محطة الحافلات. معظم الحافلات التي تتوقف في هذا الموقع متجهة إلى وسط وشمال فيتنام. مع ذلك، تدخل المنطقة أيضاً العديد من الحافلات غير المرخصة التي تدّعي زوراً أنها تُقدّم خدمات نقل متعاقد عليها، وذلك لجذب الركاب.
مدة التوقف والوقوف المسموح بها هنا ثلاث دقائق فقط، لكن العديد من المركبات تُشغّل إشاراتها باستمرار، وتترك أبوابها مفتوحة، وتتوقف لمدة تتراوح بين نصف ساعة وساعة لاصطحاب الركاب. في بعض الأوقات، تصطف نحو اثنتي عشرة سيارة، مع مئات الركاب واقفين وجالسين تحتها، مما يجعل المنطقة أشبه بمحطة حافلات مصغرة.
على بُعد أكثر من 4 كيلومترات، يُعدّ الطريق الوطني السريع رقم 1، وتحديدًا الجزء المار بمحطة وقود تام بينه 2، وجهةً مألوفةً للكثيرين ممن يبحثون عن وسيلة نقل. في هذا الموقع، تتكدس سيارات الأجرة غير المرخصة، بانتظار الركاب الذين حجزوا مسبقًا أو المارة. وفي المساء، يزداد نشاط نقل الركاب في هذه المنطقة بشكلٍ ملحوظ. ويتفاقم هذا الوضع أيضًا في العديد من محطات الوقود ومواقف السيارات على طول الطريق الوطني السريع رقم 13 وطريق هانوي السريع، وذلك بسبب ازدياد الطلب على السفر خلال عيد رأس السنة القمرية (تيت).
ركاب ينتظرون ركوب حافلة في محطة وقود على الطريق السريع الوطني رقم 1، بالقرب من تقاطع بينه فوك ، أواخر يناير 2024. الصورة: جيا مينه
على النقيض تمامًا من مشهد الحافلات الصاخبة التي تقلّ الركاب في الخارج، بدت محطة الحافلات الشرقية الجديدة شبه خالية في الأيام الأخيرة، رغم أن رأس السنة القمرية الجديدة على بُعد عشرة أيام فقط. هذه المحطة، الأكبر في البلاد باستثمار يزيد عن أربعة تريليونات دونغ فيتنامي، قادرة على خدمة ملايين الركاب سنويًا. ومع ذلك، وبعد أكثر من ثلاث سنوات على بدء تشغيلها، ظلت المحطة مهجورة باستمرار.
صرح السيد نغوين لام هاي، نائب مدير محطة الحافلات الشرقية الجديدة، بأن عدد المسافرين الذين يمرون عبر المحطة قد ازداد في الأشهر الأخيرة مقارنةً بالفترة السابقة بسبب موسم عطلة رأس السنة الفيتنامية (تيت)، إلا أنه لا يزال أقل من المتوقع. وتشير إحصاءات شهر يناير إلى أن المحطة تشهد في المتوسط 274 رحلة مغادرة يوميًا تحمل حوالي 4000 مسافر، أي ما يقارب 5% فقط من طاقتها الاستيعابية. وبالإضافة إلى بُعد المحطة عن مركز المدينة وصعوبة الوصول إليها عبر وسائل النقل، أوضح السيد هاي أن انتشار الحافلات غير المرخصة ومواقف الحافلات المؤقتة في نهاية العام يؤثر سلبًا على الشركات العاملة داخل المحطة.
تضم محطة الحافلات الشرقية الجديدة حاليًا 96 شركة نقل مسجلة تعمل على خطوط ثابتة، إلا أن 57 شركة فقط هي النشطة فعليًا، نظرًا لنقل العديد من الشركات مركباتها إلى محطات أخرى. في الوقت نفسه، تمر خطوط من بعض محطات النقل بين المحافظات في مدينة هو تشي منه عبر المحطة الجديدة، مما يدفع شركات النقل إلى التنسيق المسبق لنقل الركاب، الأمر الذي يزيد من صعوبة جذب الركاب إلى المحطة. ناهيك عن أن العديد من الحافلات تنحرف عن مساراتها المحددة لنقل الركاب، مما يزيد من تعقيد الأمور بالنسبة لشركات النقل في المحطة.
عدد قليل من الركاب في محطة الحافلات الشرقية الجديدة، أواخر يناير 2024. الصورة: جيا مينه
للتخفيف من حدة هذا الوضع، اقترحت إدارة محطة الحافلات الشرقية الجديدة على السلطات تكثيف عمليات تفتيش مركبات النقل التجاري باستخدام أجهزة تتبع المركبات. سيساعد ذلك في تحديد ما إذا كانت المركبات المسجلة في المحطة تعمل على الطرق الصحيحة، أو ما إذا كانت المركبات المصنفة كمركبات متعاقدة تعمل كمركبات ذات مسارات ثابتة، وذلك بهدف معالجة مشكلة سيارات الأجرة غير المرخصة ومواقف الحافلات غير المصرح بها والحد منها على الفور.
من جهة أخرى، اقترحت محطة الحافلات أيضاً أن تتوقف المدينة عن السماح لحافلات المسارات الثابتة بنقل الركاب وإنزالهم في شارع ماي تشي ثو والمنطقة القريبة من تقاطع لين شوان من أجل الحد من وضع الحافلات التي تنقل الركاب وتنزلهم، مما يسبب مخاطر تتعلق بالسلامة المرورية ويقلل من الازدحام.
صرح السيد دو نغوك هاي، رئيس إدارة النقل في إدارة النقل بمدينة هو تشي منه، بأن ازدياد الطلب على السفر خلال عيد رأس السنة القمرية (تيت) قد أدى إلى تفاقم الازدحام المروري في بعض المناطق، بما في ذلك ازدياد عدد سيارات الأجرة غير المرخصة ومواقف الحافلات غير المصرح بها. وتشير الإحصاءات الأولية إلى وجود 60 نقطة غير قانونية لنقل الركاب في المدينة. وتركز الوحدات المختصة جهودها على التفتيش والإنفاذ، لا سيما في المناطق المحيطة بمحطات الحافلات.
وفيما يتعلق بمحطة الحافلات الشرقية الجديدة، أوضح السيد هاي أنه تم تطبيق العديد من الحلول لزيادة كفاءة التشغيل. وتشمل هذه الحلول إنشاء العديد من خطوط الحافلات التي تربط المحطة مباشرةً، وتوفير شبكة حافلات نقل مجانية. وفي الوقت نفسه، ستدخل أجزاء من مشروع الجسر العلوي والنفق الواقع أمام المحطة حيز التشغيل قريباً، مما سيسهل مرور حافلات الركاب.
علاوة على ذلك، ووفقًا للخطة، سيبدأ تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) اعتبارًا من يوليو من هذا العام، ليربط بمحطة الحافلات الشرقية الجديدة، مما يجعل المنطقة مركزًا رئيسيًا للنقل يضم أنواعًا مختلفة من وسائل النقل الجماعي للركاب، وخدمات النقل بين المحافظات، بالإضافة إلى سهولة الوصول من وإلى مركز المدينة. كما تُنفذ المدينة مشروعًا لزيادة خطوط الحافلات المتصلة بهذا الخط، حيث سترتبط مسارات الحافلات بمحطة الحافلات لتكوين شبكة نقل عام تغطي المنطقة بأكملها.
في السابق، حظرت مدينة هو تشي منه توقف السيارات وركنها على العديد من الطرق الداخلية للحد من حركة المركبات التي تنقل الركاب على طول الطريق، وللمساعدة في تخفيف الازدحام المروري. كما تم تركيب كاميرات إضافية في بعض "المناطق الساخنة" لإصدار غرامات للسيارات، لكن النتائج لم تكن كما هو متوقع؛ إذ انخفض الازدحام فقط خلال حملات تطبيق القانون قبل أن يعود للظهور. في مطلع العام الماضي، حظرت المدينة دخول حافلات النوم إلى مركز المدينة بين الساعة السادسة صباحًا والعاشرة مساءً، وتدرس حاليًا تمديد هذا الحظر ليشمل جميع الأوقات على مدار الساعة للحد من عدد الحافلات غير المرخصة ومواقف الحافلات المؤقتة.
جيا مينه
رابط المصدر
تعليق (0)