أكبر محطة حافلات في البلاد مهجورة، والحافلات غير القانونية مزدحمة

مدينة هوشي منه على الرغم من أنها بنيت بشكل حديث ومريح، فإن محطة الحافلات الشرقية الجديدة قليلة السكان بالقرب من تيت، "أقل" من مشهد السيارات المزدحمة التي تلتقط الركاب في محطات الوقود ونقاط الالتقاط على جانب الطريق.

في عصر نهاية شهر يناير، استقلت السيدة بوي ديم، البالغة من العمر 35 عامًا، وهي عاملة مصنع في مدينة ثو دوك، مع شقيقتها، اللتين تحملان الكثير من الأمتعة، سيارة أجرة إلى الطريق السريع الوطني رقم 1، بالقرب من تقاطع لينه شوان، لانتظار الحافلة المتجهة إلى بينه دينه. حجزتا تذاكر نوم مع شركة حافلات ثانه لونغ للعودة إلى المنزل قبل أكثر من شهر، لكنهما لم تعرفا الأجرة، لأنه بعد تحديد الموعد، رتبت لهما الشركة الانتظار في الموقع المذكور للصعود إلى الحافلة ثم الدفع.

في الأيام العادية، يبلغ سعر التذكرة من مدينة هو تشي منه إلى بينه دينه حوالي 400,000 دونج. خلال عطلة تيت، قد يزيد السعر أكثر من الضعف، لكنني أقبل به لأن الحافلة قريبة من المنزل ويسهل ركوبها، كما قالت السيدة ديم. وأضافت أنه على الرغم من أن سعر التذكرة أعلى من سعر محطة الحافلات في محطة مين دونغ الجديدة بمدينة ثو دوك، إلا أن الطريق إلى المحطة بعيد وغير مريح، ويصعب حجز تذكرة نوم لنفس المسار، إلا أنها لم تشترِ التذكرة.

ركاب ينتظرون حافلة على الطريق السريع الوطني رقم 1، بالقرب من تقاطع لينه شوان، أواخر يناير/كانون الثاني 2024. تصوير: جيا مينه

على عكس السيدة ديم، ذهب نجوين خانه، البالغ من العمر 25 عامًا، والذي يعمل في منطقة سونغ ثان الصناعية، إلى الطريق السريع الوطني رقم 1 لركوب حافلة إلى كوانغ نجاي ، لكنه لم يحجز تذكرة مسبقًا، بل "استقل أي حافلة تناسبه". قال: "عدت إلى مسقط رأسي وحدي، ولم تكن أمتعتي كبيرة، لذا لم أكن بحاجة إلى الكثير من التحضير. بدلًا من إضاعة الوقت والمال في ركوب دراجة نارية أجرة إلى المحطة، كان من الأنسب ركوبها من هنا".

الطريق السريع الوطني رقم 1 قرب تقاطع لينه شوان هو أحد الأماكن في مدينة هو تشي منه حيث تتوقف حافلات المسار الثابت لأخذ الركاب وإنزالهم، مما يُمكّن سكان المناطق المجاورة من ركوب الحافلة بسهولة بدلاً من الاضطرار إلى الذهاب إلى محطة الحافلات. معظم الحافلات التي تتوقف في هذا الموقع متجهة إلى المنطقتين الوسطى والشمالية. ومع ذلك، تتوقف أيضًا العديد من "الحافلات غير القانونية" المصنفة كحافلات متعاقدة في هذه المنطقة لاستقطاب الركاب.

الوقت المسموح به للتوقف والوقوف هنا محدود بثلاث دقائق، لكن العديد من السيارات تُصدر إشاراتها باستمرار، وتفتح أبوابها، وتتوقف لمدة تتراوح بين 30 دقيقة وساعة لنقل الركاب. في بعض الأحيان، تصطف نحو اثنتي عشرة سيارة، ومئات الركاب واقفين وجالسين في الأسفل، مما يجعل المنطقة تبدو كمحطة حافلات مصغّرة.

على بُعد أكثر من 4 كيلومترات، يُعد الطريق السريع الوطني 1، المار بمحطة وقود تام بينه 2، مكانًا مألوفًا للكثيرين لاستلام سياراتهم. في هذا الموقع، تتوقف العديد من السيارات "غير القانونية" تنتظر لنقل الركاب المحجوزين مسبقًا أو المارة. في الليل، تلتقط السيارات الركاب وتنزلهم في المنطقة المذكورة بصوت عالٍ وعلني. وينتشر هذا الوضع أيضًا في العديد من محطات الوقود ومواقف السيارات على الطريق السريع الوطني 13، طريق هانوي السريع... نظرًا لارتفاع الطلب على السفر خلال تيت.

ركاب ينتظرون ركوب الحافلة في محطة وقود على الطريق السريع رقم 1، بالقرب من تقاطع بينه فوك ، أواخر يناير/كانون الثاني 2024. تصوير: جيا مينه

على عكس صخب الحافلات التي تقلّ الركاب خارجها، كانت محطة حافلات مين دونغ الجديدة مهجورة في الأيام الأخيرة، رغم أنه لم يتبقَّ سوى عشرة أيام على حلول عيد رأس السنة القمرية الجديدة (تيت). تُعد هذه المحطة أكبر محطة حافلات في البلاد، باستثمارات تزيد عن 4000 مليار دونج، وهي قادرة على خدمة ملايين الركاب سنويًا. ومع ذلك، بعد مرور أكثر من ثلاث سنوات على المرحلة الأولى من التشغيل، ظلت المحطة مهجورة دائمًا.

صرح السيد نغوين لام هاي، نائب مدير محطة الحافلات الشرقية الجديدة، بأن عدد الركاب المارين عبر هذه المحطة قد ارتفع خلال الأشهر الأخيرة مقارنةً بالفترة السابقة بسبب عطلة تيت، إلا أن هذا العدد لا يزال أقل من المتوقع. وأظهرت إحصاءات يناير أن متوسط ​​عدد رحلات المغادرة اليومية من المحطة بلغ 274 رحلة، تحمل حوالي 4000 راكب، أي ما يقارب 5% فقط من طاقتها الاستيعابية. وبالإضافة إلى بُعد محطة الحافلات عن وسط المدينة وصعوبة حركة المرور، أشار السيد هاي إلى انتشار ظاهرة "الحافلات والمحطات غير القانونية" في نهاية العام، مما أثر على الأعمال التجارية في المحطة.

حاليًا، لا يوجد في المحطة الشرقية سوى 96 شركة نقل مسجلة على خطوط ثابتة، ولكن في الواقع، لا تعمل سوى 57 شركة فقط، نظرًا لنقل العديد من الشركات مركباتها إلى محطات أخرى. في الوقت نفسه، تمر خطوط بعض المحطات بين المحافظات في مدينة هو تشي منه عبر المحطة الجديدة، لذا تُحدد شركات الحافلات مواعيد مُسبقة ثم تُقل الركاب على الطريق، مما يُصعّب على المحطة جذب الركاب. ناهيك عن أن العديد من السيارات تسلك مسارات خاطئة لنقل الركاب، مما يُصعّب على شركات الحافلات في المحطة.

عدد قليل من الركاب في محطة الحافلات الشرقية الجديدة، أواخر يناير 2024. تصوير: جيا مينه

للحد من هذه الظاهرة، اقترح المسؤولون الجدد في محطة الحافلات الشرقية أن تُعزز هيئة الإدارة عمليات تفتيش مركبات النقل التجاري باستخدام أجهزة مراقبة الرحلات. سيساعد هذا في تحديد ما إذا كانت السيارات المسجلة في المحطة تسير على المسار الصحيح أم لا، أو ما إذا كانت السيارات المصنفة على أنها متعاقد عليها ولكنها تعمل على مسارات ثابتة، وذلك للتعامل الفوري مع "السيارات غير القانونية والمحطات غير القانونية" والحد منها.

من ناحية أخرى، اقترحت محطة الحافلات أيضًا أن تتوقف المدينة عن السماح للسيارات ذات المسار الثابت بالتقاط وإنزال الركاب في شارع ماي تشي ثو وبالقرب من تقاطع لينه شوان للحد من حالة السيارات التي تلتقط وتنزل الركاب، مما يتسبب في انعدام الأمن المروري وكذلك تقليل الازدحام.

صرح السيد دو نغوك هاي، رئيس قسم إدارة النقل بإدارة النقل في مدينة هو تشي منه، بأن الطلب على السفر خلال عطلة تيت قد ازداد، مما أدى إلى ازدياد التوتر المروري في بعض المناطق، وتفاقم مشكلة "الحافلات ومحطات الحافلات غير القانونية". وتشير الإحصاءات الأولية إلى وجود 60 نقطة صعود ونزول في المنطقة لا تلتزم باللوائح. وتركز الوحدات المختصة على التفتيش والتعامل مع الحالات، لا سيما في مناطق الدخول وحول محطات الحافلات.

فيما يتعلق بالمحطة الشرقية الجديدة، أشار السيد هاي إلى تطبيق العديد من الحلول لزيادة الكفاءة التشغيلية. من بينها، تم تجهيز العديد من خطوط الحافلات للوصول المباشر إلى المحطة، كما يجري العمل على توفير شبكة حافلات مكوكية مجانية. وفي الوقت نفسه، سيتم تشغيل مشروع الجسر العلوي والسفلي أمام المحطة لتسهيل مرور سيارات الركاب.

بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للخطة، سيُشغّل خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) اعتبارًا من يوليو من هذا العام، ليتصل بمحطة الحافلات الشرقية الجديدة، مما يُسهم في أن تصبح المنطقة مركزًا مروريًا رئيسيًا يضم العديد من أنواع نقل الركاب واسعة النطاق، والتنقل بين المحافظات، ومن وإلى مركز المدينة. كما تُنفّذ المدينة مشروعًا لزيادة خطوط الحافلات عبر خط السكة الحديد هذا، حيث ستتصل خطوط الحافلات بمحطة الحافلات لإنشاء شبكة نقل عام تغطي المنطقة بأكملها.

في السابق، منعت مدينة هو تشي منه السيارات من التوقف والوقوف في العديد من شوارعها الداخلية، وذلك للحد من عدد السيارات التي تستقل الركاب وتنزلهم على طول الطريق، وللمساعدة في تخفيف الازدحام المروري. كما زُوِّدت بعض "النقاط الساخنة" بكاميرات لتغريم السيارات، لكن النتائج لم تكن على قدر التوقعات، إذ كانت تتناقص مع كل حملة، ثم تتكرر. في مطلع العام الماضي، منعت المدينة حافلات النوم من دخول المدينة الداخلية من الساعة السادسة صباحًا حتى العاشرة مساءً، وتدرس زيادة ساعات العمل إلى 24 ساعة طوال أيام الأسبوع، وذلك للحد من عدد "الحافلات ومحطات الحافلات غير القانونية".

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ben-xe-lon-nhat-nuoc-e-am-xe-du-tap-nap-4707326.html