من المخاوف بشأن نقص نقاط الشحن إلى التخطيط لـ 110 مواقع تجريبية.
يُنظر إلى التحول من محركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية كخطوة أساسية لمعالجة مشكلة تلوث الهواء الحاد في هانوي . ومع ذلك، أقرّ السيد داو فيت لونغ، نائب مدير إدارة الإنشاءات في هانوي، بأنه بدون بنية تحتية مُخططة ومُنسقة لمحطات الشحن، سيكون من الصعب تحقيق النتائج المرجوة من التحول إلى المركبات الصديقة للبيئة. ويُعتبر هذا عاملاً رئيسياً في تحديد نجاح أو فشل هذه الخطة.
بحسب الدراسة، تضم هانوي 110 مواقع محتملة، تتركز داخل المنطقة الممتدة من الطريق الدائري الثالث إلى الداخل، وهي مناسبة لتركيب محطات شحن تجريبية. (صورة توضيحية)
لمعالجة نقص البنية التحتية، أجرت فرقة العمل المشتركة بين الوكالات في المدينة مسحًا ميدانيًا واسع النطاق. وأظهرت النتائج الأولية 110 مواقع محتملة، تتركز داخل الطريق الدائري الثالث، مناسبة لتركيب محطات شحن تجريبية. وأكد السيد لونغ أن هذه المواقع مخصصة للمرحلة الأولى فقط. وبعد تقييم فعالية البرنامج التجريبي، ستواصل المدينة توسيع نطاق النموذج ليشمل مواقع أخرى تلبي الاحتياجات الفعلية.
ومن الجدير بالذكر أن هانوي تسعى إلى تحقيق رؤية طويلة الأمد من خلال لوائح قانونية ملزمة للغاية. فعلى وجه التحديد، بالنسبة للبنية التحتية القائمة داخل منطقة الطريق الدائري الثالث، يجب على مواقف السيارات تخصيص ما لا يقل عن 15% من إجمالي مساحاتها لمحطات الشحن العامة قبل 1 يناير 2030. أما بالنسبة لمشاريع الاستثمار الجديدة، فترتفع هذه النسبة إلى 30%، بهدف إنشاء "صندوق للبنية التحتية التقنية المستقبلية" لتجنب نقص أماكن الشحن مع تزايد أعداد المركبات الكهربائية بوتيرة متسارعة.
قل لا للاحتكارات: محطات الشحن هي بنية تحتية عامة.
من أبرز النقاط في مسودة خطة هانوي مبدأ "الاستخدام المشترك". وأكد السيد داو فيت لونغ أن محطات الشحن العامة المثبتة على الأراضي العامة يجب أن تخدم جميع المواطنين، بغض النظر عن الشركة المصنعة للسيارة أو المستثمر.
أوضح السيد لونغ قائلاً: "لا يمكن بناء هذه البنية التحتية العامة وفق نموذج احتكاري، حيث تقوم كل شركة بإنشاء محطة شحن خاصة بها لخدمة سياراتها فقط. فهذا من شأنه أن يُجزّئ السوق، ويُهدر المساحات العامة، ويُعيق تحوّل الناس إلى السيارات الصديقة للبيئة". وعليه، يجب أن تكون محطات الشحن متوافقة مع أنواع عديدة من المركبات، وأن تلتزم التزاماً صارماً بالمعايير الفنية الوطنية والدولية.
فيما يتعلق بأساليب الاستثمار، قررت المدينة أن الدولة تضطلع بدور في وضع الإطار القانوني والتخطيط، بينما سيكون السوق والشركات القوة الدافعة الرئيسية للتنفيذ. ولن يثق القطاع الخاص بالاستثمار إلا بوجود آليات واضحة.
يتفق خبير النقل فان لي بينه مع هذا الرأي، إذ يعتقد أن تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن يجب أن يتم وفقاً لمبادئ السوق. وصرح قائلاً: "ينبغي على الدولة وضع معايير فنية مناسبة وتوفير ظروف مواتية للشركات للمشاركة في الاستثمار في محطات الشحن كنشاط تجاري مربح".
حل مشاكل السلامة من الحرائق في المباني السكنية.
قامت العديد من المجمعات السكنية في هانوي بتخطيط مناطق مخصصة للسيارات الكهربائية بشكل استباقي، مما يسهل على السكان شحن سياراتهم يومياً.
في الآونة الأخيرة، أدت المخاوف بشأن السلامة من الحرائق إلى رفض العديد من المباني السكنية والمساكن الطلابية في هانوي ومدينة هو تشي منه خدمات شحن المركبات الكهربائية، مما تسبب في قلق السكان.
لحل هذه المشكلة، صرّح السيد داو فيت لونغ بأن وزارة الإنشاءات تقترح إنشاء نظام محطات تبديل بطاريات للدراجات الكهربائية ذات العجلتين. ويُعتبر هذا حلاً مزدوجاً: فهو يقلل وقت الانتظار لإعادة التزود بالوقود، ويحدّ من مخاطر الحريق والانفجار عند الشحن في المنزل أو في أماكن غير آمنة.
فيما يتعلق بالمباني السكنية، ستقوم اللجنة الشعبية للبلدية/الحي بالتنسيق مبدئياً مع مجلس الإدارة لمراجعة وتجهيز مناطق منفصلة للسيارات الكهربائية وإنشاء محطات شحن مطابقة لمعايير السلامة من الحرائق. ويُشيد الخبير فان لي بينه بهذا النهج، معتقداً أن شحن أو استبدال البطاريات في الهواء الطلق سيُعالج بشكل جذري مخاوف سكان المباني الشاهقة بشأن السلامة من الحرائق.
التوجه نحو النقل العام كهدف نهائي.
في حين أن التحول إلى المركبات الكهربائية أمر بالغ الأهمية للحد من الانبعاثات، يحذر الخبراء من أنها ليست عصا سحرية لحل جميع مشاكل المرور في المدن.
أكد السيد فان لي بينه قائلاً: "إن التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية يساعد في الحد من التلوث، ولكنه لا يقلل من الازدحام المروري. فقط من خلال التحول إلى وسائل النقل العام يمكننا حل المشكلتين معاً."
حالياً، يستخدم حوالي 20% فقط من سكان هانوي وسائل النقل العام.
في الواقع، لا تتجاوز نسبة مستخدمي وسائل النقل العام حاليًا 20%. والسبب الرئيسي هو عدم إعطاء الأولوية للحافلات على الطرق، مما يؤدي إلى رحلات طويلة ويجعلها أقل جاذبية مقارنةً بالسيارات الخاصة. لذا، إلى جانب تطوير محطات الشحن، حددت هانوي شبكة السكك الحديدية الحضرية ونظام الحافلات (بما في ذلك الحافلات الكهربائية الصغيرة التي يمكنها الوصول إلى الأزقة الضيقة) باعتبارهما الركيزة الأساسية لنظام نقل مستدام.
يجري تنفيذ خارطة طريق التحول الأخضر في هانوي بحذر ومنهجية. ومن خلال سياسات تدعم السكان في التحول إلى المركبات الصديقة للبيئة (الدعم المالي، وأسعار فائدة القروض) وخطة بنية تحتية مفصلة، تأمل المدينة في الحصول على إجماع شعبي لبناء عاصمة "مشرقة، خضراء، نظيفة، وجميلة".
المصدر: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm
تعليق (0)