توضيح المسار المقترح ومحطات خط السكة الحديد فائق السرعة شمال-جنوب
بالإضافة إلى محطات الركاب الـ 23 على خط السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي التي تم تحديدها، فإن تقرير دراسة الجدوى سوف يأخذ في الاعتبار مواقع المحطات المحتملة عندما يكون هناك طلب كبير على النقل.
 |
| تم دراسة مسار السكك الحديدية عالية السرعة واختاره المستشار باعتباره "الأقصر قدر الإمكان". (صورة: AI) |
هذا هو أحد محتويات الرسالة الرسمية التي أرسلتها وزارة النقل للتو إلى وزارة التخطيط والاستثمار وأعضاء مجلس التقييم الحكومي وفريق خبراء التقييم متعدد التخصصات لشرح وقبول آراء مجلس التقييم الحكومي بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب (الاجتماع الثاني).
أقصر طريق سكة حديدية عالية السرعة ممكن
ومن بين المحتويات التي أوضحتها وزارة النقل هو اتجاه المسار واختيار ترتيب المحطات على خط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.
وبحسب وزارة النقل، فقد تمت دراسة مسار السكك الحديدية عالية السرعة واختياره من قبل المستشار ليكون "أقصر ما يمكن" ويلبي المبادئ التالية: متوافق مع تخطيط القطاع الوطني والتخطيط المحلي؛ تلبية متطلبات نقاط التحكم؛ أقصر طول للطريق بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية (أقصى ميل، نصف قطر المنحنى الأفقي)، وخلق الراحة للركاب.
وعلاوة على ذلك، يجب أن يتجنب المسار المرور عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والبيئة الاجتماعية والمواقع الأثرية والأماكن ذات المناظر الخلابة وأراضي الدفاع الوطني؛ والحد من حجم إزالة الأراضي، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثيرات على الهياكل القائمة؛ وضمان الاتصال بالممر بين الشرق والغرب، وخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.
وعلى هذا الأساس، قامت وزارة النقل منذ عام 2018 بتطوير 3 خيارات للمسار بدعم من مستشارين دوليين لتحليلها وتقييمها والتوصل إلى اتفاق مع المحليات.
حيث تم الاتفاق على خيار المسار المختار من قبل 20/20 مقاطعة ومدينة تمر بها خطوط السكك الحديدية عالية السرعة على مبدأ أن يكون الطريق مستقيمًا قدر الإمكان.
تنفيذًا لرأي مجلس تقييم الدولة في الاجتماع الأول، قام المستثمر والاستشاري بالتنسيق مع المحليات لمراجعة مسار الطريق عبر المنطقة. أرسلت وزارة النقل وثيقةً لاستطلاع الآراء، وعقدت اجتماعًا مع اللجان الشعبية للمحافظات/المدن بشأن مخطط الطريق. وكانت النتيجة: 18 من أصل 20 محلية أرسلت وثيقةً تطلب الإبقاء على المسار كما هو في تقرير دراسة الجدوى الأولية؛ واقترحت محليتان من أصل 20 محليتين تعديل بعض المواقع مقارنةً بالمسار الوارد في تقرير دراسة الجدوى الأولية.
وجّه المستثمر الاستشاري لاستلام وثائق المشروع واستكمالها. ونتيجةً لذلك، انخفض الطول الإجمالي للمسار من 1,545 كم إلى 1,541 كم.
وبناءً على ذلك، تمت دراسة المسار وفقًا لمبدأ "أكثر الطرق استقامة ممكنة"، وتم تدقيق المنحنيات لضمان السلامة والنعومة للركاب؛ وفي الوقت نفسه، وقبولًا لتوجيهات اللجنة الدائمة الحكومية في الإشعار رقم 458/TB-VPCP بتاريخ 6 أكتوبر 2024، أرسلت وزارة النقل وثيقة توضيحية إلى مجلس التقييم الحكومي.
حتى الآن، تم تحديث مسار المشروع من قبل المحليات في التخطيط الإقليمي وتمت الموافقة على التخطيط من قبل رئيس الوزراء .
وقالت وزارة النقل: "في مرحلة تقرير دراسة الجدوى، ستواصل وزارة النقل توجيه الاستشاري لمراجعة ودراسة التعديلات لضمان المسار الأمثل".
بالنسبة لمحطات الركاب، يقوم خط السكك الحديدية عالية السرعة بترتيب 23 محطة ركاب وفقًا للمبادئ التالية: مناسبة للظروف الحالية وتخطيط التنمية المحلية؛ تقع في المركز الاقتصادي والسياسي للمحليات أو المناطق القريبة من المراكز الحضرية، وتخطيط المناطق ذات إمكانات التنمية الجديدة، والاستغلال الفعال للموارد الأرضية؛ ضمان الاتصال المريح بنظام النقل العام؛ ضمان الاستغلال الفعال للبنية التحتية والمركبات.
وقالت وزارة النقل إنه بناء على اقتراح من مقاطعة بينه ثوان، سيتم نقل محطة موونغ مان إلى موقع جديد على بعد حوالي 4 كيلومترات شمال موقعها القديم (محطة فان ثيت).
تحديد حجم المحطات
بالإضافة إلى ذلك، مع الأخذ بعين الاعتبار آراء مجلس تقييم الدولة، في خطوة إعداد تقرير دراسة الجدوى، سيتم النظر في مواقع المحطات المحتملة عندما تشكل المنطقة وتطور مناطق حضرية ذات عدد سكاني كبير بما يكفي وطلب على النقل، وتضمن المسافة بين المحطات المتطلبات الفنية للاستغلال، وسيتم تكليف المنطقة بأخذ زمام المبادرة في الدعوة إلى الاستثمار في مناطق المحطات بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وفيما يتعلق بمحطات الشحن، ومع الأخذ بعين الاعتبار آراء مجلس تقييم الدولة، وجهت وزارة النقل الاستشاريين لمراجعة واقتراح بناء 5 محطات شحن في مراكز الشحن الرئيسية التي تربط هانوي ومدينة هوشي منه والموانئ البحرية الرئيسية والمناطق الاقتصادية الساحلية وتربط نظام السكك الحديدية لخدمة النقل الدولي المتعدد الوسائط، وتسهيل الخدمات اللوجستية للدفاع الوطني والأمن، وتلبية أهداف ومتطلبات الجمع بين الاقتصاد والدفاع الوطني والأمن، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة.
فيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي، وبناء على اقتراح لجنة الشعب في هانوي، سيتم نقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.
وبالإضافة إلى ذلك، في خطوة إعداد تقرير دراسة الجدوى، ستوجه وزارة النقل المستثمرين والمستشارين لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاهات الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا في الاتصال بمراكز المرور الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه.
وفيما يتعلق بنطاق المحطات، قالت وزارة النقل إنه في تقرير دراسة الجدوى الأولية، تم تحديد أن كل موقع لمحطة ركاب لديه مساحة تطوير مخططة تتراوح بين 250 و300 هكتار (باستثناء محطة ثو ثيم)، بما في ذلك 3 مناطق وظيفية، حيث تبلغ مساحة المنطقة التي تخدم مباشرة صعود الركاب ونزولهم، ومواقف السيارات 6-8 هكتارات، على غرار نطاق محطات السكك الحديدية في خطوط السكك الحديدية في الصين وإندونيسيا وكوريا واليابان...؛ وتبلغ مساحة المنطقة الخدمية والتجارية 10-15 هكتارًا؛ وتبلغ مساحة منطقة الخدمة الحضرية 250-300 هكتار.
وقالت وزارة النقل إن المشروع سيقتصر على استخدام رأس المال الاستثماري العام للاستثمار في المجالات الوظيفية التي تخدم بشكل مباشر في استقبال وتوديع الضيوف.
سيتم استدعاء الجزء المخصص للأغراض التجارية، وهو تطوير TOD، من قبل المنطقة لجذب المستثمرين، وبناءً على الظروف المحددة، سيتم تحديد النطاق بشكل مناسب، مما يشجع التخطيط على نطاق واسع.
أما محطة نغوك هوي، وهي مركز للسكك الحديدية في هانوي، متكاملة مع السكك الحديدية الحضرية والوطنية، فمن المخطط أن تبلغ مساحتها حوالي 250 هكتارًا؛ ومن المتوقع أن تبلغ مساحة محطة ثو ثيم، المتكاملة مع السكك الحديدية الحضرية، حوالي 17 هكتارًا.
بالنسبة لمحطات الشحن، تبلغ مساحة كل محطة حوالي ٢٤.٥ هكتارًا. في مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى، تُوجّه وزارة النقل المستثمر والاستشاري لمراجعة ودراسة المواقع المقترحة والمقاييس المحددة للمحطات المناسبة لضمان استيفاء جميع المتطلبات: المحطة المركزية، وساحة المحطة، وأعمال الربط متعدد الوسائط.
منطقة تطوير TOD المتوقعة في المحطات هي: Ngoc Hoi حوالي 376 هكتارًا، Phu Ly حوالي 361 هكتارًا، Nam Dinh حوالي 312 هكتارًا، Ninh Binh حوالي 300 هكتارًا، Thanh Hoa حوالي 481 هكتارًا، Vinh حوالي 245 هكتارًا، Ha Tinh حوالي 319 هكتارًا، Vung Ang حوالي 187 هكتارًا، Dong Hoi حوالي 268 هكتارًا، Dong Ha حوالي 310 هكتار، هوي حوالي 424 هكتار، دا نانغ حوالي 470 هكتار، تام كي حوالي 324 هكتار، كوانغ نجاي حوالي 307 هكتار، ديو تري حوالي 250 هكتار، توي هوا حوالي 554 هكتار، ديان خانه 348 هكتار، ثاب تشام حوالي 282 هكتار، فان ري حوالي 340 هكتار، مونج مان حوالي 226 هكتار، لونج ثانه 339 هكتار. 
تعليق (0)