وقال المندوب هوانج فان كونج (وفد هانوي ): "هذا الطلب يساعد على النمو المحلي، ولكن إذا اشترينا من الخارج، فسوف يتدفق إلى الخارج ولن يكون لدينا صناعة سكك حديدية أبدًا".
المندوب نجوين فان كانه (وفد بنه دينه) - الصورة: Quochoi.vn
تغيير المنزل لاستغلال الكفاءة
من أجل استغلال خطوط السكك الحديدية الحضرية بشكل فعال، قال المندوب نجوين فان كانه (وفد بينه دينه) إنه سافر مباشرة على ثلاثة خطوط سكك حديدية حضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، وربط خطوط الحافلات، وأدرك أن العرض لم يلب الطلب.
وأشار إلى أنه في الواقع هناك الكثير من الناس الذين يعيشون بالقرب من المحطات ولكن ليس لديهم حاجة لاستخدام السكك الحديدية الحضرية، في حين أن الكثير من الناس الذين تقع منازلهم بعيداً جداً عن المحطات لديهم حاجة إلى اتخاذ هذا الطريق.
على سبيل المثال، في مدينة هو تشي منه، تعيش عائلة في المنطقة العاشرة، ويعمل الوالدان في المنطقة الأولى بالقرب من محطة بن ثانه، ويدرس الأبناء في جامعة قريبة من محطة الجامعة الوطنية. إذا كان منزل هذه العائلة قريبًا من محطات خط بن ثانه - سوي تيان، فسيحتاجون إلى استخدام المترو، وهو اقتصادي ومريح للغاية.
ومع ذلك، هناك أيضًا عائلات تسكن بالقرب من المحطة ولكنها لا تحتاج إلى استخدام المترو للتنقل. لذلك، يرى السيد كانه أنه سيكون من المريح جدًا لو تبادلت العائلتان منزلهما، مما سيفيدهما في التنقل والدراسة والعمل، وسيزيد عدد ركاب الخط.
يمكن استبدال منزل في زقاق بزقاق، وعمارة سكنية بعمارة سكنية، ويمكن تبادلهما. يمكننا تقييم العقار، والاتفاق على الفرق، ويمكن لكل عائلة الاتفاق على البيع والشراء. لكن إيجاد مشترٍ وبائع سيستغرق وقتًا طويلًا، وسيُقلل من فعالية الطريق.
ولذلك، فمن المستحسن أن تضع الحكومة المركزية آلية لدعم إجراءات تبادل المنازل وتحويلها لتحسين استخدام الأصول العامة" - واقترح السيد كانه كذلك إضافة بعض خطوط حافلات النقل المكوكية للسفر بين المحطات ومبيعات التذاكر المشتركة...
الوزير تران هونغ مينه - صورة: Quochoi.vn
بحاجة إلى طلب أعمال مترو
وفي الوقت نفسه، اقترح المندوب هوانغ فان كونغ (وفد هانوي) أنه في بناء السكك الحديدية والسكك الحديدية الحضرية، ينبغي إعطاء الأولوية لتقديم الطلبات وتخصيص المهام للمؤسسات المحلية للمشاركة في بناء الطرق والجسور والأنفاق؛ وإنتاج السكك الحديدية وبناء عربات القطار.
"هذا الطلب يدعم النمو المحلي، ولكن إذا اشترينا من الخارج، فسيتدفق إلى الخارج ولن يكون لدينا صناعة سكك حديدية أبدًا. لذلك، من الضروري تضمين أولوية الطلب في القرار. تلتزم الحكومة بالشركات المحلية ذات الحصة السوقية للاستثمار بجرأة وثقة، مع ضرورة نقل الملكية إلى الشركات المحلية" - أكد السيد كونغ.
وفي معرض توضيحه، قال وزير النقل تران هونغ مينه إنه بفضل وجود آليات سياسية محددة لتطوير السكك الحديدية الحضرية، فإن نموذج النقل العام (TOD) له أهمية كبيرة في استغلال أموال الأراضي بشكل فعال، مما يساعد على استقرار حياة الناس والمناظر الطبيعية البيئية.
وفيما يتعلق ببعض المقترحات بشأن الإجراءات والسياسات المتعلقة بسياسات الاستثمار للمشاريع، قال السيد مينه إنه وفقًا للوائح العادية، تحتاج المشاريع إلى إعداد تقارير دراسة الجدوى الأولية، وتقارير دراسة الجدوى، والعطاءات، والبناء، وتنفيذ المشروع، والتي تستغرق من 3 إلى 5 سنوات، وحتى 5 سنوات في المدينتين.
وبالتالي، إذا كان على المدينة الامتثال للوائح الإجرائية، فلن تتمكن خطوط السكك الحديدية الحضرية من إكمالها في الوقت المحدد وكما هو مطلوب، في حين أن احتياجات البناء ضرورية، كما أن المشاريع مؤهلة أيضًا لتحديد الحجم واتجاه الطريق وموازنة الطاقة الاستيعابية.
وعلى هذا الأساس، قال السيد مينه إنه سيتم تعزيز اللامركزية وتفويض الصلاحيات لتقصير الوقت بما يتراوح بين 3 و5 سنوات، وتقصير عملية الموافقة وفقًا لمبدأ القرار المحلي والعمل والمسؤولية المحلية.
فيما يتعلق بسياسة المناقصات المُخصّصة، فإن تطبيقها سيُختصر أيضًا مدة التنفيذ دون الحاجة إلى إعادة طرح المناقصات. هناك مشاريع طبّقت المناقصات المُخصّصة لتوفير التكاليف وتعزيز الكفاءة.
وفيما يتعلق بالمخاوف بشأن مخاطر تقديم العطاءات، قال السيد مينه إن الانتهاكات كانت بسبب التنفيذ، وليس سياسة اختيار هذا الشكل، وأكد أنه سيقبل آراء المندوبين.
[إعلان 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm
تعليق (0)